Artikelen

De Fridolin. Slimme luchtgekoelde postbesteller van Volkswagen

By  | 

Volkswagen had in de jaren zestig binnen het bedrijfswagensegment al een aantal jaren succes met de Transporter. De T1 werd uitstekend verkocht. Hij werd voor verschillende doeleinden en binnen diverse bedrijfstakken ingezet. In 1964 presenteerde Volkswagen naast de multifunctionele T1 ook een Spezialkleintransporter. De Fridolin zag het levenslicht en werd het Duitse synoniem voor klein posttransport.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Optimale inzet bestaande onderdelen en techniek

Volkswagen maakte bij het construeren van de Fridolin handig gebruik van het inmiddels omvangrijke onderdelenmagazijn. De voor de Deutsche Bundespost ontwikkelde Fridolin kreeg de aandrijving, de assen, de transmissie en de 34 PK 1.192 cc motor van de Kever aangemeten. Verder werd hij uitgerust met de koplampen van de Typ 3, terwijl aan de achterzijde de verwantschap met zijn grotere bestelbroer- de T1- zichtbaar werd. De koets werd bevestigd aan het chassis van de VW Karmann Ghia. Een belangrijk kenmerk van de Fridolin werd gevormd door de ruimtebesparende schuifdeuren aan beide zijden. Postbestellers- en assistenten konden zo overal sneller uitstappen.

Fridolin speelde in op behoefte

VW had bij het ontwikkelen van de Typ 147- de officiële naam van de Fridolin- goed gekeken naar de behoefde van de Deutsche Bundespost. De T1 was te groot, de Kleinnutzfahrzeuge van Glas uit Dingolfing te klein. De Typ 147 voldeed aan de specificaties van de opdrachtgever. Hij bood plaats aan 2,9 kubieke meter aan post en pakketten. In totaal was het maximale laadvermogen 410 kilogram. De Typ 147 werd Spartaans uitgerust. Achter de bestuurdersstoel bevond zich een veiligheidsnet. Extra laadruimte kon gegenereerd worden door de passagiersstoel schuin weg te klappen. De wanden van de laadruimte waren afgewerkt met hout. In alles was de markante Fridolin op functionaliteit ingericht.

Ook voor Zwitserland

De Deutsche Bundespost was niet de enige grote postdienst die in de markt was voor de door Karmann ontwikkelde Fridolin. Ook de collega’s uit Zwitserland deden een beroep op de betrouwbare Volkswagen techniek. De Schweizer Post bestelde iets luxueuzer uitgeruste Fridolins. De Typ 147 werd voor het Alpenland onder meer geleverd met schijfremmen vóór, een dakluik en de 44 PK motor uit de Volkswagen 1300. De voor Zwitserland gebouwde Fridolin kreeg spiegels op de spatborden, omdat in het Alpenland met geopende schuifportieren gereden mocht worden.

7.340 keer slim en dienstbaar

Ook Lufthansa maakte gebruik van de diensten van de Typ 147. In totaal werden 7.340 exemplaren van de sympathieke VW door Westfalia gebouwd in Rheda-Wiedenbrück. Vandaag de dag zijn er naar verluidt nog 200 exemplaren over van de auto, waarmee VW liet zien óók uitstekend in te kunnen spelen op een specifieke behoefte. De Fridolin was bovendien een schoolvoorbeeld van efficiënte inzet van bestaande technieken, systemen en onderdelen door een fabrikant.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *