in

BX, de geboorte van een klassieker

Het gebeurt natuurlijk al heel lang. Het is een feit dat nieuwe auto’s occasions worden. Daarna worden ze gebruikte auto’s, oude auto’s en dan? Dan worden ze vergeten totdat ze ontdekt worden. Of vergeten blijven.


Grappig genoeg hebben we daar in onze eigen gelederen een voorbeeld van

De Citroën BX. Want die kleine hydrauliques zijn sinds vorig jaar opeens ontdekt. Maar binnen de gelederen van AMK wordt al vanaf 1999 BX gereden. Je ziet ze nu zelfs op FB en zo. En er zijn nu nog vanaf prijzen van € 1.500. Maar het is duidelijk: Citroën BXen? Dat worden investeringsstukken! Ai. Dat is misschien een brug te ver… Maar toch…

Een BX? De garage vindt hij maar nix

Sommigen van ons herinneren zich nog de tijd dat Citroën nieuwe BXen verkocht. (1982-1994.) Er is nog ergens een folder met Johan Cruijff en een BX menen we. Maar de meesten van ons herinneren zich de witte 1400 cc BXen. Of als de goedkoopste leaseauto’s, of in alle andere kleuren als gebakjes die je voor een paar honderd gulden/euro kopen kon.

BXen waren goede, comfortabele auto’s

Maar ze waren, als ze wat ouder werden, duidelijk onderhoudsgevoeliger dan Opels of Toyota’s. Als je BX stukging? Dan kocht je een andere omdat elke reparatie die meer was dan het vervangen van de ruitenwisserbladen meer kostte dan de auto waard was. Als je zo’n Citroën echter voor weinig geld, in een harde, gezonde staat, maar met een storing kocht en je wilde er een paar honderd euro in investeren? Dan kon je er met gewoon onderhoud en overzichtelijke reparaties/vervanging van onderdelen een fijne auto aan hebben.

Binnen ons eigen team kwam de eerste BX in 1999 in beeld

De score staat nu op nummer 6. Een van die auto’s werd doormidden gereden door iemand die zich wel heel onbekwaam inburgerde. De auto’s werden bijna allemaal ‘te duur’ gekocht. Behalve de beste van het stel. Maar ze bleven verregaand probleemloos. Over de goedkoopste: Een bevriende autohandelaar belde op: “Rijdt jouw vrouw nog steeds BX?” Op het ‘ja’ zei hij: “Ik heb nog een stel wieldoppen voor zo’n ding. Heb je daar baat bij?”

Ach, een stel extra wieldoppen is nooit weg “Maar er zit wel een probleempje bij…” ”?” “Er zit nog een BX tussen.” Dat was de perfect onderhouden BX van een Oude Dame. Haar Citroën dealer had bij een beurt een enorme lijst aan werkzaamheden bij elkaar gefantaseerd. De reparatie zou meer dan € 2.000 kosten. Daarom had ze de auto, maar aan haar buurman, de vrije autohandelaar gegeven. De auto bleek vrijwel perfect.

Autorijden kost geld

Dromen is mooi. Maar als een auto je per jaar tussen de 800-1.000 euro kost? Dan rij je niet duur. Een nieuw navigatiepaneel voor de prestigieuze youngtimer, de Citroën C6 kost ongeveer 3.500 euro. Kijk, dan praat je over kosten! Een voortrein kost gebruikt iets van 2.500 euro hoorden we.

Intussen heeft de laatste grote reparatie aan de vorige BX, inclusief APK en grote beurt bijna 800 euro gekost. Dat is geld. Maar zeker geen hoofdprijs. Temeer omdat de BXen altijd daily drivers – tot in Servië aan toe – zijn geweest en gebleven. Voor de huidige BX werd bij de laatste APK/grote beurt 500 euro afgetikt. Maar dat was dan wel inclusief de montage van een beeldschoon ZGAN zwart interieur.

Probleemloos onderweg

Met alle gereden kilometers was er een keer een kapotte koelslang, een keer een dode accu en een keer een remzuiger die bleef hangen. Verdere reparaties hadden bij elke andere oudere auto voor kunnen komen. Een uitlaat (de ophanging aan de achterkant is wel een dingetje), een dynamo, remschijven van twee tientjes per stuk… Werk aan de hydraulica vergt alleen wel geduld en soepele vingers als de befaamde ‘octopus’ oud wordt of overlijdt.

In de tussentijd waren alle vanaf 1999 gereden 1400 cc BXen nog eens zuinig ook. Het huidige exemplaar met handchoke loopt 1 op 16. Maar dat komt ook door toevoeging van Yellow Miracle olie sinds de laatste olieverversing.

Van burgerlijk braaf tot ADHD’er

En dan zijn er naast de zuinige 1400’s natuurlijk de 1600’s en de 1900’s. Er zijn diesels en benzine versies. De stationcars zijn enorm ruim. Een bekende moest met 650.000 op de klok afscheid nemen van zijn break: een losgebroken aanhanger had hem gespietst met zijn dissel. De GTI-versie is een Golf GTI beater. En al rennend en dravend naar en van Oostenrijk kan zo’n ding goed zijn voor vier ton. De eigenaar maakte foto’s van dat moment.

Miskopen is nog steeds mogelijk

Na al dat juichende geluid: Er is nog steeds een kans om een ‘foute’ BX te kopen. En een heel mooie BX die jaren heeft gesluimerd en gedroomd kan ook best wat werk geven. Lees je dus van tevoren in, bouw contacten op en (koop en) breng je trots voor het onderhoud onder bij een specialist. En landelijk zijn er een paar van die liefhebbers.

Nog een voorbeeld van actieve vering

Er gaat niets boven een BX. Toch?


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

 

4 Comments

Leave a Reply
  1. Het was 1 van de lekkerste auto’s die ik heb gereden. Eigenlijk het enige echte nadeel was de 4 versnellingsbak, het ding draaide bij 100km per uur bijna 4000 toeren. En dat ging vervelen. En je moest er geen aanrijding mee krijgen, vraag maar aan Van Traa.

    • Cruyff, weldegelijk, hij stond op die poster uit begin 1983 tussen andere Ajaxieden naast een vroege rode 16 TRS. Ik woonde erg dichtbij 010 dus die poster kwam never nooit aan de muur te hangen maar ik ving er zo’n 15 jaar later nog wat guldentjes voor. Reed in de 80s nog een flink rondje in de zilvergrijze Sport van een oud-klasgenoot zijn pa. Die auto maakte indruk en bij rap doorrijden kreunde de hydrovering gezellig mee. Die pokdalige Californische wegen waar ik sinds 2003 op rondrijdt zouden een prima partner zijn voor wat voor BX dan ook. Of elke Double Chevron met veerbollen.

  2. Vermijd de laatste twee bouwjaren ’91/’92, want die zijn kwalitatief slechter dan oudere versies..men had opvolger Xantia al op de band, dus investeerde niet meer in ‘uitlopers’.

    De 1.9 is een hardloper, maar met de 1.4 TU weet de 950kg zware BiX zich prima te redden.
    Wil je een geheide klassieker, ga dan voor een Sport of GTI

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Ford F1 Pickup V6 (1950)

Ford F1 Pickup zescilinder (1950). Een werkpaard voor Jan

Toyota rallyhistorie. De vergeten WRC overwinningen (de dubbelslag van 1993).