Artikelen

VW Kever rijden. Een vak op zich

By  | 

Vanwege een mailwisseling met AMK lezer Ton van Dorsselaer stuurde VW liefhebber Ton twee serieuze boeken met harde kaft op over het rijden met de VW Kever. ‘Besser fahren met dem Volkswagen’ van Arthur Westrup en ‘de Volkswagen van binnen, van buiten en op de weg’, bewerkt door de legendarische Ir. M. Hugenholtz. Het Duitse boek dateert uit 1949. De Nederlandse bewerking – het is echt meer dan een vertaling – zal van een wat later datum zijn. We schatten in dat het Nederlandse boek uit 1953-1954 komt.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Maar de boeken zijn een fantastisch tijdsbeeld uit de dagen dat autorijden nog best nieuw en avontuurlijk was

En inrijden? Dat deed je uiterst voorzichtig en met inachtname van alle voorschriften. De eerste drie olieverversingen moesten dan ook met speciale inloopolie gedaan worden. Bij een ingelopen motor was een olieverbruik tot 1 liter per 1.000 km overigens geen probleem. En dat luchtkoeling beter was dan waterkoeling? Moest dat nog echt uitgelegd worden?

Bij het bekijken van de inhoudsopgave bleek eens te meer dat de tijden veranderd zijn

Want vanaf pagina 146 gaat er in ‘de Volkswagen, van binnen, van buiten en op de weg een heel hoofdstuk over het VW Kever rijden met ‘de vrouw achter het stuur’. De insteek is: “Moet kunnen. Vrouwelijke chauffeurs hebben zelfs voordelen. Zoals onder voorbeeld nummer twee wordt genoemd: “Vrouwen rijden veel voorzichtiger omdat ze van tevoren weten dat een eventueel ongeluk hun zenuwen kapot zou maken” Duidelijk toch? Nummer vier is ook zo’n sterk punt: vrouwen hebben minder technisch begrip, maar dat is juist bij vrouwen die een auto besturen een voordeel, want juist door hun technische onkunde, schakelen, koppelen en sturen ze veel lichter en soepeler. Niet omdat het de vrouw aan kracht ontbreekt, doch veeleer omdat zij meent anders te veel van de wagen te vergen.

Als slot is er de opmerking dat vrouwen sneller zenuwachtig worden, daarom rijden ze op onoverzichtelijk terrein veel voorzichtiger dan mannen.

Niet in de boeken, maar wel vrij gangbaar in die tijd: “vrouw achter het stuur, bloed aan de muur”.

Gelukkig is een VW Kever daarbij zo’n stof- en winddichte auto dat een dame probleemloos in de meest chique avondkleding achter het stuur kan gaan zitten. Dit hoofdstuk in het Nederlandse boek bewijst dat het boek veel meer is dan een vertaling van het Duitse boek waar in dit zo belangrijke element niet aan de orde komt.

Aan de andere kant van het verhaal

De boeken gaan op technisch gebied zo ver op de materie in, dat heel wat geroutineerde technisch geïnteresseerden zullen zeggen “Nou nou… da’s pittige informatie”. Zo wordt er een hoop duidelijk bij de uitleg: “Wanneer de kleppen bijvoorbeeld wekenlang niet gecontroleerd en gesteld zijn, dan mag men zich er niet over verwonderen dat op een lange tocht de motor steeds slechter en slechter trekt omdat de klepspeling te gering is.” En dat alles in het kader staat om VW te promoten? Prima toch! “Op de Autobahn zult u merken dat de VW tot de snelste verkeersdeelnemers behoort.” Er staat trouwens ook wat Porsche informatie in de boeken. Porsches waren blijkbaar zelfs nog sneller. Maar ook het wassen van de auto wordt serieus behandeld. Net zoals de mogelijke oorzaken van rare geluiden, pech onderweg plus bijna alles over reparaties en revisie.

Waarbij dan weer aangetekend wordt dat een VW Kever rijder daar natuurlijk niet of nauwelijks iets mee te maken zal hebben. Het aan boord hebben van een set reservebougies is dan wel weer een must. Er wordt ook trots vermeld dat het vervangen van de motor vanaf het afzetten van het contact tot aan het opnieuw tevreden wegrijden maar twee uur duurt. En dat is ongeveer dezelfde tijd die er bij veel moderne auto’s nodig is om een koplamp te vervangen. Dat er onder het elektrahoofdstuk wordt gezegd dat elke auto een rijdende elektriciteitscentrale is lijkt nu wat hoog gegrepen. We hebben het nog steeds over 6V installaties.

Wondermiddelen

In het Nederlandse boek staat ook nog iets over wondermiddelen. We kennen ze zelf nog uit de TelSell tijden waarin mensen met een nagesynchroniseerd Amerikaans accent allerlei uitbundigs riepen. Ten tijde van deze boeken waren er blijkbaar zelfs aanbieders van dingesten die 30-50% minder verbruik beloofden. Er werd serieus tegen gewaarschuwd dit soort info voor zoete koek te slikken.

Tot slot

De boeken die Ton van Dorsselaer op stuurde werkten als tijdmachines. Ze zijn begerenswaardig en vast nog wel ergens te vinden. Als lezer zweef je er mee weg in bewondering en verbazing. We leven nu in een tijd dat een auto met droge ogen wordt aangeboden als het perfecte platform voor je smartphone. En hoe blij je daarvan moet worden? Nee hoor. Gewoon elke 5.000 kilometer de olie verversen, de ontsteking controleren, de kleppen stellen, de dynamo en voorwiellagers nazien, net als de spoorstang uiteinden, de bougies checken en het luchtfilter reinigen. Top!

 

VW Kever

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *