Reportages

Volvo 340

By  | 

Ooit de enige gebruikte auto die nog minder waard was dan een Citroën BX:  de Volvo 340. De auto die eigenlijk een DAF was. Een auto die gelanceerd werd inclusief kinderziektes die je bij Britse of Italiaanse auto’s zou verwachten. De auto met de doorontwikkelde traploze aandrijving van de DAFjes van voor die tijd. Deze ‘zo goed als Volvo’s’ overleefden hun  moeilijke jeugd en werden braaf burgerlijke compacte middenklassers.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

U kunt vandaag de dag nog steeds een DAF 340 kopen. Alleen is daar nu wel een groot rijbewijs voor nodig. DAF’s met de 340 aanduiding zijn momenteel vrachtauto’s. Maar eerst werden de personen DAF’s Volvo’s.

DAF wordt Volvo

In 1974 kocht het Zweedse Volvo onze nationale trots DAF. Met in het achterhoofd de gedachte om ook in het compacte segment voet aan de grond te krijgen. Het is duidelijk dat ze zin hadden in de DAF 77, die toen in ontwikkeling was en een opvolger moest worden voor de 66. De 77 kwam nooit als DAF op de markt, maar werd in 1976 geïntroduceerd als Volvo 343.

Als personenauto’s evolueerden de DAF’s dus tot instant Volvo’s. De 300-serie met een 4 in het midden (340, 344, 345) had een Renault-motor aan boord. En of ze ooit het Echte Volvo gevoel hebben gegeven? Ach, ze deden hun best.

Ze groeiden naar perfectie

De inmiddels Volvo 340/360 serie rijpte door een constante modelzorg uit tot prima auto’s voor brave mensen. Alleen de tweeliter versie zorgde voor wat spanning in het verhaal. De gewone veertienhonderds draaiden allen fors toeren zonder dat er veel wilds gebeurde. Door de goede geluidsisolatie bleven ze er wel aardig stil bij. De auto’s kwamen terecht in het laagste prijssegment in de occasion rubrieken. Ze sneuvelden daarna massaal door gebrek aan onderhoud en corrosie. De vroege exemplaren lijken bijna allemaal de strijd met het roestspook te hebben verloren. Maar deze 343 DL is een zeldzame uitzondering.

Een perfecte overlevende in een gedetailleerd verhaal

Erik van Putten tekent de Volvo 340 historie met veel details op aan de hand van een zeldzaam mooi overlevend exemplaar, dat onlangs werd afgestaan door zijn eerste eigenaar, die de Volvo op 7 mei 1987 nieuw kocht. En hem daarna 33 jaar koesterde. In die 33 jaar reed de automaat 58.000 gedocumenteerde kilometers.

Het verhaal gaat over de historie, de techniek, de details. En over de emotie van het bezitten van een Volvo 340. Intussen zitten de Citroen BXsen duidelijk in de populariteitslift. En waar die kleine hydrauliques scoren met hun unieke veersysteem, daar pakt de 340 punten met zijn unieke variabele transmissie.

Onverwachte dynamiek

Heel lang en vastberaden werd de Volvo 300-serie (vooral in de CVT-uitvoering) gezien als vervoermiddel voor de wat oudere, erkend rustige mensen. Dat de Volvo 300-serie ook een erg dynamische tweede persoonlijkheid had, bleek wel uit het feit dat veel 360’s hun laatste dagen sleten op allerlei circuits. Waar ze heerlijk – en goedkoop – speelgoed waren door hun conventionele achterwielaandrijving met een starre De Dion-as. Ook was er voor sportieve Volvo rijders het R-Style Volvo Competition and Performance Parts programma met motor tuning kits, speciale remmen, verlagingssets, sportsturen, sportuitlaten, spoilersets, en verstralers en mistlampen. Zo’n R style Volvo (in wording) vonden we bij Theo Voskuil. En de wedergeboorte van de DAF – HERSTEL: Volvo – was er eentje uit passie. De opdrachtgever beseft volkomen dan zijn heel zeldzame Volvo nimmer ‘zijn geld zal opbrengen’.

Een uitgebreid, meer pagina's groot, artikel hierover kunt u terugvinden in het actuele nummer van Auto Motor Klassiek. Dat ligt nu in de winkel voor maar € 4,99. Wat er verder in dat nummer staat leest u via deze link. Mocht u dit nummer nog niet in bezit hebben, haal het dan nog even snel. U zult er geen spijt van krijgen!

Ook beslist even lezen:
De Volvo 740 stationcar. een Echte Volvo
Rijden met de Volvo 240. Therapeutische oerkracht.
Volvo 242 custom restauratie
Volvo blikt terug op veiligheidsinnovaties en introduceert databank
De eerste drie decennia van Volvo, negentig jaar Zweeds autobouwer

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. pierik

    27 juli, 2020 at 20:46

    Ja die 340 voor de vrachtwagens was de aanduiding van het aantal paarden aan boord, en die Renault motoren ach waren zo slecht nog niet in een personen Volvo,een ander verhaal ben zelf lang vrachtwagen chauffeur geweest en de Volvo vrachtwagens de F en de FH hadden in het begin RENAULT onderblokken met Volvo cilinderkoppen en die waren met normaal gebruik niet stuk te krijgen maar er waren altijd chauffeurs die alles stuk reden wij grinnikte dan altijd 1 paard extra aan boord die niet stuk gaat, enkel hun eigen ros hielden ze heel.

  2. Ed

    27 juli, 2020 at 06:46

    Daf 340 een truck ? Heel apart ! Vooe zover ik weet bestaan de Daf modellen uit de LF-, CF- en XF-serie

  3. Pascal

    25 juli, 2020 at 19:26

    Vele politiekorpsen reden met ‘onze’ Volvo 340/360, want rechtstreeks van DAF’s tekentafel ingezet worden als een Volvo betekent ook dat het model eigenlijk ‘van ons’ was.
    Heerlijke auto, niet snel maar hij bracht je waar je wezen moest.
    Wordt nog niet zo gewaardeerd als de 440-serie, maar mogelijk komt dat nog.
    Is het tegenwoordig ook weer niet ‘kewl’ om in een oud Dafje te rijden?

    • Olav ten Broek

      25 juli, 2020 at 20:23

      Ja, die hoge toerentallen.

      Gepland was om niet de Cleon-Fonte 1400, maar de Cleon-Alu uit de Renault R16 in te bouwen. De Variomatic, pardon, CVT, kon dat aan. Maar het zou de auto te duur maken. En hij was al duur. De merknaam Volvo staat ook voor een heleboel research en veiligheid dat uiteindelijk in de prijs terechtkomt.

      Een van de kritiekpunten van Autovisie was, dat de eerste 343 net zo duur was als een Volkswagen Passat. En een Passat gold als een klasse hoger dan deze edeldaf. Met de 1600-motor was de auto nog eens zo’n 1500 gulden duurder uitgevallen en bijna onverkoopbaar geworden.

      Uiteindelijk werd dus de al uit de Renault R8/R10 stammende Cléon-Fonte gebruikt, door Volvo B14 genoemd, die zijn vermogen van 72 pk uit 1400 cc, een registercarburateur en een hoog toerental moest halen. Een kwestie van wennen voor de eigenaars maar het was voor nieuwe klanten vaak wel een bezwaar tijdens de proefrit.

      En nee, heel stil was die eerste 343 niet. De motor niet en de CVT onder de ietwat dun uitgevallen achterbank ook niet. Mooi was het allemaal wel.

    • Dolf Peeters

      27 juli, 2020 at 13:30

      Uiteindelijk krijgt alles erkenning. Mooi is dat!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *