in

Alfa Romeo GTV. De mooiste Alfa…

Toen ze nieuw waren, waren ze al zo mooi. En hoe tijden kunnen veranderen lazen we in 1984 in Keesings Autopraktijkboek: De keuze tussen een vier- of de zescilinder zal een kwestie van budget zijn. Maar zo heel veel doet de tweeliter niet onder voor zijn wat zwaardere broer, de zescilinder.


Stevig afschrijven

Er werd wel serieus gewaarschuwd voor het feit dat een toenmalige koper serieus rekening moest houden met pittig afschrijven van zijn trots. In de eerste twee jaar werd de Alfa indertijd zo’n 20.000 gulden minder waard. In het derde jaar moest er dan nog een mille of acht extra worden afgeschreven. Tweedehands waren de Alfa’s best gewild. Want nadat ‘de kop eraf was’, was zo’n GTV een fantastische mooie, dynamische auto voor een overzichtelijke prijs.

Liefst niet als ‘inruiler’

Als derde of vierde hands lag hij dan weer een stuk moeilijker in de markt omdat ‘de markt’ er in die fase vanuit ging dat er ruw en snel met de auto was omgegaan. En dat kon zomaar een beetje kloppen. Oh ja: tegen die tijd begon zo’n Alfa Romeo GTV ook vaak te roesten.

De Alfa Romeo GTV had geen neerklapbare achterbank. Dat beperkte de praktische mogelijkheden nogal. Maar bij zoveel schoonheid laat je de basale bruikbaarheid als gezinswagen maar al te makkelijk voor wat het is. Aan de andere kant: Zo’n GTV had wel mooi drie deuren. Het bagagecompartiment was ook zo groot dat je serieus op reis kon gaan omdat er veel meer ruimte voorhanden was dan voor een tandenborstel en een stel schone sokken. Meer hoef je ook niet te verwachten voor een auto die is opgezet als 2+2 auto. Twee volwassen op de achterbank mee nemen was nooit meer dan een noodoplossing. En ach, zo’n rit hoefde niet lang te duren. De viercilinder GTV was immers goed voor zo’n 190 km/h. De zespitter liep 200 of er net over. Daar had hij overigens een beste slok extra voor nodig.

Een heerlijk blok

De beeldschone viercilinder – die bij verstandig gebruik net zo betrouwbaar is als een Mercedes 200 D blok. De berijder moet alleen de tijd nemen om de olie op temperatuur te laten komen – leverde 130 pk bij 5400 tpm. Het maximum koppel van 179,5 Nm lag bij een gerelaxte 4000 tpm.

Kopen om af te raggen en weg te gooien

De tijd dat je een GTV voor een prikkie kocht om hem naar zijn laatste rustplaats te laten draven is echt voorbij. Correct gerestaureerde exemplaren zitten nu weer in het prijssegment waar ze ooit voor waren geboren. En exemplaren die de tijd ongeschonden, gekoesterd en zonder restauratie of laswerk hebben overleefd? Die zijn zeldzamer dan rust in de tent bij 50Plus.

We waren dan ook blij verrast om te horen dat er zo’n smetteloos exemplaar inclusief historie bij onze adverteerder De Lieshout Car Collection stond. Gelukkig zijn sommige van onze adverteerders zo attent om ons even in te seinen als ze iets heel bijzonders hebben staan. En hoe bijzonder deze Alfa is bleek uit het feit dat hij bijna direct na zijn verschijnen in de media gereserveerd werd. Mooi toch?

Lees ook:
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Het origineel uit 1965
Alfa Romeo GTV 2.0 is heel wat mans
– De Alfa Romeo Dauphine, net een Renault
Alfa Romeo Giulia 1300 Super. Een ode, recht uit het hart
Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

 

 

15 Comments

Leave a Reply
  1. ik heb ook jaren een gtv 2 liter gehad, op gas zelfs nog wel hahha en ja swinters was de converter wel es bevroren ,maar verder een heerlijke auto , mis hem nog steeds wel een beetje

  2. Twee van deze schoonheden in bezit gehad, eerst de GT 1800 cc en later de GTV 2 liter. Wat een fantastische auto´s. Ooit kreeg ik een paar koplampen in mijn spiegel. het lukte mij redelijk goed om ze af te schudden ( max. snelheid bestond nog niet ) Dat ging ruimschoots goed tot 200 KM/h
    Maar ja de auto achter mij werd bemand door slechte verliezers. Toen zij hun zwaailichten aanzetten bleek dat ik een leuk duel had gehad met een Politie Porsche. Zij namen het sportief op.
    Een waarschuwing dat voortaan ook al was het nacht en werd er niet gewerkt, toch bij een plek met werkzaamheden iets van het gas af te gaan.

  3. Heb de oorspronkelijke 1800 gereden. Kocht haar met al een flinke 60.000 op de teller. Ongeveer 10 jaar mee gereden. Heeft me een rechter voorspatbord gekost (na een aanrijding) en een nokkenas lager. 165.000 km had ze gereden om een mooi plaatsje bij een echte liefhebber in de showroom te verdwijnen en een eervol plekje te krijgen naast een Montreal.

  4. Fantastisch mooie auto’s. Zes cilinders kies je voor het geluid en de lome kracht onderin. De vier cilinders voor de fijne wegligging door minder gewicht in de neus.

  5. Mooi die letters op het kleppendeksel, echte kunst. En de spiegeling van de analoge klokken in het dashboard (want aflezen hoeft niet als je lekker aan het rijden bent). Wat een tegenstelling met de plastic afdekkappen in de motorruimte en de i-pad dashboards van de today’s premium nep.

  6. Cowboyverhaal! Er gaat niets zo lang mee als een 200d blok .Ook de Alfa`s van tegenwoordig niet.
    Garagisten ruilen ook liever de Alfa auto`s niet in, omdat ze nog steeds de naam hebben van olieslikker, roestbarrel en met versnellingsbakken waarin je mocht roeren,( op hoop van zegen) tot hij de auto versnelde! Misschien is dit uit het verleden, maar slechte dingen onthoudt men, goede niet!

    • Ja, net als andere Italiaanse en Franse auto’s, terwijl ook de Britten, Duitsers, Japanners, Zweden en andere pisbakken ook roestten of hun leven er van afhing.

    • die blokken.gaan zelfs langer mee dan dat boot anker 200D . je hebt namelijk verwisselbare cylinders in de alfa blokken. Dus als je comment weet ook hoe de oude alfa motors gemaakt zijn… om eeuwig mee te gaan . die 200 D was niet vooruit te branden by the way

    • Rij inmiddels 38 jaar Alfa Romeo en het klopt vaak gaat vorm voor functie en is het niet allemaal goed doordacht. Maar dat kun je van alle merken zeggen. Mijn 159 ging vandaag weer fluitend door APK zonder op of aanmerkingen. Inmiddels 361.420 km.

    • Ach… Als Italorijder (moto Guzzi en zo) sinds jaar en dag weet ik dat het allemaal ‘karakter’is. Mooi is dat! Maar ik weet idd van een leasemaatschappij die niets met Alfa’s van doen wilde hebben

  7. Ik heb de mooiste uitvoering gehad , met RVS bumpers , de mooie achterlampen en de toerenteller recht voor je neus. De afschrijving lijkt me nogal hoog , een twee liter GTV kostte in ’78 iets van een kleine 26000 gulden. Na zes jaar mocht je blij zijn als je er nog 400p voor terug kreeg.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Elektrische auto’s: niets nieuws onder de zon

Motobi, een resultaat van broedertwist