in

F12 in plaats van F1, de DKW F12

DKW F12

Tweetakten zijn bijna uitgestorven. Ze worden al lang niet meer gemaakt voor moderne auto’s en motoren. Ondanks al hun voordelen. Maar toch: Honda heeft onlangs een tweetaktblok gepatenteerd. Natuurlijk niet zo’n simpele zuigergestuurde tweetakt, maar een ding met kleppen, pompjes en – natuurlijk – elektronica. Maar indertijd maakte DKW auto’s met tweetaktmotoren. Goede auto’s met goede motoren. Eerst waren dat tweecilinders. Later driecilinders. DKW presenteerde die tweetakten als superieur aan de viertaktmotoren van de concurrentie.

En in Den Beginne was er in 1957 de DKW Junior met zijn 660 cc tweecilinder tweetakt, zoals die al bekend was uit DKW’s in 1953 gestopte Meisterklasse.

De DKW Junior was een kleine voorwielaangedreven sedan van Auto Union AG. Tijdens de perspresentatie reageerde men positief op de auto die in 1957 in Frankfurt was gepresenteerd de DKW 600, op de Frankfurt Motor Show in maart 1957. De naam ‘Junior’ werd gegeven aan de inmiddels naar bijna 750 cc gegroeide motor toen die in 1959 in productie ging, sneuvelde tijdens een upgrade 1963, waarna de auto bekend stond als de DKW F12. Naast de salon werd een open ‘DKW F12 Roadster’ gemaakt. Maar dat gebeurde niet in grote hoeveelheden.

De DKW stond bekend om zijn tweetaktmotor. Het was een driecilinder en in verband met het tweetaktverhaal werd die driecilinder ten opzichte van zijn viertakt varianten trots gepresenteerd als 3=6. Een driecilinder tweetakt was daarmee als net zo hoogwaardig verklaard als een zescilinder viertakt. Een aantal Europese autofabrikanten produceerde al tweetakt-aangedreven auto’s in de jaren vijftig, maar tegen de tijd dat de DKW Junior op de markt kwam, begon de tweetakt als krachtbron onder druk te staan. Tweetaktmotoren werden door sommigen gezien als rokend en lawaaierig, maar dat speelde toen minder. Wat het pijnpunt voor de tweetakten was dat steeds meer fabrikanten goede en goedkope viercilinder viertakten gingen maken. En tweetakten waren dorstiger. Dat telde toen ook al.

De DKW F12 werd gebouwd in een daarvoor nieuw neergezette fabriek in Ingolstadt.

En evenzogoed had de Junior, de latere DKW F12 een toen strak moderne lijnvoering. Met staartvinnen! Want lijken op de grote jongens heeft nog nooit iemand kwaad gedaan. De DKW had overigens nog wel een separaat chassis. De driecilinder motor van 741 cc leverde een gezonde 35 pk en was een toonbeeld van betrouwbaarheid. De klank ervan was ongeëvenaard. Of naar de smaak van de toehorende “Heel erg lelijk!”.

De latere vergroting van het blok naar 796 cc maakte het geluid niet veel anders

Het opgegeven vermogen werd er ook niet hoger door. Maar de vergrote driecilinder leverde meer koppel. En dat is altijd goed. Het idee was dat de DKW het moest opnemen tegen de VW Kever. En in dat opzicht had hij best een paar sterke punten. Hij had meer bagageruimte en een ruimer interieur. En met de optionele kachel aan boord werd de temperatuurhuishouding vanaf de herfst veel beter dan van de VW Kever, waarbij koellucht uiteindelijk iets tegen de kou moest doen. Om in een Kever de verwarming iets beter te laten werken adviseerde Volkswagen overigens een portierraam op een kiertje te zetten. Niet om de kou binnen te laten, maar om de – ietwat – verwarmde lucht uit de kachel beter kunnen te laten circuleren/ventileren.

De definitieve uitvoering van deze DKW was vanaf 1963 de DKW F12

Die had een cilinderinhoud van inmiddels 889 cc en leverde dik 40 pk. Veel groter nieuws was dat de DKW F12 de eerste auto in zijn klasse was met schijfremmen aan de voorwielen.

Maar het eind van het tweetakt verhaal was in zicht. Men had het milieu ontdekt. En dat moest gespaard worden. Een op zich zinnig idee.

Vroeg in de zomer van 1965 nam Volkswagen het Auto Union-bedrijf over van Daimler Benz: de productie van de tweetakt DKW’s werd vrijwel onmiddellijk stopgezet. Op de markt hadden de DKW’s steeds meer moeite om te concurreren met krachtigere viertaktmotoren met vergelijkbare afmetingen van Volkswagen en meer recentelijk van Opel. Tegen het einde van 1965 bouwde de fabriek die voorheen werd beheerd door Auto Union, auto’s met Audi-badges, met viercilinder viertaktmotoren die vóór de verandering van eigendom in samenwerking met Mercedes Benz werden ontworpen. In de tussentijd is zo´n DKW nu best zeldzaam. Veel exemplaren, goede exemplaren kregen onverdiend de doodstraf. Want: Vies! Een mooie DKW F12 is echter een begeerlijke klassieker die veel minder schadelijke stoffen uitstoot dan een Jumbo op een goedkope vlucht naar Kreta. Het is altijd altijd maar wat je waarmee vergelijkt.

Dus toen Sander Buitink uit Zelhem hoorbaar grijnzend opbelde met de vraag: `Moet je raden wat ik nu heb!`was de afspraak snel gemaakt.  Zo´n DKW F12 is een vertederend, maar serieus en goed gemaakt tijdmachientje. En op secundaire wegen kun je er heerlijk van genieten terwijl je op een beschaafde manier bekijks trekt!

MIS GEEN ARTIKEL MEER

REGISTREER GRATIS

EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

 

DKW F12

 

DKW F12

 

6 Comments

Leave a Reply
  1. Hallo ik heb in de jaren zestig zo n dkw gehad ik denk dat in 68 was maar hij toe al jaren oud waak mij er vooral van herinneren is voorslaat het een half automaat was zonder koppeling en met een stuurversnelling dus je kon schakelen zonder te koppelen ik heb hem niet heel lang gehad had toch liever een auto op schone benzine zo als dat toen werd genoemd T H

  2. De klank van zo’n driecilinder tweetakt is alleen rommelig bij onbelast, stationair lopen. Eenmaal belast en op een hoog toerental, dan loopt zo’n machientje als een elektromotor zo rustig. En een tweetakt hangt heerlijk aan het gas.

    De doodsteek was de latere DKW, de F-102. Die had een 1200cc motor. Een tweetakt met omkeerspoeling is zuinig tot ongeveer 300 cc per cilinder, daarboven is de spoeling niet goed te krijgen en gaat teveel benzinedamp onverbrand de uitlaat in. De auto kreeg als bijnaam “Die drei vor der Tankstelle” naar een beroemde komsiche film.

    Overigens zijn de grootste motoren ter wereld, de motoren van grote zeeschepen, allemaal tweetakt. Maar dan met inlaatpoorten en uitlaatkleppen. Voor constante toeren de meest efficiënte motor.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here




Nu in de kiosk

Bekijk de bijna veertig pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten verkent de tijdloze charme van de Alfa Romeo Giulia 1300 Super, met beelden van Bart Spijker en hemzelf. Het verhaal duikt in de wereld van Alfa-liefhebber Koen de Groot, wiens familie diep geworteld is in de Alfa Romeo-cultuur. Koens' bijzondere relatie met zijn Giulia, een auto die hij al jaren koestert en die binnenkort een indrukwekkende upgrade krijgt, wordt uitgelicht. De Giulia symboliseert autoliefde en erfgoed, een passie verrijkt door Koens vader Frans, een Alfa Romeo-expert en -liefhebber.
  • Dubbel Gebruikte Typeaanduidingen
    Peter Ecury ontrafelt fascinerende verhalen uit de autowereld in de 32e aflevering van zijn serie over dubbel gebruikte typeaanduidingen. Deze editie biedt een update over de geruchten rond Peugeot en Porsche en duikt in de geschiedenis van de typeaanduiding '142', gebruikt door merken als Volvo en Austin. Ecury bespreekt ook de evolutie van de term 'GT' en het controversiële gebruik van de letters 'SS' in autonamen na WOII, met voorbeelden als de Chevrolet Impala SS en de Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT en 900GTS
    Hans Smid belicht de Ducati rondcarters, geproduceerd van 1972 tot 1974, die minimalistische schoonheid combineren met unieke techniek. Dit artikel beschrijft Ducati's innovatiedrang en de creatie van deze modellen, benadrukt de uitdagingen en kosten bij het verzamelen ervan, en toont Ducati's reis van bijna ondergang naar iconische status.
  • Horex Imperator
    Marina Block vertelt het verhaal van de Horex Imperator, een iconische motorfiets uit de jaren 50, bekend om zijn sportiviteit en geavanceerde techniek. Ondanks de sluiting van de fabrieken bleef Horex bekend, mede door stripfiguur Werner en recente heruitgaven. De Imperator, met zijn innovatieve parallel twin en bovenliggende nokkenas, inspireerde latere ontwerpen en wordt geprezen om zijn kwaliteit en design, ondanks beperkte verkoopsuccessen.
  • KlassiekerPost
    Lezers van Auto Motor Klassiek delen hun ontdekkingen en ervaringen. Eddy Joustra ontdekt een Peugeot 203 pickup in Heerenveen, terwijl Robert Reessink in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets fotografeert. Verhalen variëren van Chris van Haarlems Schotse scooteravonturen tot Bram Droogers vondst van een Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man vindt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland, en lezers delen correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen onthult de geschiedenis van een zeldzame Nissan Silvia 1.8 Turbo, oorspronkelijk als bedrijfswagen geregistreerd. De eerste eigenaar transformeerde de auto naar een gezinsvriendelijk voertuig, en Jan Manenschijn koestert nu deze ongerestaureerde parel met slechts 67.000 kilometer op de teller.
  • Peugeot 205-collectie Team VCC Twente
    Aart van der Haagen belicht de verzamelpassie van Team VCC Twente voor Peugeot 205-modellen. De broers Peter en Niek Olde Veldhuis verzamelden unieke exemplaren zoals de GTI en CTI, en zelfs een zeldzame 1.9 GTI Dimma. Hun collectie toont de transformatie van een ooit gewoon model naar een bijzondere klassieker.
  • Volvo en Klassieke Auto's
    Alain Pondman van Volvo Lotte spreekt over de echte waarde van klassieke auto's. Hij bekritiseert de trend van goedkope, slecht onderhouden klassiekers op Marktplaats, benadrukt het belang van het maken van herinneringen met oldtimers, en adviseert kopers om te investeren in kwaliteit en duurzaamheid.
  • Volkswagen Kever 1955 - Tweede leven
    Max de Krijger vertelt het verhaal van Hendrik Jan Hofman, een gepassioneerde Kever-restaurateur. Hofman bracht een zwaar beschadigde 1955 Kever weer tot leven met een toewijding aan perfectie en detail. Deze groene Kever, compleet met handgemaakte kinderstoel en open dak, weerspiegelt zijn vakmanschap. Hofman overweegt nu de verkoop van de Kever om zich op een nieuw project te richten.
  • KlassiekerPost
    In de KlassiekerPost-rubriek van Auto Motor Klassiek delen enthousiaste lezers hun unieke vondsten en persoonlijke ervaringen. Eddy Joustra stuit op een zeldzame Peugeot 203 pickup in Heerenveen. Robert Reessink legt in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets vast op camera. Chris van Haarlem deelt zijn Schotse scooteravonturen, inclusief een onverwachte ontmoeting met een Austin A30 op het eiland Skye. Bram Drooger spot een elegante Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man ontdekt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland. Deze rubriek illustreert de diversiteit en diepgewortelde passie van klassieke auto- en motorliefhebbers, met verhalen die variëren van lokale ontdekkingen tot internationale schatten. Daarnaast bieden lezers waardevolle correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen, zoals P.B.T.M. Matthijssen's input over de Ardie/Dürkopp Dianette, wat bijdraagt aan de rijke en veelzijdige inhoud van het tijdschrift.
  • Opnieuw bijna twintig pagina's korte berichten over van alles en nog wat, wat met klassiekers heeft te maken
  • En natuurlijk onze rubriek 'Klassiekertjes' waarin u lekker rond kunt shoppen op zoek naar uw volgende klassieker.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Opel Manta A

Elegante Opel Manta A

herfst

Hoera. Het is herfst!