Historie

Bentley S1

By  | 

Bentley werd door Walter Owen Bentley (1888-1971). opgericht in 1919. Na de Eerste Wereldoorlog stond het merk bekend om zijn sportauto’s die uiterst succesvol meededen aan de 24 uur van Le Mans. Bentley werd in 1931 overgenomen door Rolls-Royce, waarna de productie twee jaar werd gestaakt. Tijdens de wedergeboorte van het merk werd besloten dat het  de sportieve tak van Rolls-Royce zou worden. Maar daar in was het management niet erg gewetensvol. We zien de Bentley S1 die wij zagen niet in een dappere vierwieldrift door bochten vegen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Bentley S1 uit 1957 die ons fotomodel is, is een prachtige oude dame. Zo’n auto is  het eeneiige zusje van de Rolls-Royce Silver Cloud, en kwam in 1955 op de markt. De productie stopte in 1959. In die vier jaar tijd zijn er in 3538 S1’s gemaakt; 3072 ‘normale’ S1’s, 35 LWB S1’s (long wheelbase) en 431 S1’s Continentals met wat meer vermogen onder de kap. Maar ongeveer 5% werd getrakteerd op een ‘coachbuilt body’. De rest kreeg de door elitaire Rolls en Bentley liefhebbers bekritiseerde Standard Steel carrosserie, die door diezelfde kritische liefhebbers consequent als ‘Standard Rust’ body werd aangeduid.

De Bentley S1 heeft een zes-in-lijn

Een zes-in-lijn is immers veel beschaafder dan een V8. Zeker als er op de achtergrond wordt gemompeld dat de driveline van de Bentley en Rolls V8’s modellen eigenlijk gewoon bij GM vandaan komt. Veel ordinairder kan het niet. Die General Motors link is overigens slechts beperkt waar.

Deze stijlvolle automobielen zijn dus gebouwd tussen 1955-1959

De Bentley S1 was de laatste standaard productie-auto van het merk die nog een onafhankelijk chassis had. Net als bij de vorige Bentley van Mark VI en R, was er bijna geen verschil tussen de standaard Bentley- en Rolls-Royce-modellen; deze Bentley S verschilt alleen in de vorm van de radiatorrooster en de badging van de Rolls-Royce Silver Cloud I.

Ook interessant:

Toch was de Bentley voor best wat mensen een bewuste keuze, een leukere auto. En dat dan hoofdzakelijk vanwege de sportieve reputatie die het merk had. Ettore Bugatti moet ooit eens gezegd hebben dat de echt authentieke Bentleys enorm snel waren voor de vrachtauto’s die het waren.

De Bentley S1 had al zijn sportiviteit intussen al ingeruild voor stijl en ontspanning. Het is een grote, luxe automobiel.

Nog steeds indrukwekkend

Deze S1 vonden we na een tip in Zelhem. De Bentley S1 uit 1957 heeft al sinds 1996 een NL kenteken en komt nu eens niet uit een oliestaat of India, maar uit Engeland. De historie van de auto is niet 100% gedocumenteerd, maar wel uit overlevering bekend. De automaat maakt er een soepel glijdend schip van. In het landelijke gebied om Zelhem rijdt de Bentley net zo soeverein over de secundaire wegen als hij ooit in Engeland moet hebben gedaan. En bij een klein stukje snelweg verplaatsen de inzittenden zich in een eiland van stilte. Een passerende chauffeur fotografeert ons met zijn smartphone. En intussen is de zescilinder lekker op temperatuur en loopt hij zijdezacht.

Bentley rijden is haalbaar

Het bezit van een Bentley of Rolls is nooit erg bedoeld geweest voor langdurige minima. Maar het is haalbaar. Zeker ook omdat oude Bentleys en Rolls-Royces doorgaans niet direct naar de lokale hoogovens gingen.: Meer dan 90% van alle onderdelen is nog probleemloos leverbaar. Sommige technische delen zijn ‘naslag’, maar kwalitatief het merk waardig. Technisch gezien is het remsysteem met zijn servo soms een dingetje. Zeker als er onoordeelkundig aan de afstelling is gewerkt. De werking van de kachelkleppen is wel een punt van aandacht.

Die zijn duurder

Een krachtige versie, de S Continental (alleen chassis) werd zes maanden na de introductie van de Bentley S1 geïntroduceerd. Lichtere gesloten en drophead-coupé koetswerken werden op speciale bestelling geleverd (tegen een circa 50% hogere prijs) door H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young en Freestone & Webb. Een pre-productie 2-persoons coupé op het nieuwe chassis werd ontworpen en gebouwd voor de Bentley-fabriek door Pininfarina. In 1959 beschreef autocorrespondent Archie Vicar de auto als een “comfortabele grote salon met een behoorlijke snelheid”.

In zijn dagen kostte een Bentley S1 ongeveer 50.000 gulden.

Het prijsidee

Een rijdend met werk  is met wat zoeken te vinden voor bedragen omstreeks de € 25.000. Maar dat is dan pas het begin. Voor toppers worden bedragen tot een ton in euro’s gevraagd. En dan hebben we het over de Standard Bodies. Voor een Continental Fastback by H.J. Mulliner kan zomaar meer dan € 500.000 gevraagd worden.

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Hans C.

    8 februari, 2020 at 22:10

    Ik kan me herinneren dat begin jaren ‘70 een leverancier van juwelen en horloges met dit model reed. Maandelijks kwam hij op bezoek bij juwelier Klinkhamer, bovenaan de Spijkerlaan.
    Enkele jaren later bleek dat ene E. Ratelband ook met hetzelfde type auto reed. Er was toen een restaurant in Oisterwijk waar Cas Spijkers de pannetjes op het vuur zette. In de Rolls-Royce van E. zijn we er toen met hem en twee anderen een ‘vorkje gaan prikken’.

  2. J. Colijn

    8 februari, 2020 at 22:10

    Ik kan me herinneren dat begin jaren ‘70 een leverancier van juwelen en horloges met dit model reed. Maandelijks kwam hij op bezoek bij juwelier Klinkhamer, bovenaan de Spijkerlaan.
    Enkele jaren later bleek dat ene E. Ratelband ook met hetzelfde type auto reed. Er was toen een restaurant in Oisterwijk waar Cas Spijkers de pannetjes op het vuur zette. In de Rolls-Royce van E. zijn we er toen met hem en twee anderen een ‘vorkje gaan prikken’.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *