Praktijk en techniek

Citroën BX 14 aankoopadvies, eindelijk erkenning

By  | 

Houderschapsvrij of niet. De Citroën BX 14 verbruikt evenveel als een hybride, weegt bijna niets en hij is voorbeeldig betrouwbaar. En hydraulica is mooier dan een stel accu’s.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

De Citroën BX, de 1400 cc uitvoering

De motorkap van zo’n BX kan trouwens net zo makkelijk van kunststof als van staal zijn. Onder die kap ziet het er redelijk overzichtelijk uit. De veerbollen zijn groen en kunnen – niet eens tegen de hoofdprijs – vervangen worden, ook door een ervaren Doe Het Zelver. Met enig voorbehoud dus. Heel veel reputatieschade aan de Citroën BX is ontstaan door onkundig geklungel en achterstallig onderhoud en is daarom onterecht. Met een goed werkend hydraulisch systeem is een BX ook nu nog steeds een fantastisch comfortabele automobiel, waarbij de Citroën BX 14, voornamelijk door zijn geringe gewicht, gewoon nog een heel levendige auto is.

Het hydraulische vloeistofvat zit linksvoor en heeft niveaustrepen

Achter de radiateur zit een boutje waarmee het hydraulisch systeem ontlucht kan worden. Die wetenschap heeft al een paar BX kopers hun winst opgeleverd, omdat het hydraulisch systeem na een kort “Pssscht!” zijn werk weer voorbeeldig deed. Het hydraulisch veer/remsysteem heeft zijn zorg nodig. Als dat lang achterwege blijft, dan neemt het wraak. Het dan nodige herstel vergt nogal wat gepruts met dunne leidinkjes die absoluut niet mogen lekken.

En hoewel BX garagisten nog geen A2 zichtlocaties rekenen, kan het aantal uren dan toch aantikken. Om stagnatie in het systeem te voorkomen is het zinnig de hydraulische vloeistof eens te (laten) vervangen en uw BX regelmatig te laten ‘gymmen’, het hydrauliek een keer in alle standen te zetten. Van opgetrokken kniehoog tot de tijgersluipgang stand. De Citroën BX 14 was niet voorzien van een stuurbekrachtiging. Dat scheelt leidingwerk, minimaliseert storingen en houdt de armen gespierd.


Carburateur of inspuiting

Dwars onder die kap staat bij de Citroën BX 14 een viercilinder van 1360 cc met een Solex carburateur of een monopoint injectie (1990-1991, niet voor de thuismarkt). De oudere motoren met een door een ketting aangedreven nokkenas liggen gekanteld, dus met de klepdeksel aan de schutbordzijde. Er zijn modellen met een hydraulische en een mechanische kettingspanner. Van ketting naar distributieriem is er overgestapt in 1986-1987. Alle inspuitmotoren, met die zogenaamde TU motoren, hebben een distributieriem. En die moet echt op tijd vervangen worden

Meer over Citroën via deze link.

De PSA TU motors (vanaf 1986) zijn de rechtopstaande motoren en ze zijn schoon doordat ze een Lambdasensor hebben

Die toevoeging scheelt ook weer in de vreemde buizentoestand van het Pulsair systeem. Dat voegt zuurstof toe aan de uitlaatgassen, zodat de laatste onverbrande benzineresten beter naverbranden. Het systeem hoorde tot de laatste stuiptrekkingen van PSA om onder Lambda geregelde injectie uit te komen. Ook nog handig: het vervangen van een koplamp of knipperlicht gaat bij een Citroën BX 14 nog op de ouderwetse manier. In een paar minuten. Nog iets over de koplampen: de lijmverbinding tussen glas en reflector kan zich lossen. Met de lamp op zijn plek blijft het glas gelukkig wel hangen. Bij verwijdering van de koplampunit niet. En scherven brengen niet altijd geluk.

  • Het onderhoud: Doe uzelf een plezier en besteed dat uit. Net als de reparaties. De specialisten rekenen doorgaans vriendelijke uurtarieven.
  • De onderhoudsvriendelijkheid: Niet zo slecht als in de horrorverhalen die er over gaan. Te doen voor mensen met ervaring. Met een hefbrug en wat speciaalgereedschap. En met niet te dikke, stijve vingers. Getraind tubifex zou handig zijn.
  • De zwakke punten: Achterstallig onderhoud. Roest. Het linkervoorscherm is een bedreigde diersoort. De vacuüm vervroeging van de ontsteking. Ga er bij auto’s met een lange stilstandshistorie vanuit dat de remmerij gangbaar gemaakt moet worden (vastzittende glijstukken). De retourleidingen van de LHM kunnen verouderd zijn. Bij de TU blokken wil de koppakking (zichtbaar) nog wel eens wat gaan lekken. De aansluiting van de tankopening is heel schaars geworden vanwege roest.
  • De onderdeelvoorziening: Nu nog goed tot redelijk. Maar de tijden dat er in elke Franse supermarkt slijtage- en onderhoudsonderdelen voor BXsen lagen is voorbij.
  • De onderdeelprijzen: Vallen reuze mee. Op Internet duikt nog van alles op, maar ook via de reguliere handel zijn Citroën BX 14 onderdelen gewoon netjes geprijsd. Er zwerft nog steeds N.O.S. rond.
  • De betrouwbaarheid: Bijna 100% bij een goed onderhouden exemplaar.
  • De marktsituatie: Ze zijn er nog steeds: BXsen voor een paar honderd euro. Laat ze staan of knuffel ze. De aanschaf van een mooi, goed onderhouden exemplaar is beter. Tussen de € 1.500-2.500 moet u kunnen slagen. Recentelijk ging een werkelijk ZGAN. BX weg voor € 3.100.


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

8 Comments

  1. D.Verspuij

    4 maart, 2020 at 18:28

    Ik heb hier in Frankrijk nog een heel mooi exemplaar te koop staan. Groet D.Verspuij

    • Rjab

      4 maart, 2020 at 20:29

      In een station (ivm de BernenSennen hond) met automaat (“eis” van moeder de vrouw) zou ik geintereseerd zijn. Dit ter vervanging van de Vlovlo 850.

      • Dolf Peeters

        10 maart, 2020 at 11:15

        Kijk eens bij Hesseling in Dirksland of bij Pascals Snoekfabriek. Als er nog in Dirksland staan, dan hebben ze al heeel lang gestaan. Dat is wel een dingetje bij BXsen Pascal van de Snoekfabriek is nu eigenlijk de enige BX specialist. Hij heeft regelmatig heel mooie exemplaren. Zit met de zaak in Alphen VloVlo’s zijn ook lief. Een kameraad heeft net een 740 met maar anderhalve ton op de teller gekocht. ZGAN! Kost nog niet de helft van een Amazon

    • Dolf Peeters

      10 maart, 2020 at 11:19

      Neem eens contact op met Pascal van de Snoekfabriek! Hij reageerde ook op dit bericht. Of neem een abo op AMK, kost bijna niets. En u heeft dan recht op een gratis advertentie!

  2. Pascal

    4 maart, 2020 at 18:08

    Een aanvulling; hoedt u voor het laatste bouwjaar (’91-’92); die roesten sneller dan voorgaande edities..
    De octopus, de verzamelleiding die retour gaat richting LHMvat wil door ouderdom poreus worden.
    Niet een gek duur onderdeel, maar een crime om te (moeten) vervangen en daardoor alsnog duur.
    LHM een keer doorspoelen, niet alleen aftappen en volgooien, maar ècht doorspoelen zodat ook de olie in de leidingen helder groen en vers is, is een must.
    Met enige regelmaat de hoogteregeling in alle standen proberen (‘gymmen’) voorkomt dat hoogteregelaars vast gaan zitten.
    De oorspronkelijke koppakking gaat vroeg of laat lekken rechtsvoor boven de dynamo, vervangen door de verbeterde versie met een rubber afdichting om de oliekanalen.

    De BX (Bix) is een heerlijke reisauto met veel comfort en prima prestaties.
    Ze zijn in staat vele tonnen weg te rijden…bij juist onderhoud.

    • Jan in 't Veld

      4 maart, 2020 at 19:54

      Goedendag Dolf Peters. Ik lees met veel genoegen uw artikelen. Ik heb al 1x een los nummer van Auto Motor Klassiek gekocht. Ik overweeg of ik een abonnement zou moeten nemen. Ik ben Renault en Citroën rijder.

      • Dolf Peeters

        10 maart, 2020 at 11:17

        Een abonnement is spotgoedkoop en je hoeft er niet voor door de regen.En gefeliciteerd met uw uitmuntende smaak in auto’s. Ik ben net in contact gekomen met Pascal van de Snoekfabriek. En die doet? Natuurlijk BXsen. En op 2 3 mei is er de CitroExpo in Gorichem Prettige dag en tot ziens in Gorinchem!

    • Dolf Peeters

      10 maart, 2020 at 11:20

      Bedankt voor dit consult! En het lampje doet het!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *