Artikelen

Aermacchi Harley-Davidson

By  | 

Aermacchi was een Italiaanse vliegtuigfabrikant. Voorheen bekend als Aeronautica Macchi, werd het bedrijf in 1912 opgericht door Giulio Macchi in Varese in het noordwesten van Lombardije als Nieuport-Macchi, om Nieuport monoplanes te bouwen onder licentie van het Italiaanse leger. Een samenwerking met Harley-Davidson resulteerde later in de Aermacchi Harley-Davidson. Maar daarover later meer.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Met een fabriek aan de oevers van het Meer van Varese, produceerde het bedrijf oorspronkelijk een reeks Nieuport-ontwerpen en watervliegtuigen. Na de Tweede Wereldoorlog begon het bedrijf driewielers voor kleine ondernemers en motorfietsen te produceren om de naoorlogse behoefte aan goedkoop, efficiënt transport op gang te helpen.

Harley had een probleem

Toen ‘de Japanse invasie’ plaats vond, had Harley-Davidson iets nodig om daar weerwoord aan te geven in het segment van de lichte motorfietsen.

Daar hadden ze een paar opties voor: verdere ontwikkeling van hun gedateerde 165cc tweetakt single, een volledig nieuw ontwerp bedenken of gewoon een fabrikant met een pasklaar aanbod overnemen.


Ook interessant: Cagiva Ala Verde, een goedkope tweetakt

Aermacchi was de oplossing

Aermacchi paste helemaal in die laats genoemde ‘confectie-insteek’. De Italianen bouwden een stevige en competente 250cc-fiets (afgeleid van Alfredo Bianchi’s futuristische 175cc Chimera van 1955). Die leverde goede prestaties en had veel ontwikkelingspotentieel. Nog mooier: het moederbedrijf van Aermacchi, Aeronautica Macchi, wilde zich concentreren op zijn vliegtuigactiviteiten en wilde graag zijn fietsactiviteiten afstoten.

Harley kocht een aandeel van 50 procent Aermacchi. Klaar.

De oorspronkelijke plannen waren die voor de introductie van een Aermacchi Harley-Davidson motorfiets met een door Aermacchi ontworpen motor dat dan in het rijwielgedeelte van een Harley-Davidson Sportster gelepeld zou moeten worden.

Uiteindelijk werd dat plan afgewezen en het volgende jaar kwam er een make-over voor het 250 cc Sprint C-model uit 1962, dat het Harley / Aermacchi-tijdperk inluidde.

De snelle Aermacchi Harley-Davidson 250 werd snel populair in productieraces en werd in de loop der jaren geleidelijk verbeterd.

Van 1969 tot 1974 was een 344 cc-versie van de Aermacchi Harley-Davidson Sprint beschikbaar, zowel in Europese als Amerikaanse versies. Dat was in de tijd dat het economisch goed ging en in die tijd was er slechts beperkte interesse in een motorfiets met ‘maar’ één cilinder en 350 cc.

Deze GTS op de Europese markt, zoals de officiële modelnaam van de fiets was, levert maximaal 25 pk bij 7000 tpm. De topsnelheid is ongeveer 145 km/u. De in vergelijk met het ranke voorbeeld wat forser geworden Aermacchi Harley-Davidson woog circa 140 kg. De motor had een boring x slag van  74 x 80 motor, een droge koppeling en een vierversnellingsbak en in 1972 werden niet meer dan 1304 Europese GTS-modellen geproduceerd.

De latere modellen van de Aermacchi Harley-Davidson waren verder van het origineel afgegroeid. Ze hadden een wat lomp dubbel wiegframe

Ze waren best goedkoop

In de begindagen van Imola werden er aardig wat overlevenden gevonden voor de vriendelijkste prijsjes. Puristen zagen er geen Aermacchi’s in. Noch Harley-Davidsons. Voor zover deze eencilinder Aermacchi Harley-Davidsons al ‘ontdekt’ waren, waren ze nog ondergewaardeerd. Intussen zijn mooie en goede exemplaren gezochte items. En voor ‘heel weinig’ vind je ze niet meer. Deze Aermacchi Harley-Davidsons zijn echter heerlijk inzetbare klassiekers. Voor het huidige verkeersbeeld zijn ze ideaal voor het dapper grommend dansen over secundaire wegen. Ons fotomodel, een 1972’er, vonden we bij Yesterdays in Nederweert. De gerestaureerde Aermacchi stond daar te koop voor een gezonde € 6.500.

Nog heel duidelijk Aermacchi

American style

Met het nieuwe frame

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Nicolas Loyens

    27 december, 2019 at 20:12

    Zeer mooie moto , klasse !

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *