in

Citroën BX 14 aankoopadvies, eindelijk erkenning

Citroën BX 14

Houderschapsvrij of niet. De Citroën BX 14 verbruikt evenveel als een hybride, weegt bijna niets en hij is voorbeeldig betrouwbaar. En hydraulica is mooier dan een stel accu’s.


De Citroën BX, de 1400 cc uitvoering

De motorkap van zo’n BX kan trouwens net zo makkelijk van kunststof als van staal zijn. Onder die kap ziet het er redelijk overzichtelijk uit. De veerbollen zijn groen en kunnen – niet eens tegen de hoofdprijs – vervangen worden, ook door een ervaren Doe Het Zelver. Met enig voorbehoud dus. Heel veel reputatieschade aan de Citroën BX is ontstaan door onkundig geklungel en achterstallig onderhoud en is daarom onterecht. Met een goed werkend hydraulisch systeem is een BX ook nu nog steeds een fantastisch comfortabele automobiel, waarbij de Citroën BX 14, voornamelijk door zijn geringe gewicht, gewoon nog een heel levendige auto is.

Het hydraulische vloeistofvat zit linksvoor en heeft niveaustrepen

Achter de radiateur zit een boutje waarmee het hydraulisch systeem ontlucht kan worden. Die wetenschap heeft al een paar BX kopers hun winst opgeleverd, omdat het hydraulisch systeem na een kort “Pssscht!” zijn werk weer voorbeeldig deed. Het hydraulisch veer/remsysteem heeft zijn zorg nodig. Als dat lang achterwege blijft, dan neemt het wraak. Het dan nodige herstel vergt nogal wat gepruts met dunne leidinkjes die absoluut niet mogen lekken.

En hoewel BX garagisten nog geen A2 zichtlocaties rekenen, kan het aantal uren dan toch aantikken. Om stagnatie in het systeem te voorkomen is het zinnig de hydraulische vloeistof eens te (laten) vervangen en uw BX regelmatig te laten ‘gymmen’, het hydrauliek een keer in alle standen te zetten. Van opgetrokken kniehoog tot de tijgersluipgang stand. De Citroën BX 14 was niet voorzien van een stuurbekrachtiging. Dat scheelt leidingwerk, minimaliseert storingen en houdt de armen gespierd.

Carburateur of inspuiting

Dwars onder die kap staat bij de Citroën BX 14 een viercilinder van 1360 cc met een Solex carburateur of een monopoint injectie (1990-1991, niet voor de thuismarkt). De oudere motoren met een door een ketting aangedreven nokkenas liggen gekanteld, dus met de klepdeksel aan de schutbordzijde. Er zijn modellen met een hydraulische en een mechanische kettingspanner. Van ketting naar distributieriem is er overgestapt in 1986-1987. Alle inspuitmotoren, met die zogenaamde TU motoren, hebben een distributieriem. En die moet echt op tijd vervangen worden

Meer over Citroën via deze link.

De PSA TU motors (vanaf 1986) zijn de rechtopstaande motoren en ze zijn schoon doordat ze een Lambdasensor hebben

Die toevoeging scheelt ook weer in de vreemde buizentoestand van het Pulsair systeem. Dat voegt zuurstof toe aan de uitlaatgassen, zodat de laatste onverbrande benzineresten beter naverbranden. Het systeem hoorde tot de laatste stuiptrekkingen van PSA om onder Lambda geregelde injectie uit te komen. Ook nog handig: het vervangen van een koplamp of knipperlicht gaat bij een Citroën BX 14 nog op de ouderwetse manier. In een paar minuten. Nog iets over de koplampen: de lijmverbinding tussen glas en reflector kan zich lossen. Met de lamp op zijn plek blijft het glas gelukkig wel hangen. Bij verwijdering van de koplampunit niet. En scherven brengen niet altijd geluk.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


  • Het onderhoud: Doe uzelf een plezier en besteed dat uit. Net als de reparaties. De specialisten rekenen doorgaans vriendelijke uurtarieven.
  • De onderhoudsvriendelijkheid: Niet zo slecht als in de horrorverhalen die er over gaan. Te doen voor mensen met ervaring. Met een hefbrug en wat speciaalgereedschap. En met niet te dikke, stijve vingers. Getraind tubifex zou handig zijn.
  • De zwakke punten: Achterstallig onderhoud. Roest. Het linkervoorscherm is een bedreigde diersoort. De vacuüm vervroeging van de ontsteking. Ga er bij auto’s met een lange stilstandshistorie vanuit dat de remmerij gangbaar gemaakt moet worden (vastzittende glijstukken). De retourleidingen van de LHM kunnen verouderd zijn. Bij de TU blokken wil de koppakking (zichtbaar) nog wel eens wat gaan lekken. De aansluiting van de tankopening is heel schaars geworden vanwege roest.
  • De onderdeelvoorziening: Nu nog goed tot redelijk. Maar de tijden dat er in elke Franse supermarkt slijtage- en onderhoudsonderdelen voor BXsen lagen is voorbij.
  • De onderdeelprijzen: Vallen reuze mee. Op Internet duikt nog van alles op, maar ook via de reguliere handel zijn Citroën BX 14 onderdelen gewoon netjes geprijsd. Er zwerft nog steeds N.O.S. rond.
  • De betrouwbaarheid: Bijna 100% bij een goed onderhouden exemplaar.
  • De marktsituatie: Ze zijn er nog steeds: BXsen voor een paar honderd euro. Laat ze staan of knuffel ze. De aanschaf van een mooi, goed onderhouden exemplaar is beter. Tussen de € 1.500-2.500 moet u kunnen slagen. Recentelijk ging een werkelijk ZGAN. BX weg voor € 3.100.

8 Reacties

Geef een reactie
    • In een station (ivm de BernenSennen hond) met automaat (“eis” van moeder de vrouw) zou ik geintereseerd zijn. Dit ter vervanging van de Vlovlo 850.

      • Kijk eens bij Hesseling in Dirksland of bij Pascals Snoekfabriek. Als er nog in Dirksland staan, dan hebben ze al heeel lang gestaan. Dat is wel een dingetje bij BXsen Pascal van de Snoekfabriek is nu eigenlijk de enige BX specialist. Hij heeft regelmatig heel mooie exemplaren. Zit met de zaak in Alphen VloVlo’s zijn ook lief. Een kameraad heeft net een 740 met maar anderhalve ton op de teller gekocht. ZGAN! Kost nog niet de helft van een Amazon

  1. Een aanvulling; hoedt u voor het laatste bouwjaar (’91-’92); die roesten sneller dan voorgaande edities..
    De octopus, de verzamelleiding die retour gaat richting LHMvat wil door ouderdom poreus worden.
    Niet een gek duur onderdeel, maar een crime om te (moeten) vervangen en daardoor alsnog duur.
    LHM een keer doorspoelen, niet alleen aftappen en volgooien, maar ècht doorspoelen zodat ook de olie in de leidingen helder groen en vers is, is een must.
    Met enige regelmaat de hoogteregeling in alle standen proberen (‘gymmen’) voorkomt dat hoogteregelaars vast gaan zitten.
    De oorspronkelijke koppakking gaat vroeg of laat lekken rechtsvoor boven de dynamo, vervangen door de verbeterde versie met een rubber afdichting om de oliekanalen.

    De BX (Bix) is een heerlijke reisauto met veel comfort en prima prestaties.
    Ze zijn in staat vele tonnen weg te rijden…bij juist onderhoud.

    • Goedendag Dolf Peters. Ik lees met veel genoegen uw artikelen. Ik heb al 1x een los nummer van Auto Motor Klassiek gekocht. Ik overweeg of ik een abonnement zou moeten nemen. Ik ben Renault en Citroën rijder.

      • Een abonnement is spotgoedkoop en je hoeft er niet voor door de regen.En gefeliciteerd met uw uitmuntende smaak in auto’s. Ik ben net in contact gekomen met Pascal van de Snoekfabriek. En die doet? Natuurlijk BXsen. En op 2 3 mei is er de CitroExpo in Gorichem Prettige dag en tot ziens in Gorinchem!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Citroën 2CV AZ

Citroën 2CV AZ uit 1969. Een echte eend

DAF 66

DAF 66. Onze nationale trots