Artikelen

Het verhaal achter de double chevron, het logo van Citroën

By  | 

In de verse Auto Motor Klassiek uitgave 6-2016 staat een interessant verhaal opgenomen met wetenswaardigheden over logo’s van autofabrikanten. Ook de legendarische double chevron van Citroën wordt kort beschreven. In dit artikel leest u nog meer over de ontstaansgeschiedenis én de ontwikkeling ervan. Het idee ontstond toen oprichter André Citroën op bijzondere wijze geïnspireerd raakte in Polen. Het was het begin van een omvangrijke “double chevron” geschiedenis.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Double chevrons
Tijdens een familiebezoek in het Poolse Łódź kreeg een jonge André Citroën een romance met een vrouw genaamd Olga Doussavitcha. Zij nodigde André uit voor een bezoek aan haar oom, een uitvinder. Op de grond van deze uitvinder vond Citroën twee houten tandwielen, waarvan de tanden in een V-vorm stonden. In 1900 kocht Citroën het alleenrecht voor een productiemethode die tandwielen met een V-vormige vertanding produceert. André zag namelijk tijdens zijn vondst in Polen de voordelen van deze tandwielen, die sterker zijn, stiller werken en kleiner kunnen zijn. Hij geloofde dusdanig in deze pijlvormige keper vertanding, dat hij er zijn merklogo van maakte.

Geëvolueerd, maar altijd herkenbaar: de Double Chevron, het logo van Citroën. Afbeelding: Citroën

Geëvolueerd, maar altijd herkenbaar: de Double Chevron, het logo van Citroën. Afbeelding: Citroën

Zwaan in het logo
De hoofdkleuren van het logo zijn tot in de jaren ’80 geel en blauw. In de jaren ‘20 voerde Citroën naast de ‘double chevrons’, ook nog tijdelijk een zwaan in het logo. Dit dier werd gebruikt als teken van luxe en comfort. Daarna werden de chevrons wit, geplaatst op een rood vierkant wat meer dynamiek creëerde. Dit rode vierkant verdween in 2009.

Logo in de grille
Sinds 1919 werden alle Citroëns voorzien van een medium pijlenlogo, maar het was de Italiaanse automobielontwerper Flaminio Bertoni die daar verandering in bracht. De double chevrons werden over de gehele grille gebruikt, zoals te zien op bijvoorbeeld de Traction Avant. Volgens Bertoni was het logo de beste manier om de merkidentiteit vol trots uit te dragen.

Bescheiden logo
Toch leek de visie van Bertoni te schommelen. Het beeldmerk verdween meer naar de achtergrond, zoals te zien bij de Citroën Ami in 1961, maar ook op de Citroën GS en Citroën CX. Op de Citroën 2CV (‘de eend’) was het logo echter weer wat groter. Om vervolgens op de Citroën ZX en de Citroën amper aanwezig te zijn. Pas in 1998 was de bescheidenheid volledig voorbij. De Citroën Xsara Picasso werd geïntroduceerd met een groter en dikker logo, voorzien van een laag chroom.

Het huidige logo
In 2009, toen Citroën haar 90-jarig jubileum vierde, werd met een compleet nieuwe merkidentiteit het huidige logo uit de doeken gedaan. Vetter, driedimensionaal en voorzien van afgeronde hoeken. Onder designers bekend als de “dubbele hondenneus”. Het eerste model dat dit logo droeg was de Citroën C3. Tot op de dag van vandaag wordt de voorzijde van diverse Citroën modellen er mee uitgerust. En nog steeds doen de historische woorden van Flaminio Bertoni nog altijd opgeld. Tot op de dag van vandaag wordt de merkidentiteit dankzij de double chevronop een herkenbare en trotse wijze uitgedragen.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *