Bijzonder

Zelf gemaakt gereedschap

By  | 

Zelf gemaakt gereedschap is vaak geïmproviseerd gereedschap. Of omgekeerd. Zelf gemaakt gereedschap kan een oplossing zijn , of een probleem. Uit eigen ervaring weet ik dat toen een zelf gemaakte verenklem uit elkaar knalde en ik knock out tegen de grond ging omdat de schokdemperbus me tegen de kop knalde.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Zelf gemaakt gereedschap kan dus stuk gaan

Nu, jaren later, speelde er weer een schokdempersysteem. De onderste ‘uithangstand’ van de achtervork werd beperkt door bumprubbers die daarvoor juist bedacht worden. De afstand tussen de montagepunten op frame en achtervork waren dus korter dan de oogafstanden van de schokdempers. Dat probleem zou helemaal de wereld uit zijn als de schokdempers samen gedrukt zouden worden. En daar heb je dus een verenklem voor nodig. En het litteken op mijn voorhoofd herinnert me er nog steeds aan dat verenklemmen beter niet van hechthout kunnen worden gemaakt. Het was dus tijd voor een andere aanpak.

Zondags gesloten

Natuurlijk speelde deze zaak op een zondag, de dag waarop automaterialenspeciaalzaken (scrabble!) dicht zijn. Gelukkig was er in de doos ‘diversen’ nog een soort verchroomd handdoekenrekje. De montage  beugels daar van waren met weinig moeite ‘om te bouwen’ tot veren compressieklauwtjes. De werden daartoe besneden met de recent extra dubbel afgeprijsde accuslijpschijf (want niemand vertrouwt een haakse slijper zonder snoer)  van de Aldi en ze werden voorzien van een ø8 mm piercing. Klauwtjes in de veer steken, stuk 8 mm draadeind door de gaten, moeren er op draaien. De veer werd mooi samen getrokken.

Tot dat er een klauwtje brak

De belasting grens van goedkoop verchroomd materiaal heeft zijn grenzen. Okay: het gereedschap was weer stuk, maar ik lag deze keer niet met een bloedende kop op de grond. Met een inspirerende sigaar in mijn hoofd keek ik wat er allemaal nog meer voorhanden was om met oneigenlijk gebruikt tot een passende oplossing te komen. Mijn oog viel op mijn ongesorteerde stapel spanbanden. Om het nadenken te vergemakkelijken ging ik die eerst eens Zen-achtig ontwarren. En bijna direct werd het nut van meditatie weer glashelder bewezen: Ik ging mijn veerelementen monteren met behulp van een spanband.

Eenvoudige oplossingen zijn de beste

Natuurlijk helpt het wanneer een kras meer of minder er niet toe doet. De Uralcombinatie is een klassieker die moet werken voor zijn vreten. Maar met een paar ouwe washandjes of wat ook als bescherming is deze insteek ook prima bij mooie klassiekers: Je zet de schokdemper aan één kant losjes vast. Je trekt de spanband met ratelstuk over het vrije oog. Je zorgt voor twee, liefst in lijn liggende, ankerpunten voor de spanband en breng de zaak op spanning. De veer wordt gecomprimeerd, het veer element wordt korter. Dat gaat zelfs vrij gecontroleerd. Als het montage oog op de goede hoogte is kan het op zijn plek geschoven, getikt en geborgd worden.

Het zoeken van de goede ankerpunten was geen probleem. De plaatsing van het ratelblok, daar moet even over nagedacht worden. Er moet immers zoveel ‘ratelruimte’ zijn zodat de gewenste veer compressie kan worden gerealiseerd .

Maar verder? “Appeltje, eitje”.

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *