Bijzonder

Een Citroën BX met vier ton op de teller

By  | 

Een Citroën BX van vier ton. Nog niet in euro’s, maar de tijden dat je goede BXsen voor 300 gulden kon kopen zijn voorbij. Zo’n ‘kleine grote’- want hydraulisch geveerde – Citroën kan intussen al boven de 4.000 euro zitten. De BX waar wij plaatjes van kregen had geen vier ton gekost, hij had vier ton gelopen. Gedraafd zelfs. Want het ging om een GTI.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En dat is natuurlijk niet meer dan terecht voor wat Carl Hahn, de toenmalige CEO van Volkswagen, noemde:  de “in theorie beste auto van zijn jaar”.

De BX was baanbrekend vormgegeven. De rechte, hoekige lijnen die consequent in het exterieur als het interieur doorgetrokken werden, vormden een massieve breuk met de soepele lijnen uit de seventies. Er werden zo’n 2,3 miljoen BX’en gemaakt gedurende de 12 jaar van zijn productie. De standaard witte 1,4 liter versies waren tijdenlang de goedkoopste ‘leasebakken’ op de markt. Maar de tijd ging door en vanaf de derde en vierde eigenaars kregen BXsen hun slechte naam. Want hydraulisch geveerde Citroëns, ‘les hydrauliques’ waren enorm goede auto’s… Wanneer ze hun geplande onderhoud kregen. Achterstallig onderhoud maakt zeker binnen die familie meer kapot dan je lief is.

Maar bij normaal onderhoud is zo’n Citroën BX net zo betrouwbaar als een Mercedes 200 diesel.

Dat bewees de diesel Break van een Gert Kouwenbergen die aan zijn eind kwam omdat hij op de Lekdijk werd gespietst door de dissel van een los gebroken aanhanger. De intussen flets rode BX had 650.000 km op de klok. Hij eindigde zijn leven als een stuk saté aan een spies

Docente Frans aan de Alliance Francaise Sylvia Scholder rijdt vanaf de eerste dag dat ze een rijbewijs heeft BX. Ze is intussen aan haar vijfde toe. De pechscore in al die jaren BX rijden? Een aanlopende rechter voorrem en een kapotte koelslang. De langste trip die er met een van haar BXsen werd gemaakt ging naar de voormalige Balkanstaten.

En een 1400 cc BX? Die loopt verstandig bereden, zonder stekkers of hybride gedoe 1 op 15. Haar BX’sen zijn dan ook altijd in regulier onderhoud geweest bij een van de paar kleine, maar bevlogen BX specialisten. Dat zijn Citroën liefhebbers met een onweerlegbare voorkeur voor BXsen. Ze hebben de kennis, de ervaring en weten de weg in het zoeken naar intussen slinkende voorraden onderdelen.

Bijgaande plaatjes kregen we via Sylvia’s huisgaragist Berben uit Ulft.

Een BX GTI, de auto die sneller was en beter stuurde dan de legendarische Golf 1 GTI. Een Franse auto met alle daarvoor geldende vooroordelen. Een auto die nooit gekoesterd of ontzien is…

Oh ja: Hij werd in Ulft gebracht voor een verse APK en zijn vierhonderdduizendkilometer beurt. Die APK was geen probleem. Maar voor volgend jaar staan de remleidingen als aandachtspunt genoteerd.

De kip of het ei?

Het verhaal gaat dat de BX gebaseerd is op een schets die Marcello Gandine tekende voor Volvo. Het klopt dat de Volvo 343 Tundra inderdaad een tweelingbroertje van de Citroën lijkt. Maar is zit een ‘timeclash’ in het verhaal . De Tundra werd in maart 1979 gepresenteerd, en dat is nadat Gandini zijn concept voor de BX aan de Citroëndirectie had voorgesteld.

Volgens Gandini zelf was de gelijkenis gewoon tijds gedefineerd:  “Het waren de lijnen van de  jaren 70. De scherpe lijnen waren daarbij het nieuwe handelsmerk van Bertone .”

 

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Rene

    15 februari, 2020 at 09:12

    De BX heeft in Nederland ook eeuwige roem gekregen in de scène met de familie flodder! ! Tatjana met de buurman in de garage : Buurman wat doet U nu ?

  2. Joop C.

    14 februari, 2020 at 21:34

    Wat is een blijverdje?

  3. David

    12 mei, 2017 at 11:40

    vele BX en gereden maar de 1.4 op lpg heeft het 450000 km uitgehouden,ging kapot door versleten versnellingsbak,maar de motor liep nog altijd als een zonnetje

  4. Friso

    12 mei, 2017 at 11:24

    Het verhaal over de 343 Tundra en het design van de BX klopt niet. In de competitie van design voor de Volvo 480 werd Bertone’s design afgewezen omdat Volvo het maar niks vond. Citroën daarintegen kon er wel wat mee en die hebben met die schetsen uiteindelijk de BX tot leven gewekt.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *