Net op tijd…

Nog maar net voordat de laatste Citroen BXsen definitief gerecycled gingen worden… Hebben liefhebbers voorzichtig ontdekt dat goede BXsen fantastische auto’s en voorbeeldige youngtimers zijn.

In de wandelgangen hoorden we al: “Het Zijn De Laatste Echte Citroens.” Waarvan akte.

De roep van BXsen heeft enorm geleden onder het feit dat deze ooit zo spraakmakende automobielen beduidend onderhoudsgevoeliger waren en zijn dan een willekeurige Japanse middenklasser uit dezelfde tijd.

Een BX ( en een DS, een XM etc) straft gebrekkig onderhoud af. Zo kwamen er tientallen mensen met hun derde- vierde of vijfdehands BX stil te staan. De reparatie kostte dan altijd veel meer dan de auto waard was. En dat vond niemand de moeite.

En dat was dan het einde van alweer een BX.

De overlevenden van nu zijn doorgaans de auto’s die een goed leven hebben gehad. En gelukkig zijn er nog bedrijven zoals Hesseling in Dirksland en Berben in Ulft die de BX in hun harten hebben gesloten.

Garage de l’ Est weet soms nog een ZGAN exemplaar te vinden. En de tijd dat je een ZGAN BX voor 1000 gulden meekreeg? Die is echt voorbij. Zo komt het misschien allemaal toch nog goed.

De kenners waarschuwen overigens tegen de echt laatst geproduceerde exemplaren. Die zijn gemaakt op versleten mallen en de pasvorm van de plaatdelen is af fabriek geoptimaliseerd met… Kit. En dat terwijl BXsen toch al best konden roesten. Al die lekkende kitnaden… Maar nu worden we alweer te kritisch. Maar als u een echte liefhebber bent, en u zoekt een echte BX, wees dan gerust kritisch. En neem een kenner mee of vraag een aankoopadvies bij een specialist.

Toch eens kijken of er intussen alweer een Citroen BX club is…

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

• Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
• Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
• De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
• In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
• De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
• BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
• De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
• In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.