Motoren

Uit een privé collectie: Een Aermacchi Ala Verde 250

By  | 

De Aermacchi Ala Verde 250

Vliegtuigbouwer Aeronautica Macchi dook dook in ‘The Fifties’ in de opkomende markt voor massa motorisering ging en ging eerst scooters en daarna ook motorfietsen maken. Het eerste resultaat van die insteek waren de Aermacchi Corsaro 150, uit 1955 en de uitbundig van beplating voorziene  Chimera 175. In 1957 was het dus tijd voor nieuwe tijden. Er kwam een 250 cc uitvoering van de Chimera plus drie ‘naked bikes’: de Ala Bianca 175, de Ala Rossa 175 en in 1959 de Ala Azzurra 250 en de Ala Verde 250.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En van zo’n Ala Verde vonden we een beeldschoon exemplaar in Brummen, bij Gallery Aaldering.

De huiveringwekkend mooie Aermacchi komt uit een buitenlandse privé collectie. Net zoals veel herboren klassiekers is dit exemplaar mooier dan dat het ooit uit de fabriek is gekomen. Zo’n glimmerdje van een restauratieklus doet Britse en Duitse motoren doorgaans geen goed. Want: ‘optisch en gevoelsmatig over the top’. Maar omdat Italianen nu eenmaal een onbegrijpelijk uitbundig volk zijn, is de staat van deze 1962’er gewoon hartveroverend. Want hij is gepefectioneerd en niet in een staat gebracht die we kennen van de Dames Brard en Paay of ten offer gevallen aan de uitzinnige verchroomlust die zo kenmerkend is voor Duitsers en Amerikanen.

Niet over de top gerestaurerd

 

Hij staat in de zon nog steeds heel duidelijk ‘motorfiets’ te zijn in plaats van ‘blingbling ding’ te wezen. Dat bewijst de kracht van zijn ontwerp: Ook in volle glans blijft de Aermacchi gewoon een lekker stoer ding. Het motorblok is van aluminium dat nog eerlijk glanst. Niet van een ziekelijk opgelegeerde mix van makkelijk gietbare bagger waar na een keer nat hoesten de bloemkolen op staan. Het motorblok is compact en straalt kracht uit. De 24 mm Dell’Orto carburateur staat parmantig op de cilinderkop.de vlotterkamer heeft een zweempje oude benzinenevel van het overtstromen bij het vlotteren voor de koude start.De aluminium inlaatkelk staat hongerig open als de bek van een koekoeksjong dat op zijn eten wacht. Mooi! De uitlaatbocht ziet er ook niet anorex uit. De uitlaatdemper oogt net zoals hij klinkt: rond en stoer.

Heel fraaie details

De voorrem van een Ala Verde was indertijd doorgaans een 180 mm trommel met een oplopende- en een aflopende remschoen. Onze Ala Verde heeft voor een 2LS –twin leading shoe, een rem met twee oplopende schoenen – rem. Of hij zo uit de fabriek is gekomen of dat hij ooit ‘opgewaardeerd’ is? Dat weet je nooit bij Italiaanse productie. Voor en achter pronkt de ranke Italiaan met zijn beeldschone aluminium velgen. De borgdraadjes aan de kettingspanners aan de achtervork zijn een gedicht waard. Ze getuigen van bijna perverse aandacht, liefde en zorg voor detail.

Wordt je hebberig van…

Zo’n Aermacchi is dus klein en rank. Maar toch een heel echte motorfiets. Een sportieve motorfiets waarmee de eigenaar nog best snelle tijden kan zetten op de Posbank of de Vaalserberg. Het is niet voor niets dat veel ‘Ala’s’ ergens in hun leven op een circuit hebben rond gerend. Er gestoven zijn… En wat het meest verslavend dynamisch is? Dat is het in- en uitlaatgeluid.

De technische gegevens

 

Motor: eencilinder lucht gekoelde stoterstangen motor. Eén onderliggende nokkenas, twee kleppen. Cilinderinhoud: 246 cc. Compressie verhouding: 1 op 8,5. Boring x slag: 66 x 72 mm. Max. vermogen: 16 pk bij 6.500 tpm. Topsneheid: 140 km/h.
Elektrisch systeem: 6 Volt, accu bobine ontsteking. 4- of 5 versnellingen, kickstarter. Remmen V/A: trommels, diameter 180 mm. Banden V/A: 2.50 x 17/3.00 x 17. Leeggewicht: 114 kg. Tank inhoud 17 l.

De onderdelenvoorziening

Geluksvondsten daar gelaten is dat allemaal matigjes. Maar Aermacchi clubleden boffen. Er is wel een restrictie om te voorkomen dan Jan en alleman uit hebzucht lid wordt.

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *