Autosport

Ari Vatanen, legendarische rallycoureur in twee bedrijven

By  | 

De Dakar rally van 1987 was slechts een paar kilometer onderweg. Ari Vatanen was na een afwezigheid van meer dan een jaar teruggekeerd in het wedstrijdcircuit. Een ongeval in de Rally van Argentinië had de Fin lang aan de kant gehouden, maar nu was hij terug. De comeback verliep spectaculair, want na een paar kilometer verloor de Peugeot 205 Turbo 16 van Vatanen zijn voorkant. Vatanen zette alles op alles, nam risico’s tijdens zijn inhaalrace, en pakte de zege in Dakar 1987. Dat was het vertrekpunt voor de tweede reeks successen in de rallysport van de Fin. Want eerder had hij al indruk gemaakt in het WRC circuit.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het verbond tussen Vatanen en Peugeot Talbot Sport was feitelijk in 1984 gestart. Met de vierwielaangedreven Peugeot met een dwars geplaatste middenmotor presteerde Vatanen prima in het WRC rallycircuit, hij werd er twee keer vierde mee in de eindrangschikking. Vatanen had sowieso een naam hoog te houden, want de Fin won in 1981 het wereldkampioenschap met een Ford Escort RS 1800 van het privéteam Rothmans, het enige particuliere team dat ooit voor die prestatie zorgde.

Op naar de titel

Ari Vatanen debuteerde in 1970 in de Finse 1000 meren rally met een eigenhandig geprepareerde Opel Ascona. En in 1974 reed hij zijn eerste WRC rally met Opel. De echte doorbraak kwam in 1976 toen hij het Brits rallykampioenschap won. Zijn eerste WRC rally won hij in Griekenland, in 1980. En een jaar later pakte hij dus de titel met een Escort. Het gereedschap van Vatanen was in de aanloop naar de wereldtitel sowieso afkomstig van Ford. Hij reed er ook de FIA Cup for Drivers mee, in de jaren 1977 en 1978 presteerde hij daar verdienstelijk in.

Hoogtepunt met de Ascona 400

Vatanen vertelde ons in oktober- in het Palácio in Estoril- dat zijn mooiste overwinning de zege in de East African Safari Rally van 1983 was. Vatanen had in 1982- op instigatie van het Rothmans Opel Rally Team- de overstap gemaakt van Ford naar Opel. Terwijl Audi steeds nadrukkelijker aan de poort klopte met de vierwielaangedreven quattro’s, won de Fin met de Ascona 400 in Afrika. “Die rally was lang en loodzwaar, je wist nooit wat je te wachten stond. Ook de opkomst van nieuwe rallytechnieken maakte de zege met de Ascona haast onweerstaanbaar. Hoewel de zege in Monte Carlo- met Peugeot in 1985- ook waardevol was. We moesten door een verkeerde timing een tijdstraf van acht minuten goedmaken, en dat lukte.”

Het tijdperk Peugeot en Dakar

Voor 1984 haalde Jean Todt Vatanen naar Peugeot Talbot Sport, dat met de 205 T 16 uitkwam in Groep B. In het eerste seizoen werd Vatanen vierde, en ook het seizoen 1985 werd met die plek afgesloten. Toch eindigde het seizoen voor Vatanen in mineur, want een zware crash in de Rally van Argentinië betekende dat Vatanen voor langere tijd aan de kant kwam te staan. In 1987 sprak Jean Todt het vertrouwen in Vatanen opnieuw uit. En dat betaalde de Fin ondubbelzinnig terug. Peugeot Talbot had- vanwege het verdwijnen van Groep B- het WRC rallycircuit verlaten. Het deed in andere takken van de rallysport echter van zich spreken, ook dankzij Ari Vatanen. In 1987 pakte hij de zege in Dakar, in 1989 en 1990 deed hij dat voor Peugeot eveneens, en wel met de 405 T 16, waarmee Vatanen overigens in 1988 op zeer indrukwekkende wijze de Pikes Peak Hillclimb won.

Gediskwalificeerd in het zicht van de haven

In 1991 was Peugeot-Talbot Sport omgeturnd in Citroën, en toen pakte Vatanen nóg een keer de Dakar zege. In 1988 leek Vatanen overigens ook op weg naar de eindzege. Maar in het zicht van de haven werd zijn auto gestolen. Omdat deze te laat werd teruggevonden mocht Vatanen niet meer aan de start verschijnen, en werd hij gediskwalificeerd. “Anders had ik ook in 1988 Parijs-Dakar gewonnen”, vertelde Vatanen.

Bescheiden terugkeer in WRC

In 1987 keerde Ari Vatanen dus terug in het wedstrijdcircuit, en reed hij ook weer zijn wedstrijden in het WRC circuit. Niet met Peugeot, maar onder meer met de Ford Sierra- en Escort RS Cosworth, met Subaru en met BMW. Vatanen zou vanaf 1987 een relatief bescheiden rol spelen in de discipline waarbinnen hij in 1981 wereldkampioen werd. Hij stopte in 1998, maar keerde in 2003- met de Peugeot 206 WRC- nog één keer terug in de Rally van Finland, om daar als elfde te eindigen.

Indrukwekkend palmares

Na zijn actieve loopbaan bleef Ari Vatanen in diverse (historische) rally’s actief en werd hij Euro parlementariër. Tegenwoordig werkt de Fin voor BMW , en runt hij een wijngaard in Frankrijk, waar hij woont. Vatanen behaalde 10 WRC rallyoverwinningen, één wereldtitel, 27 podiumplaatsen, vier Dakar overwinningen en liefst 49 Dakar etappezeges. De helft van de 10 WRC etappezeges behaalde Vatanen in 1984 en 1985, met de Peugeot 205 T 16. “Dat was een briljante constructie, maar uiteindelijk bewaar ik de beste herinneringen aan de Opels en de Fords waar ik tot 1984 mee reed. Die waren als was in mijn handen.” Het is een uitspraak die de legendarische Vatanen typeert. En tegelijkertijd minder verrassend is dan hij lijkt. Want Vatanen was een groot coureur. En daar krijg je nooit helemaal vat op.

Het uitgebreide interview met Ari Vatanen staat in Auto Motor Klassiek 1-2020.

 

 

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *