Nieuws

Volvo blikt terug op veiligheidsinnovaties en introduceert databank

By  | 

Volvo Cars staat stil bij het feit dat het al decennia lang een voorloper is op het gebied van veiligheid. De opgedane kennis is nu ook beschikbaar in een digitale databank die door iedereen geraadpleegd kan worden. Volvo spreekt de verwachting uit dat ook andere autofabrikanten deze kennis zullen gebruiken, met als doel een veiliger verkeer voor alle weggebruikers. De digitale databank symboliseert Volvo’s bedrijfsfilosofie om de verkeersveiligheid te verbeteren door kennis te delen. De online databank komt beschikbaar in het jaar dat de belangrijkste gedeelde veiligheidsinnovatie van Volvo, de driepuntsgordel, zijn zestigjarige jubileum beleeft.

Volvo introduceerde de door Nils Bohlin ontworpen driepuntsgordel in 1959. Sindsdien heeft de uitvinding naar schatting meer dan een miljoen mensenlevens gered. Niet alleen in Volvo’s, maar ook in talloze andere auto’s. Dit dankzij het feit dat Volvo heeft besloten om de uitvinding met andere fabrikanten te delen, met als doel de verkeersveiligheid te vergroten. Sindsdien heeft Volvo het maatschappelijk belang regelmatig zwaarder laten wegen dan financieel gewin.

Mijlpalen

In 1944 maakte Volvo de kreukelzones al wereldkundig. En tijdens de afgelopen zestig jaar introduceerde Volvo een aantal innovaties, die ook gerust als markeringspunten mogen worden gezien op veiligheidsgebied. Na de driepunts veiligheidsgordels introduceerde Volvo een zacht gevoerd dashboard, presenteerden de Zweden het prototype van het eerste omgedraaide kinderzitje, het remsysteem met twee circuits en innoveerde het tal van andere veiligheidsvoorzieningen. Gordels achterin, waarschuwingssystemen voor inzittenden die geen gordel droegen, verbeterde kreukelzones, verstevigde zijportieren: het is slechts een kleine greep van de ontwikkelingen waar Volvo een grote invloed op had. Daarnaast kwamen de Scandinaviërs in 1972 met de Volvo Experimental Safety Car (VESC), feitelijk een rijdend veiligheidslaboratorium waar onder meer de in 1974 debuterende Volvo 240 profijt van had.

E.V.A.

Om te benadrukken dat de traditie van het delen boven patenten en producten gaat, lanceert Volvo Cars nu Project E.V.A. Het initiatief belichaamt zestig jaar onderzoek naar de veiligheid van auto’s, maar toont tegelijkertijd dat de ongelijkheid op het gebied van veiligheidsontwikkeling een fundamenteel probleem is. Volvo verzamelde gegevens van tienduizenden echte ongelukken. “Op basis waarvan we onze auto’s zo veilig mogelijk hebben gemaakt voor het echte verkeer”, zegt Lotta Jakobsson, professor en senior technisch specialist bij het Volvo Cars Safety Centre. “Dit betekent dat onze auto’s zijn ontwikkeld met het doel om alle mensen te beschermen, ongeacht geslacht, lengte, bouw of gewicht. Dat gaat dus verder dan ‘de gemiddelde persoon’ die de crashtest dummy representeert.”

WHIPS

Op basis van deze studies en de zelf verzamelde crashdata creëerde Volvo Cars virtuele crash dummy’s. Dit heeft geholpen dergelijke ongevallen beter te begrijpen en technologieën te ontwikkelen die vrouwen en mannen even goed beschermen. Het eerste resultaat was de introductie van de WHIPS-whiplashbescherming in 1998. WHIPS heeft bijgedragen aan de unieke uitstraling van Volvo’s stoelen en hoofdsteunen. Het idee om prioriteit te geven aan maatschappelijke vooruitgang drijft nog steeds de ontwikkeling van veiligheid bij Volvo Cars. Het ontwikkelt niet alleen nieuwe technologie om te voldoen aan veiligheidsnormen of om te slagen voor voorgeschreven tests, maar omdat de nauwkeurige analyse van eigen onderzoeksgegevens aantoont waar de veiligheid verder kan worden verbeterd.

SIPS

In de jaren tachtig richtte Volvo zich op aanrijdingen van opzij, nadat de onderzoeksdata aantoonden dat veel mensen gewond raakten door de beperkte ruimte tussen impact en inzittenden. Dit resulteerde in diverse innovaties in de jaren negentig, zoals het Side Impact Protection System (SIPS), zij-airbags en gordijnairbags. Al deze innovaties zijn gebaseerd op Volvo’s onderzoeksdata en vormen nu een industriestandaard.

Recente ontwikkelingen

Verdere analyse en studie zorgden ervoor dat Volvo nu extra aandacht besteedt aan ongelukken waarbij de auto van de weg raakt. De technologie die hieruit is voortgekomen, is een energie absorberend onderdeel in de stoel, waarvan het effect veel verder gaat dan de wetgeving voorschrijft. Ook is onderzoek gedaan naar onderrug letsel, en de wijze waarop de schade aan dit specifieke lichaamsdeel beperkt kan worden bij een ernstig ongeval. Verder zijn tal van adaptieve veiligheidssystemen, dode hoeksystemen (BLIS) en voetgangersbescherming zaken, waar Volvo Cars tijdens de afgelopen vijftien jaren op vooruitstrevende wijze werk van maakte.

2 Comments

  1. Hans

    1 april, 2019 at 20:46

    Jammer dat dit alles na een paar jaar allemaal al verroest was………..

  2. Pascal

    27 maart, 2019 at 11:33

    Het is altijd jammer da Citroën in een dergelijk verhaal wordt vergeten: zij kwamen immers met de DS in ’55 waarin een aantal nieuwe veiligheidstechnieken werden verwerkt.
    Om er een paar te noemen:
    – een eenspakig stuurwiel dat bij een aanrijding weg boog en ervoor zorgde dat de bestuurder naar rechts werd geduwd,
    – datzelfde stuurwiel werd bij een aanrijding in het dashboard getrokken,
    – een dashboard wat naar rechts wegglooit, zodat bij een aanrijding de bestuurder geen opstakels tegenkomt.
    – bewust het contactslot links onder het stuur zodat bij een aanrijding de naar rechts wegbuigende bestuurder niet de sleutel in zijn knie kreeg gepriemd,
    – een carrosserie zo geconstrueerd dat bij een aanrijding het motorblok ónder de auto wegschoof ipv de cabine in te worden gedrukt,
    – een voorpartij ( de ‘snip’ genoemd) die diende als kreukelzone,
    – dikke holle dorpels (longerons) die de inzittenden beschermden tegen zij-aanrijdingen,
    – een gescheiden remsysteem…dus hoezo Volvo?

    Dat Volvo het voortouw neemt in het (door-)ontwikkelen is een feit.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *