Naar aanleiding van een lang en laat gesprek wijzen we er nog maar eens op: De wondermiddelen die worden aangeprezen om uw klassieker zuiniger, mooier, beter en sneller te laten lopen, die….
werken niet.
Wondermiddelen bestaan niet. Dromen zijn bedrog
Zoals de mens vroeger dacht aan gemalen uilenogen ongekende krachten te kunnen ontlenen, zo verwacht (of liever hoopt) de moderne consument op de wonderen van additives, dingesten en ‘schroef ze er gewoon maar tussen’ die ons via Het Net, Tell Sell en op beurzen worden gepresenteerd
In Amerika zijn een hoop van die wondermiddeltjes onlangs weer eens getest. Van de 104 apparaten en toevoegingen bleken 97 geen of zelfs negatieve effecten op motor en brandstofverbruik te hebben. De resulterende ‘pluswaarden’ zaten allemaal in het tolerantiegebied van de metingen.
Hoe het werkt. Of in elk geval ‘een soort van’
Een deel van de ‘werking’ van de wondermiddelen berust doorgaans op het dikker maken van de motorolie en het wat soepeler maken van simmerringen door de toevoeging van weekmakers. Over de zegeningen van Teflon en molybdeen di sulfide aan motorolie zijn de geleerden het nog steeds niet eens.
Waarom er dan toch zoveel aanbieders zijn in dit schemerige segment? Dat is omdat wij graag dromen en dat is de beste insteek voor droomverkopers. In het gunstigste geval zijn deze middelen lapmiddelen, symptoombestrijders. Waarbij we alleen de kanttekening plaatsten bij TSL. Want dat bedrijf heeft een blijkbaar wel erg goed werkende lijn smeermiddelen. En als iets goed is voor een man als XS650 goeroe Jerry van der Heiden, dan is het ook goed voor ons.
Geef uw klassieker dus gewoon goed onderhoud en gebruik middelen van een vertrouwde herkomst. Net zo goed. Veel minder duur.
Oh ja; de meest recente hypes zijn toevoeging van aceton aan de benzine (kan lichtmetaal en pakkingen aantasten) en een borrelaar die water omtovert tot water(stof)gas waardoor het vermogen ook enorm moet stijgen. Bijna net zoveel als het aan vermogen kost om dat water te ontleden.
Mechanisch is altijd beter. Toch?
Maar gelukkig zijn er ook mechanische wondermiddelen. Kees van Rumpt – die heel snelle Opel Manta’s maakt en met zo’n auto Nederlands kampioen slalom rijden is, haalde vertederd zo’n wondermiddel uit een kast. De in het aanzuigtraject gemonteerde ‘turbo difussor’ zou voor een ultra optimale vermenging van lucht en brandstofmoleculen moeten zorgen. En dat resulteert natuurlijk in een beter lopend blok dat ook nog eens extra presteert. Duidelijk.
Of misschien werkt het gewoon niet
De dubbele ventilator wordt door de gasstroom in het inlaattraject aan geblazen. Daarvoor is energie nodig. Energie die dan juist uit die gasstroom komt die we graag zo optimaal hebben in een inlaattraject. Bovendien is de ventilator en zijn behuizing een ‘sta in de weg’ in het inlaattraject. Of geeft hij als venturi misschien een extra werveling of versnelling aan het brandstof-luchtmengsel? We weten het niet. En Kees van Rumpt die toch heel goed de weg weet in het tunen van motoren bekijkt zijn twee blauwe hebbedingen vertederd. Dingen als deze zijn er ook met een inwendige elektromotor, voor nog meer ‘boost’. Die werken ook niet.
Persoonlijk zouden we voor de nep turbo gaan. Zo’n set geeft voor maar $ 35 het geluid van een turbo inclusief het klappen van de wasteklep .Dan is er ook nog fake piping voor een niet aanwezige twinturbo op een Corvette of Camaro en het altijd zo overtuigende inschroefdingetje voor in de uitlaat. Dat zorgt aangeblazen voor het unieke turbofluitgeluid. Zo’n ding heb je via AliExpress voor maar $5.
