in

Alfa Romeo GTV 2.0 is heel wat mans

Alfa Romeo GTV 2.0

Alfa Romeo GTV 2.0 – Vertier met vier

Schets je het ideale GTV-plaatje, dan is de bejubelde Busso V6 present. Toch? Volgens de Vlaamse radiopresentator Guy De Pré wel, die een 2.0 inruilde op een ‘6’. Wetende dat Alfa Romeo decennialang een verdomd prettige Nord-viercilindermotor in het gamma had, prikkelt zijn afdankertje onze nieuwsgierigheid. Wordt het behelpen met deze Alfa Romeo GTV 2.0 of onverwacht genieten?

Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

De Alfa Romeo GTV, in 1974 geboren als Alfetta GT en zes jaar later grondig onder handen genomen, lijkt nergens op. Dat klinkt weinig diplomatiek. Maar we bedoelen het zuiver positief. Want in een tijd waarin fastbackcoupés de norm begonnen te bepalen trok Giorgetto Giugiaro met deze creatie een heel eigen plan. Ja, ook hier overduidelijk die langgerekte daklijn en daarmee hield het conformisme dan meteen op. Want wie anders durfde zo expliciet met trapeziumvormen te werken? Ondertussen doet bij deze Alfa Romeo GTV 2.0 vrijwel niets je aan de Alfetta denken. Toch de basis voor deze verlokkelijke gran turismo. Pas wanneer je beiden op een garagebrug zou plaatsen, stel je vast dat ze op exact dezelfde leest geschoeid zijn, met vermeldenswaardige oplossingen ten bate van de rijkwaliteiten.

Totaal in verrukking

Met een aantal praktische tekortkomingen schrikt de Alfa Romeo GTV de grote massa af, maar bezielde asfaltverslaafden brengt hij totaal in verrukking. Heb je stijlgevoel? Probeer dan maar eens koel te blijven bij de aanblik van de uitnodigende sportstoelen in een beige krijtstreepdessin, bijzonder modieus in de jaren tachtig. Ze grijpen je lekker bij je lurven. Maken je klaar voor de aanval. Terwijl je vergenoegd een blik over de rijkdom aan meters laat glijden, verdeeld over twee secties. Pure nostalgie ademt het hout van het dikke sportstuur en de pook. Een begeerlijke uitzondering in het plastictijdperk dat tot op de dag van vandaag voortduurt.

Ook interessant: Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964

Kortere garagebezoekjes

Vergeet nou even dat V6-idee, geniet van die energieke tweeliter Nord-motor in het vooronder, gevoed door twee dubbele Weber-carburateurs en daarmee een gulle 130 pk sterk. Hij hoeft slechts 1107 kilogram voort te sleuren. En doet dat met verve, vroegtijdig actief en bijna juichend wanneer het toerental voorbij de 4000 peert. Moeiteloos weten we de gedachte aan de V6 te onderdrukken. Wn wanneer die gedachte dan toch een keer de kop opsteekt, maken kille cijfers het verschil te verwaarlozen: tien kilometer meer topsnelheid, één seconde minder sprinttijd van 0 naar 100 km/h. Dat verschilt compenseert de Nord door kortere garagebezoekjes, want zijn distributieketting houdt het eeuwig vol, waar voor de getande riem van de zescilinder een strikte vervangingstermijn staat.

Ook interessant: Alfa 6, afschrijven voor gevorderden

Het brengt de positie van de sterkere broer al enigszins aan het wankelen en dan hebben we het nog niet over het weggedrag gehad. De Alfa Romeo GTV 2.0 is aanmerkelijk lichter in de neus en dat mist zijn uitwerking niet. Belachelijk neutraal en met de soepele trefzekerheid van een ijsdanser verslindt hij bochten, waarbij heerlijk pure en scherpe besturing je het volste vertrouwen geeft. Zoveel grip, zo’n fraaie balans, wat weet zijn zwaardere daar nog tegenin te brengen?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Tuve la suerte de tener una GTV 2.000 de 1980 durante 7 años. jamas un arreglo. Cada vez que la conducía no quería bajarme. Una obra de arte.Superaba los 200 km por hora. Tenida inigualable.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *