Bijzonder

Een enorme gok: de Citroën BX 4TC

By  | 

De BX-XL met een substantieel vermogen en dito neus. Jammer genoeg kwam hij nooit echt uit de verf en al helemaal niet uit de showroom, deze Citroën BX 4TC.

Ook deze rally-versie van de normale BX was uitgerust met het formidabele hydropneumatische veersysteem. Een briljant idee, zo leek het, maar waar het systeem op de openbare weg onovertroffen was, bleek een rallystage toch andere koek. In de derde en tevens laatste rally van de Citroën BX 4TC vielen van de drie ingezette exemplaren er drie uit met een verwoeste wielophanging. Da’s een score van 100%. Oops. Nu was dat niet uitsluitend te wijten aan het beroemde veersysteem, maar helpen deed het zeker niet. In theorie zag het er veelbelovend uit,de praktijk bleek een stuk weerbarstiger. Dat gold ook voor de straatversie. Die bleef wel wat langer heel, mits hij niet voortijdig geëuthanaseerd werd.
citroen_bx_4tc_3
Zoals destijds vereist moesten er 200 straatlegale exemplaren gebouwd worden om dit rallykanon te homologeren. Die bouwde Citroën ook allemaal, maar volgens de overlevering werden er maar 82 werkelijk verkocht. Deels omdat de stekker eruit ging in de desbetreffende rallyklasse, maar naar het scheen waren er met de Citroën BX 4TC’s voor burgers toch ook wel een paar betrouwbaarheidsdingetjes. En omdat Citroën geen trek had in een financieel debacle en tot in lengte der dagen verantwoordelijk te zijn voor onderdelen en herstel, wil het verhaal nu dat men maar weinig bullebak-BX’en uitleverde en bovendien zoveel mogelijk exemplaren weer terugkocht om ze te scrappen. Horrible.

Heel erg jammer. Deze macho-BX had veel potentie. Een concours d’elegance ging je er niet mee winnen, maar een rally of rallycross was best mogelijk. In officiële rallytrim had de auto een kleine 400 PK, de burgerversie werd met 200 PK de straat opgestuurd. Die werden opgewekt door een 2.2 liter viercilinder die ditmaal in de lengte voorin lag. En dat schond zijn aangezicht behoorlijk, de overhang voor kreeg nogal pinokkiaanse proporties. De verhoudingen waren wel een beetje zoek. Om de aandacht daar een beetje van af te leiden monteerde Citroën bij de Citroën BX 4TC een flinke batterij lampen in de grill. Overdaad schaadt niet altijd.
citroen_bx_4tc_2
Dat blok was van oorsprong het aloude Chrysler Deux Litres blok, later opgeboord naar 2.2 liter en voor deze Citroën BX 4TC vanwege de reglementen weer teruggebracht tot 2.1 liter. Het werd in de 2.2 liter variant ook gebruikt in diverse Talbots als de Tagora en de Murena. Voor de meesten dan ook geen feest der herkenning als de kap openging. Als de kap weer dichtging sprong meteen de prominente bult erop in het oog. Het ding werd er niet knapper op. Wel sneller, onder andere geholpen door de standaard vierwielaandrijving. De wielen stonden door de aanzienlijke grotere spoorbreedte een flink eind verder naar buiten en ook hier werd dat weer met de mantel der plastic bedekt.

De anders zo brave BX werd er een stuk dikker en brutaler van, zonder dat het totaalpakket nu meteen op een sumoworstelpak uit de feestwinkel ging lijken. In het interieur waren de veranderingen minder rigoureus, op het dashboard na. Het keurige en opgeruimde klokkenpaneel werd vervangen door een geruststellend rommelig allegaartje van no-nonsense Jaeger tellers, een centrale turbodrukmeter en controlelampjes die schijnbaar geplaatst waren met de precisie van een hagelgeweer. Het smoelde heerlijk. Hoewel niemand er goed raad mee wist, was hij beslist bijzonder en destijds Citroëns neusje van de zalm. Een grote gok, inderdaad, die Citroën BX 4TC.

3 Comments

  1. Henk

    19 april, 2019 at 19:41

    Hierna is de BX 16V GTI (160 pk) op de markt gekomen, een heerlijke auto die menig Golfje en Kadettje het leven zuur heeft gemaakt, zelfs de grotere BMW’s en Mercedessen moesten in 16V hun meerdere erkennen. Ik heb een 16 Klepper met 160 pk gehad en heb er ook veel plezier aan beleefd.

  2. Jacko

    2 april, 2018 at 03:42

    Heerlijk bloemrijk verslag

  3. Ruit 48

    1 juli, 2016 at 06:22

    Heel bijzonder deze BX maar dat ze in het raley gebeuren sneuvelde
    verbaasd me niets. Ook in het dagelijks gebruik leverde dat veersysteem
    met name bij de oudere exemplaren nog al wat problemen op.
    De liefhebbers van deze voiture deerde dat echter niet, het beste bewijs
    is dat er nog steeds een groep enthousiaste BX’ers er nog dagelijks
    met veel plezier in rond rijdt. Zelf ben ik inmiddels van merk veranderd maar ik wordt nog altijd blij als ik er eentje tegen kom.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *