Bijzonder

De Yamaha GTS 1000, een geheide klassieker

By  | 

De Yamaha GTS 1000, gemaakt om lange, snelle reizen te maken en absoluut probleemloos te zijn. En met een uniek rijwielgedeelte. Een rijwielgedeelte dat voor de van oudsher behoudende motorliefhebbers net een brug te ver was. Want anders. Dus raar.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De GTS was in zijn tijd een hoogst moderne klassieker met brandstofinjectie en een katalysator. Plus natuurlijk met die vreemde naafbesturing van het Omega rijwielgedeelte. Na de presentatie van de GTS, eind 1992, werden er hele bladen vol geschreven over het – voor een motor voor op de openbare weg – revolutionaire besturingssysteem. Maar gek genoeg was daar weinig kritiek over te horen. Waar over gemopperd werd, dat was over het idee dat hij te sportief voor een toerfiets, en te toeristisch voor een sportfiets was.

Een heerlijke allemansvriend

Maar in praktijk bleek de Yamaha GTS 1000 een dynamische, goed uitgebalanceerde machine met een heerlijk draaiend motorblok. Daarbij was het stuurgedrag levendig indien dat gevraags werd en voorbeeldig stabiel op lange, snelle ritten.

Buiten de futuristische voorpartij was de Yamaha een gedegen stuk bewezen technologie. De watergekoelde vier-in-lijn krachtbron is geleend uit de toen al befaamde FZR 1000. In oorlogskleuren levert dat blok 145 pk, maar voor het ‘toergebruik’ in de GTS is het terug getuned naar 100 pk. De karakteristiek van het blok is daarbij zo gemasseerd dat de kracht hem in het lage en middengebied zit. Er zijn daarbij overigens zoveel modificaties aan het blok gedaan dat Yamaha liever spreekt over een totaal nieuwe krachtbron. Tijdens testsessies op de rollenbak bleek het krukas vermogen overigens zo tussen de 105-107 pk te liggen.

De GTS 1000 na 40.000 km

En hoe goed zo’n Yamaha GTS 1000 was? Het blad Moto 73 zette zo’n Yamaha in voor een keiharde 40.000 km test. Buiten het reguliere onderhoud waren daar verder geen investeringen bij nodig. Nou ja: de veertigduizend harde kilometers hadden de koppelingsplaten aardig versleten. De ketting en tandwielen waren na die 40.000 km ook aan vervanging toe.

Was er dan helemaal niks mis met zo’n Yamaha?

Jazekers! De bijna perfecte GTS had een duidelijk minpunt! En wat voor één! Het waarschuwingslampje van het oliepeil ging al branden als het olieniveau 250-300 cc was verstookt. Rekentechnisch zat de GTS daarmee op een olieverbruik van 1 liter olie per 10.000 km, maar dat lampje was hinderlijk. Olie bijvullen was nog hinderlijker. Want daarvoor moest er een klepje in de kuip verwijderd worden!. Met een schroevendraaier! En de olie vuldop daar achter was ook nog eens slecht bereikbaar! Het lijken problemen om ’s nachts glimlachend van te dromen voor iemand die 1 liter olie per 1.000 kilometer nog een prima warde vindt. Het benzineverbruik van de GTS zat overigens zo tussen de 1 op 15- 1 op 20, naar gelang de haast van zijn berijder. Bij echt jagen dronk de GTS overigens zomaar een liter per tien kilometer.

De toekomst

Al met al blijkt de ooit zo futuristische Yamaha een zorgeloze, dynamische allemansvriend. Verkoop technisch waren de GTSsen geen succes. De geproduceerde aantallen vielen in elk geval Yamaha zwaar tegen. De intrinsieke waarde van deze geheide klassiekers is nog niet helemaal ingedaald.

We zagen al een net exemplaar voor een vraagprijs van 2250 euro. Maar hoe lang je een GTS 1000 nog voor die prijs kunt kopen?

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *