Artikelen

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Het origineel uit 1965

By  | 

Alfa Romeo is tegenwoordig een merk dat het vooral van het fraaie verleden moet hebben. Het gamma is momenteel op zijn zachtst gezegd mager. Dat is voor u geen verrassing, maar toch. Vóór de oorlog maakten de Milanezen naam met peperdure Gran Turismo’s en illustere competitiewagens. Na de oorlog legde Alfa Romeo zich meer en meer toe op de volumeproductie van illustere sportieve auto’s. De 110-jarige historie is rijk. En om dat jubileum op te luisteren lieten de Italianen een illustere naam herleven. Er staat weer een GTA in de prijslijsten, het is een hommage aan de auto die wij in dit artikel beschrijven, de Alfa Romeo Giulia Sprint GTA.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Natuurlijk. Die naam werd eerder toegepast en dat gebeurde bij succesnummers als de 156 en de 147. Zij ontleenden- net als de kersvers gelanceerde Giulia GTA- de naam voor hun topversies aan het model dat in 1965 op de RAI in Amsterdam werd gepresenteerd. Onder de prachtige Tipo 105 Bertone koets ging indrukwekkende techniek schuil.

Alleggerita

De lettercombinatie GTA staat voor ‘Gran Turismo Alleggerita’ (alleggerita is de Italiaanse term voor ‘lichter gemaakt’). Die aanduiding ontstond in 1965 met de komst van de Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Dat was een speciale versie van de Sprint GT. De als pure sportwagen ontworpen GTA had de lijnen van de Bertone. De vorm van de carrosserie was gelijk aan die van de Giulia Sprint GT. Het materiaalgebruik was anders. Het Alleggrerita was bepaald niet uit de lucht gegrepen. De koets van de Alfa Romeo Giulia Sprint GTA was in aluminium uitgevoerd. Dat leverde een totaalgewicht van 745 kg opleverde, en dat scheelde 205 kg ten opzichte van de GT-versie.Bijzonder kenmerk was ook de toepassing van de fraaie magnesium velgen, een feature dat door diverse Alfisti ook op andere klassieke Alfa Romeo’s werd gebruikt.

Fijngeslepen techniek

Ook motorisch bracht Alfa Romeo onderscheid aan. De Giulia Sprint GTA kreeg de 1570 cc Bialbero motor met dubbele bovenliggende nokkenas, twee dubbele carburateurs en een dubbele ontsteking oftewel: twee bougies per cilinder. Ook de Die krachtbron genereerde in de Stradale- of straatuitvoering  een voor de jaren zestig indrukwekkend vermogen van 115 pk. Het onderstel bestond aan de voorzijde uit onafhankelijk aan dwarsgeplaatste armen opgehangen wielen. Schroefveren en telescopische schokbrekers zorgden voor vering en demping. Aan de achterzijde bestond het onderstel uit een aan langsarmen opgehangen starre as met schroefveren. Daarnaast plaatste Alfa Romeo triangelvormige reactiearmen. Stabilisatoren vóór voorkwamen de neiging tot overhellen.

Autodelta

De technici van Autodelta gingen ook met de nieuwe sportieve loot aan de Alfa Romeo stam aan de slag. Het officiële Alfa Romeo-raceteam koos de auto als basis voor de toerwagenklasse. De verantwoordelijken wisten door tal van aanpassingen het vermogen tot maximaal 170 DIN-PK op te voeren. Met succes, want de GTA was succesvol op het circuit.  Autodelta paste ook het onderstel aan. Het monteerde bijvoorbeeld andere kogelgewrichten aan de voorzijde om een al te negatieve wielvlucht te voorkomen. Aan de achterzijde werd een constructie bedacht met een naar achteren geplaatste bout die aan het differentieel huis werd bevestigd. Die bewoog in een geleiderail. Dit reduceerde simpel gesteld de rolwerking aan de achterzijde.

Succesvol in wedstrijden

Het model boekte onmiddellijk succes in races: zo werd de GTA driemaal achtereen Europees kampioen in de constructeurs klasse. Ook was hij goed voor het veroveren van tientallen nationale titels en won hij honderden individuele races in alle werelddelen. Het was dé manier om het toch al niet kinderachtige imago van het hele Alfa Romeo-gamma te verhogen.

500 keer

De Alfa Romeo Giulia Sprint GTA van de jaren zestig werd (inclusief de circuitversies) 500 keer gebouwd. Het thema kreeg navolging in de geliefde GTA Junior 1300 en de GTA SA, beiden Bertones. De opvolger van de Giulia Sprint GTA was de GT Am, die de twee liter motor met 240 PK kreeg en was geïnspireerd op de 1750 GTV. Maar de GTA was het origineel, en die naam keerde onlangs terug. Het is de bedoeling dat de Giulia GTA, die is gebaseerd op de Giulia Quadrifoglio, samen met de ultra sportieve GTAm 500 keer wordt gebouwd door Alfa Romeo.

Ode aan roemrucht verleden

Of de hommage Alfa Romeo weer helemaal terug brengt is op zijn zachtst gezegd de vraag. Maar de lichtgewicht Giulia GTA en GTAm laten wél zien dat Alfa Romeo het nog steeds kan. Net als in 1965, toen Alfa Romeo klaar was om met de toenmalige GTA een volgende bijdrage te leveren aan het roemruchte imago van de Italiaanse fabrikant.

Misschien ook interessant om te lezen?

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *