in

De Fridolin. Slimme luchtgekoelde postbesteller van Volkswagen

Volkswagen had in de jaren zestig binnen het bedrijfswagensegment al een aantal jaren succes met de Transporter. De T1 werd uitstekend verkocht. Hij werd voor verschillende doeleinden en binnen diverse bedrijfstakken ingezet. In 1964 presenteerde Volkswagen naast de multifunctionele T1 ook een Spezialkleintransporter. De Fridolin zag het levenslicht en werd het Duitse synoniem voor klein posttransport.


Optimale inzet bestaande onderdelen en techniek

Volkswagen maakte bij het construeren van de Fridolin handig gebruik van het inmiddels omvangrijke onderdelenmagazijn. De voor de Deutsche Bundespost ontwikkelde Fridolin kreeg de aandrijving, de assen, de transmissie en de 34 PK 1.192 cc motor van de Kever aangemeten. Verder werd hij uitgerust met de koplampen van de Typ 3, terwijl aan de achterzijde de verwantschap met zijn grotere bestelbroer- de T1- zichtbaar werd. De koets werd bevestigd aan het chassis van de VW Karmann Ghia. Een belangrijk kenmerk van de Fridolin werd gevormd door de ruimtebesparende schuifdeuren aan beide zijden. Postbestellers- en assistenten konden zo overal sneller uitstappen.

Fridolin speelde in op behoefte

VW had bij het ontwikkelen van de Typ 147- de officiële naam van de Fridolin- goed gekeken naar de behoefde van de Deutsche Bundespost. De T1 was te groot, de Kleinnutzfahrzeuge van Glas uit Dingolfing te klein. De Typ 147 voldeed aan de specificaties van de opdrachtgever. Hij bood plaats aan 2,9 kubieke meter aan post en pakketten. In totaal was het maximale laadvermogen 410 kilogram. De Typ 147 werd Spartaans uitgerust. Achter de bestuurdersstoel bevond zich een veiligheidsnet. Extra laadruimte kon gegenereerd worden door de passagiersstoel schuin weg te klappen. De wanden van de laadruimte waren afgewerkt met hout. In alles was de markante Fridolin op functionaliteit ingericht.

Ook voor Zwitserland

De Deutsche Bundespost was niet de enige grote postdienst die in de markt was voor de door Karmann ontwikkelde Fridolin. Ook de collega’s uit Zwitserland deden een beroep op de betrouwbare Volkswagen techniek. De Schweizer Post bestelde iets luxueuzer uitgeruste Fridolins. De Typ 147 werd voor het Alpenland onder meer geleverd met schijfremmen vóór, een dakluik en de 44 PK motor uit de Volkswagen 1300. De voor Zwitserland gebouwde Fridolin kreeg spiegels op de spatborden, omdat in het Alpenland met geopende schuifportieren gereden mocht worden.

7.340 keer slim en dienstbaar

Ook Lufthansa maakte gebruik van de diensten van de Typ 147. In totaal werden 7.340 exemplaren van de sympathieke VW door Westfalia gebouwd in Rheda-Wiedenbrück. Vandaag de dag zijn er naar verluidt nog 200 exemplaren over van de auto, waarmee VW liet zien óók uitstekend in te kunnen spelen op een specifieke behoefte. De Fridolin was bovendien een schoolvoorbeeld van efficiënte inzet van bestaande technieken, systemen en onderdelen door een fabrikant.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Kentekens, de RDW en de Coop...

Kentekens, de RDW en de Coop…

Terug naar toen