in

Yugo Sana 1,4. Een vergeten auto

De Yugo Sana 1,4. Een vergeten auto

Yugo Sana 1,4. Wie droomde er niet van in 1991? Niemand? Oeps. Verkeerde insteek blijkbaar. De Sana zag er absoluut niet fout uit. Hij was dan ook ontworpen door Giorgietto Guigiaro’s bedrijf Ital Design. Volgens de geruchten was de auto voor Fiat ontworpen, maar daar als ontwerp afgewezen. De Yugo Sana moest Europa veroveren en voor harde valuta voor de Joegoslaven gaan zorgen.

De afwerking, het lakwerk en de details waren bij de Yugo Sana echt aanzienlijk minder dan bij de Fiat.

Indertijd werden er innige banden gesmeed tussen het Oostblok en ons. De ene na de andere Oostblok autofabrikant ging samenwerkingsverbanden aan met westerse collega’s. Maar Yugo werkte al ver voor die tijd nauw samen met Fiat. En had daarom een voorsprong. Toch?


En in 1991 kon je dus de goedkoopste Fiat Tipo naast de Yugo Sana zetten om de zaken eens te vergelijken. Yugo, eerder Zastava, had nooit de mogelijkheden gehad totaal eigen modellen te ontwikkelen. Het bedrijf moest het altijd doen met (gedateerde) Fiattechnologie en -techniek. En de afzet van die auto’s buiten de eigen – politiek sterk verdeelde – grenzen heeft nooit een hoge vlucht genomen.

De nieuwe tijd

Maar in 1991 moest dat met de komst van de Yugo Sana (in sommige exportlanden uitbundig zonnig “Florida” genoemd) veranderen. Yugo was klaar voor de wereld. Maar was de wereld klaar voor de Yugo? De Yugo Sana zag er in elk geval actueel genoeg uit om serieus genomen te worden. Maar de grootste uitdaging lag natuurlijk bij, in ons geval, de Nederlandse importeur. Want die moest de Nederlandse burgerij ervan overtuigen dat het een heel goed idee zou zijn om Yugo te gaan rijden. En wat de Nederlandse burgerij er van zou moeten overtuigen? Nu ja: het feit dat de Yugo goedkoop en toch nogal erg Fiat was. Maar dan een tandje minder. De auto had bijvoorbeeld hetzelfde motorblok als de Tipo, maar dan zonder inspuiting en katalysator. De Joegoslaaf ademde in via een Weber register carburateur. De Fiat was voorzien van een centraal Bosch brandstofinjectie systeem. Grappig genoeg leverde het recentere Fiat blok iets minder vermogen omdat ‘schoner rijden’ nu eenmaal vermogen kostte in die tijd.

Niet slecht, niet erg goed

De versnellingsbak van de Fiat was veel beter omdat de Joegoslaven hadden gekozen voor/het moesten doen met de oude Fiat vijfbak. En dat was feitelijk altijd al een vaag schakelend onding geweest. De schakelwegen waren erg lang en het schakelen in de Yugo Sana vergde nogal wat kracht terwijl het resultaat van al dat werk maar niet overtuigend wilde worden.

Als het op prestaties aankwam, leverde de aan de krukas iets minder sterke Fiat toch meer vermogen aan de voorwielen. De transmissieverliezen in de Yugo Sana versnellingsbak en aandrijflijn zijn blijkbaar groter dan die in het vettige duister van de Fiat. Al met al scoorde de Yugo Sana qua prestaties net was hoger dan de Fiat. En dat kwam dan door zijn lagere gewicht. Aan het eind van alle actie liepen de Fiat en de Yugo allebei zo’n 150 echte kilometers per uur. Verwonderlijk was het in dat kader dat de Yugo bij 140 km/u stiller in het interieur was dan zijn slimme neefje.

Qua onderstel won de Fiat het duidelijk met zijn rondom onafhankelijke wielophanging. De Yugo Sana had voor wel, maar achter geen onafhankelijke wielophanging. Het hele weggedrag van de Sana bleek duidelijk een tandje of wat minder geraffineerd dan dat van de Fiat. Op dat gebied bleek de Fiat de duidelijke winnaar.

Inwendig – en als het gaat om uitwendige afwerking – was zo’n Yugo Sana een vrij goedkoop uitziend gebakje.

Goedkoop was toch nog te duur

Tussen de Fiat en de Yugo zat een prijsverschil van zo’n 2.500 euro. En de algemene indruk was dat het prijsverschil groter had moeten zijn om de Yugo Sana aantrekkelijker te maken.

Maar intussen heeft Yugo Sana toch ook in Nederland zijn vertederde liefhebbers gevonden…

Lees ook nog:
Zastava Yugo
Aan het eind van het alfabet: de Zastava Yugo

De Yugo Sana 1,4. Een vergeten auto
De Yugo Sana 1,4. Een vergeten auto
Er waren ook voorbeeldig afgewerkte Yugo’s

6 Comments

Leave a Reply
  1. “Yugo Sana 1,4. Een vergeten auto”
    Ja, dat is niet voor niks!
    Een auto die behalve wat curiositeit eigenlijk niks toevoegt aan Autoland.
    Nou ja, een beetje vreemd is dan wel weer genoeg voor een artikeltje, maar gekker moet het niet worden hoor!
    Wat een trieste bedoening was (is) het toch in die ‘communistische’ landen (tussen ‘’ want het zijn gewoon suffe dictaturen). Heb nog steeds medelijden met de bewoners. En de leiders snap ik nog steeds niet of wel, gewoon super egoïstisch. Jammer hoor.
    Afijn deze auto is beter dan lopen, beter dan fietsen als het regent en leuk voor de zonderling die van iets aparts houdt.

  2. Leuk op deze vergeten modellen hier terug te zien.
    Ik kan me deze echt niet herinneren.
    Het kleiner model wel. Maar dat roestte weg waar je bij stond dacht ik.

    • Ik ook! Hoewel je de Yugo best regelmatig tegenkwam , verdween hij ook net zo regelmatig weer uit beeld.
      Is het erg, vervelend of een gemis voor het nageslacht? Geen idee! Maar wel grappig om er weer eens iets overvet lezen. Het houdt onze herinneringen scherp Dolf! Who’s next?

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Vanden Plas Princess 4 Litre R uit 1965. Op-en-top Brits voor Sytze. 

Vanden Plas Princess 4 Litre R uit 1965. Op-en-top Brits voor Sytze. 

Harmonie. Onderweg met een Peugeot 505 uit het eerste bouwjaar

Peugeot 505 uit het eerste bouwjaar – rijden met een glimlach