Artikelen

VW Kever rijden. Een vak op zich

By  | 

Vanwege een mailwisseling met AMK lezer Ton van Dorsselaer stuurde VW liefhebber Ton twee serieuze boeken met harde kaft op over het rijden met de VW Kever. ‘Besser fahren met dem Volkswagen’ van Arthur Westrup en ‘de Volkswagen van binnen, van buiten en op de weg’, bewerkt door de legendarische Ir. M. Hugenholtz. Het Duitse boek dateert uit 1949. De Nederlandse bewerking – het is echt meer dan een vertaling – zal van een wat later datum zijn. We schatten in dat het Nederlandse boek uit 1953-1954 komt.

Maar de boeken zijn een fantastisch tijdsbeeld uit de dagen dat autorijden nog best nieuw en avontuurlijk was

En inrijden? Dat deed je uiterst voorzichtig en met inachtname van alle voorschriften. De eerste drie olieverversingen moesten dan ook met speciale inloopolie gedaan worden. Bij een ingelopen motor was een olieverbruik tot 1 liter per 1.000 km overigens geen probleem. En dat luchtkoeling beter was dan waterkoeling? Moest dat nog echt uitgelegd worden?

 

Bij het bekijken van de inhoudsopgave bleek eens te meer dat de tijden veranderd zijn

Want vanaf pagina 146 gaat er in ‘de Volkswagen, van binnen, van buiten en op de weg een heel hoofdstuk over het VW Kever rijden met ‘de vrouw achter het stuur’. De insteek is: “Moet kunnen. Vrouwelijke chauffeurs hebben zelfs voordelen. Zoals onder voorbeeld nummer twee wordt genoemd: “Vrouwen rijden veel voorzichtiger omdat ze van tevoren weten dat een eventueel ongeluk hun zenuwen kapot zou maken” Duidelijk toch? Nummer vier is ook zo’n sterk punt: vrouwen hebben minder technisch begrip, maar dat is juist bij vrouwen die een auto besturen een voordeel, want juist door hun technische onkunde, schakelen, koppelen en sturen ze veel lichter en soepeler. Niet omdat het de vrouw aan kracht ontbreekt, doch veeleer omdat zij meent anders te veel van de wagen te vergen.

Als slot is er de opmerking dat vrouwen sneller zenuwachtig worden, daarom rijden ze op onoverzichtelijk terrein veel voorzichtiger dan mannen.


Niet in de boeken, maar wel vrij gangbaar in die tijd: “vrouw achter het stuur, bloed aan de muur”.

Gelukkig is een VW Kever daarbij zo’n stof- en winddichte auto dat een dame probleemloos in de meest chique avondkleding achter het stuur kan gaan zitten. Dit hoofdstuk in het Nederlandse boek bewijst dat het boek veel meer is dan een vertaling van het Duitse boek waar in dit zo belangrijke element niet aan de orde komt.

Aan de andere kant van het verhaal

De boeken gaan op technisch gebied zo ver op de materie in, dat heel wat geroutineerde technisch geïnteresseerden zullen zeggen “Nou nou… da’s pittige informatie”. Zo wordt er een hoop duidelijk bij de uitleg: “Wanneer de kleppen bijvoorbeeld wekenlang niet gecontroleerd en gesteld zijn, dan mag men zich er niet over verwonderen dat op een lange tocht de motor steeds slechter en slechter trekt omdat de klepspeling te gering is.” En dat alles in het kader staat om VW te promoten? Prima toch! “Op de Autobahn zult u merken dat de VW tot de snelste verkeersdeelnemers behoort.” Er staat trouwens ook wat Porsche informatie in de boeken. Porsches waren blijkbaar zelfs nog sneller. Maar ook het wassen van de auto wordt serieus behandeld. Net zoals de mogelijke oorzaken van rare geluiden, pech onderweg plus bijna alles over reparaties en revisie.

Waarbij dan weer aangetekend wordt dat een VW Kever rijder daar natuurlijk niet of nauwelijks iets mee te maken zal hebben. Het aan boord hebben van een set reservebougies is dan wel weer een must. Er wordt ook trots vermeld dat het vervangen van de motor vanaf het afzetten van het contact tot aan het opnieuw tevreden wegrijden maar twee uur duurt. En dat is ongeveer dezelfde tijd die er bij veel moderne auto’s nodig is om een koplamp te vervangen. Dat er onder het elektrahoofdstuk wordt gezegd dat elke auto een rijdende elektriciteitscentrale is lijkt nu wat hoog gegrepen. We hebben het nog steeds over 6V installaties.

Wondermiddelen

In het Nederlandse boek staat ook nog iets over wondermiddelen. We kennen ze zelf nog uit de TelSell tijden waarin mensen met een nagesynchroniseerd Amerikaans accent allerlei uitbundigs riepen. Ten tijde van deze boeken waren er blijkbaar zelfs aanbieders van dingesten die 30-50% minder verbruik beloofden. Er werd serieus tegen gewaarschuwd dit soort info voor zoete koek te slikken.

Tot slot

De boeken die Ton van Dorsselaer op stuurde werkten als tijdmachines. Ze zijn begerenswaardig en vast nog wel ergens te vinden. Als lezer zweef je er mee weg in bewondering en verbazing. We leven nu in een tijd dat een auto met droge ogen wordt aangeboden als het perfecte platform voor je smartphone. En hoe blij je daarvan moet worden? Nee hoor. Gewoon elke 5.000 kilometer de olie verversen, de ontsteking controleren, de kleppen stellen, de dynamo en voorwiellagers nazien, net als de spoorstang uiteinden, de bougies checken en het luchtfilter reinigen. Top!

 

VW Kever

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Jan

    5 december, 2019 at 07:31

    En zeker , de motor ligt er zo uit .
    Werkte in begin Jaren 70 bij een kleine buurt garage met 1 put / brug combinatie en 1 werkplek op de vloer ( met lig wagentje , daarom begrijpt het UWV niet dat mensen versleten kunnen zijn ) . Voor de koppeling te vervangen : Motor los en dan op krik of verhuistrolley , met 2 auto er over heen tillen , koppeling vervangen , auto er weer over tillen en motor vast , laat het dan 3 uur zijn geweest . Ook binnen 2 uur te doen : koppeling Toyota Corolla met achterwiel aandrijving .

  2. Jan

    5 december, 2019 at 07:22

    Niets ten nadele van Vrouwen hoor , maar er is veel veranderd.
    Als ik nu sommige Vrouwen ( dus nogmaals niet allen , wel veel ) een versnellingspook en dus de bak zie mishandelen dan lijkt het wel of die er uit moet .
    Een maat van mij reed ooit in een heel mooie MG-B , ik mocht er stiekem wel inrijden want ik had gevoel voor mechaniek ( was dan ook automonteur en weet wat er afspeelt in zo,n bak ) , het moest stiekem want zijn Vrouw mocht er niet in rijden . Om de reden als eerder beschreven .

  3. Jinny

    4 november, 2019 at 20:13

    Fantastisch.
    Deze dame rijdt auto, vaart met schepen, repareert volwassen zeeschepen die met 40 km/h over het water daveren en mijn zenuwen zouden gevoelig zijn?
    Hahahahahahahahaha…..

    Duidelijk vertaalt door een angstige dominee die bang van zijn vrouw was… 🙂

    • Dolf Peeters

      7 november, 2019 at 09:51

      Girrrrl Powerrrr! Tijden veranderen …. En vroeger was niet alles beter

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *