in

Citroën Traction Avant 11 BL (1954): Jaloersmakend mooi. 

Citroën Traction Avant 11 BL (1954)

Er zijn in de vorige eeuw, maar weinig auto’s gebouwd die zoveel karakter hadden als de Citroën Traction Avant. Met deze Citroën kwam ook de definitieve doorbraak van de voorwielaandrijving. In de loop van de tijd verscheen hij in diverse uitvoeringen. Misschien zijn er daarom redelijk veel bewaard en kom je er gelukkig in de zomermaanden verschillende tegen.


Door Dirk de Jong

In het ‘geboortebewijs’ van deze mooie en sympathieke Citroën staat dat hij in 1974 is gekentekend in Nederland. Inmiddels zijn we weer 47 jaar verder. In de showroom van Lijzenga in Damwoude roept deze eigenwijze, mooie, bijzondere auto een bepaald gevoel op. Komt dat door het uiterlijk of misschien door herinneringen? Sommige klassiekers drijven uit het geheugen weg, maar komen snel terug als je zoals in dit geval oog in oog komt te staan met deze jaloersmakend mooie Citroën Traction Avant.

Zo mooi als deze 89-DV-52 zie je zelden, er is duidelijk goed voor gezorgd. Als je naar de details kijkt zoals het speciale extra tochtruitje, de bewijzen van lidmaatschappen op de grille zie je dat de auto is vertroeteld.

Ontdekking …

Je kunt op elk moment iets ontdekken over je klassiekerhobby. Dat bewijst een kijkje in deze welgevulde Citroënshowroom. Een liefhebber laat altijd zijn ogen speurend rondgaan, en soms komt spontaan dat verlangen een klassieker te bezitten. Ze zijn namelijk veel mooier en leuker. Maar de werkelijkheid is ook dat verlangens vaak verlangens blijven. En dat is geen probleem. We kunnen er ook van genieten als een ander de auto bezit en ons de gelegenheid geeft om er even over te mijmeren.

Lees ook:
Citroën Traction Avant. Hij kan geen slippertje maken!
Citroën Traction Avant en Maurice Sizaire
Het verhaal achter de double chevron, het logo van Citroën
Een Friese TA liefhebber
Wist u dat?


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


17 Reacties

Geef een reactie
  1. BLIJFT EEN FANTÁSTISCH MERK, zelfs nu nog met de nieuwe modellen !!!!
    Ik had een 21 D Super5 uit “72…… was 17 jaar, en reed een paar maanden later mét rijbewijs trots als een pauw. Benzine voor een student on-be-taal- baar….

  2. Indien de DS een jaar (!) na de TA van de band rolde, kan ik alleen maar mijn ogen nog groter maken van verbazing. Wat pijn begint te doen. Citroën heeft mee de identiteit van het Franse leven ontwikkeld en ik kan maar niet genoeg krijgen van hun schoonheid via foto’s en tekeningen. Het is zoals bij The Beatles: indien ze ‘maar’ de helft hadden gepresteerd, waren we nog enorm onder de indruk geweest. In fantasie komt Sjef Van Oekel me met een zwarte TA ophalen: “Ik moest toch ongeveer langs jou naar Frankrijk en als Belg kun jij wel een aardig mondje Frans spreken”. Niet dus maar na wat ‘vin’ met ‘pain’ en ‘boursin’ zal dat geen probleem meer zijn. “Ik word niet goe-oe-oed!”

    • De TA werd 23 jaar geproduceerd vanaf 1934. Het is niet meer dan normaal dat de DS zo een groot verschil vertoont met de TA.
      Het zou hetzelfde zijn om een nieuw model uit 2021 te vergelijken met eentje uit 1995

  3. Goed dat je dit schrijft Olaf, je bent me net voor. Er zijn heel wat traction eigenaren die dit verhaal niet kennen, laat staan het boek waar in verteld wordt wat hij voor records neerzette voordat hij Andre Citroen leerde kennen, 100.00 km met een Rosengart in 1930 en in 1937 ging hij nog even door met endurance ritten, wat een man, wat een auto!.

  4. Samen met de Peugeot 203 en de Renault 4CV zouden die niet in mijn imaginaire automuseum mogen ontbreken. Wat een originele mooie modellen. In mijn echte Dinky Toys verzameling staan ze gelukkig wel.

  5. Persoonlijk vind ik deze wagen te gedateerd … Amper één jaar later (in 1955) werd de Citroën DS op het autosalon van Parijs gepresenteerd. Een wereld van verschil als je beide wagens vergelijkt! Terwijl de DS nog steeds de lijn meedraagt van een moderne wagen komt de TA totaal gedateerd over en doet eerder denken aan een wagen die in de jaren dertig ontworpen werd … Geef mij maar een wagen die toch enigszins moderne lijnen heeft …

  6. De Citroën 11CV heeft een wereldrecord op zijn naam die sinds 1936 nooit verbroken is: een afstand van 400.000 kilometer in één jaar, dat is een gemiddelde van ruim 1100 kilometer per dag, zeven dagen in de week.

    De man die dit deed was Francois Lecot, een restauranthouder uit de omgeving van Saint-Étienne en het was een weddenschap, die bestond uit het rijden van zijn woonplaats Rochetaillée naar Monaco en terug op even dagen (1080 km), en van Rochetaillée naar Parijs en terug op oneven dagen (1120 km), zeven dagen per week. De Citroën was een gewone 11CV Légère en alle onderhoud werd bekostigd door Citroën. De brandstof en het levensonderhoud werd betaald door de krant Le Matin en het geheel stond onder controle van de Franse Automobielclub.

    De Citroën kreeg het normale fabrieksonderhoud, niet meer en niet minder. Twintig keer werd de olie ververst. Er werden 47 banden versleten of lekgereden, drie keer werden de remschoenen vervangen en vijf keer de koolborstels in de dynamo, maar de auto gaf geen storingen onderweg.

    Lecot kreeg een groeiend publiek, uiteindelijk stonden er steeds mensen langs de Route Nationale te zwaaien of hem lekkers toe te werpen. Op zijn ritten nam hij brieven en pakjes mee die hij van een eigen stempel voorzag. Van Monaco bracht hij steeds verse bloemen naar Parijs.

    Op 24 juni 1936 reed Fracois Lecot voor de laatste keer zijn auto voor het kantoor van Le Matin. Hij had 400.400 kilometer gereden in 364 dagen, dat deed niemand hem ooit na. Op de kronkelige en smalle wegen van toen betekende het dat hij een jaar lang niet meer dan vier uur slaap per etmaal had. Desondanks viel hij nooit in slaap en reed geen enkele schade.

    Toch stond in zijn militaire keuringsdocumenten geschreven: “Is ongeschikt bevonden om een motorvoertuig te besturen”.

  7. Wij hadden een Traction Avant als trouwauto. Nooit zal ik meer vergeten dat we na de receptie naar het ziekenhuis reden omdat mijn vader daar lag. En langs de zuid Willemsvaart kwam die traction stil te staan. Deed niets meer zodat we in onze trouwkleding verder moesten liften. De eerste auto stopte meteen maar die moest naar Utrecht en zette ons daarom af bij de oprit met de mededeling dat we meteen wel weer een lift zouden krijgen. Helaas geloofde niemand dat het echt was zodat we net voor het eind van het bezoekuur in het ziekenhuis arriveerden en gelukkig met een oom weer mee terug mochten rijden.

  8. Ik heb altijd gedacht dat ik geen TA hoef. Die was toch teveel van “voor mijn tijd”. Maar sinds een aantal jaar vind ik de TA in toenemende mate begerenswaardig. Vooral een kleintje. Lekker door Frankrijk tuffen als het weer kan, sigaartje in de asbak, éminence met grijs haar, zo zorgeloos als monsieur le Notaire op weg naar de wijnboer…….. Maar goed, nu naar de realiteit. Ik heb al genoeg hobby-auto’s en ik ben geen notaris (€). Ik rook ook al een aantal jaar niet meer. Eminence grise ben ik inmiddels wel. Op weg naar de wijnboer ook.
    Conclusie van de rede: laat ik het maar niet doen. Er naar kijken is ook genieten.

  9. Een echte gangstercitroen. Nu nog 4 gangsters erin met jaren 30 maatpakken, hoeden en tommyguns en het muziekje ‘the mooche’van Duke Ellington op de achtergrond en het plaatje is compleet.
    Kortom een pracht-oldtimer.

  10. Het is de laatse mooie model van Citroen . De opvolger de DS en ID en andre modellen vind ik niet mooi behalve de 2CV die is ook nog wel mooi

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Een concours d’élégance.

Škoda. Van vooroordelen naar miljoenenproductie