Reportages

Citroën BX

By  | 

Citroëns instap-middenklasser met een maagdelijke 24.000 kilometer

Citroën BX Nix

Hij lijkt denigrerend, de kop boven dit artikel, maar zo wordt de basis-BX in Citroën-kringen steevast aangeduid. In zuinig Nederland vond deze absolute schrapersuitvoering gretig aftrek, tactisch aangeboden nét onder de twintig mille. Zo’n exemplaar bleef in fabelachtig mooie toestand bewaard en dat heeft alles te maken met de extreem lage kilometerstand. 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

Zo’n onwaarschijnlijk mooi exemplaar, eigenaar Milan Peters voelt zich er wat ongemakkelijk bij. “Stel je voor, dadelijk schiet de teller over de 25.000 heen. Ik word al een beetje onrustig bij de gedachte.” Blijkbaar speelde iets soortgelijks bij de vorige twee bezitters, want die gebruikten de Citroën BX ook maar sporadisch: respectievelijk 2500 kilometer in een jaar en 4000 kilometer in vijf jaar. Dat valt feitelijk in het niet bij de reislust van de eerste eigenaar, beter gezegd het totale gebrek daaraan. “Die legde tussen begin 1986 en eind 2013 slechts 17.000 kilometer af. Ik weet dat Auto Boll in Utrecht de bestelling ooit uitvoerde en dat de 1000-kilometerbeurt plaatsvond bij Automobielbedrijf W. Klok in Zuidwolde.” In en om dat dorp snorde de Citroën jarenland rond, spaarzaam nippend van de brandstof met zijn bescheiden 1.4-torretje. 

Slecht bordeel

De zuinigheid zal de eerste eigenaar ongetwijfeld erg hebben aangesproken, want hij gunde zichzelf niet meer dan de allerkaalste Citroën BX uit de prijslijst. Met een starttarief van 19.900 gulden fungeerde deze als lokkertje in advertenties en mogelijk streek de koper van de PB-64-FS nog een prettige korting op, aangezien er een facelift in het verschiet lag. Peters: “Persoonlijk vind ik het model zo veruit het mooist, op stalen wielen met alleen naafdopjes en zonder zwarte strips aan de onderkant van de zijruiten. Ook het dashboard bevalt me veel beter. In de duurdere modellen heeft het aan de onderzijde een stoffen afwerking en dat doet wel heel erg aan een slecht bordeel denken.”

Geen armoede

Nadat één van de portieren in het slot valt, hoor je het nog secondenlang galmen. “Tsja, isolatiemateriaal in de deuren ontbreekt bij deze variant,” lacht de eigenaar. Qua ambiance aan boord bekruipt je geen enkel gevoel van armoede, want de afwisseling van beide en lichtbruine tinten zorgt voor een verrassend stemming geheel. Eh… waarom zou je eigenlijk verder sparen? “Eh… deze auto mist een vijfde versnelling, zoals die op de Citroën BX 14 E zit. Boven de 110, 115 km/h gaat de lol er een beetje af, dan begint de auto redelijk wat lawaai te maken.” De officiële specificaties leren dat de instap-BX het met 10 pk minder moet stellen, 62 in totaal. Het mag verrassend heten hoe vlot de vederlichte Citroën daarmee uit de voeten kan en zelfs een schakelluie rijstijl toestaat. Hoe goed de auto ook rijdt, Peters vindt dat hij in een museum thuishoort. “Daarom ga ik op zoek naar een liefhebber die er beter voor kan zorgen dan ik. Ooit krijg ik daar heel veel spijt van, dat weet ik nu al.”

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

4 Comments

  1. Frans vd Laar

    30 december, 2019 at 19:18

    Als jullie alles en meer online zetten hoef ik straks mijn abonnement niet meer te verlengen !! 😡

    • de redactie

      31 december, 2019 at 08:56

      Het is natuurlijk niet hetzelfde verhaal. In AMK staan de artikelen veel uitgebreider. Dit is meer een soort van teaser. Bovendien staat in AMK veel en veel meer dan wij op het internet publiceren. En over het algemeen toch echt niet dezelfde artikelen.

  2. Pascal

    30 december, 2019 at 18:50

    Oh wow…een eerste serie BiX…die zie je niet veel meer.
    Met het oude achterover gekantelde motorblok, later vervangen door de TU.
    Heeft deze nog de stalen motorkap, zoals de onze dat ook had? (PX-87-HX)?
    Die leeft helaas alláng niet meer…

    Wie deze BiX ook besturen gaat, wees er zuinig op.

    • Jan-Willem

      14 mei, 2020 at 22:03

      Pascal, de stalen motorkap was indertijd een optie. Kunststof was standaard.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *