in

Triumph TR in beeld

De Triumph TR250 is de meest gezochte TR
ER Classics Desktop 2022

De Triumph TR250 is de meest gezochte TR

Als u binnenkort van plan bent een Triumph uit de TR serie te gaan kopen, dan is het zaak om uw huiswerk goed te maken en daarom hebben wij wat inside information. Weet u waar het om gaat, krijgt u beter inzicht in de materie.

TR2 – gebouwd van 1953 tot 1955: een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het prototype 20TS prototype. Een basic sportwagen voorzien van een 2 liter 90 pk viercilinder wetliner.


TR3 – gebouwd van 1955 tot 1957: Meer motorvermogen, 95 pk en een sterkere achteras (afkomstig van de Standard Vanguard, twee SU carburateurs en vanaf 1956 schijfremmen op de vooras.

TR3A – gebouwd van 1957 tot 1962: enkele mechanische wijzigingen. De TR3A is de eerste TR met van buiten afsluitbare deurtjes. Vanaf 1959 leverbaar met de 2,2 liter vierpitter goed voor 100 pk. De verkoop stopte in Groot-Brittannië vanwege de introductie van de TR4 in 1961, doch bleef in de States – weliswaar als TR3B – gedurende 1962 leverbaar.

TR4 – gebouwd van 1961 tot 1965: nieuwe door de Italiaanse grootmeester Michelotti getekende koets gemonteerd op een enigszins aangepast chassis. ‘Luxe’ bestond onder andere uit draairamen en een ventilatiesysteem op gezichtshoogte. Motorinhoud 2.138 cc, grotere spoorbreedte en een zogenaamd rack and pinion stuurhuis.

TR4A – gebouwd van 1965 tot 1967: Uiterlijk vrijwel identiek aan de TR4, maar met onafhankelijke achterwielophanging afgekeken op die van de in 1963 geïntroduceerde Triumph 2000 Saloon. Het chassis moest wel heel erg aangepast worden. De onafhankelijke achterwielophanging moest leiden tot een betere wegligging. Voorgaande modellen zijn namelijk behoorlijk ‘staartlastig’. Hoewel de 2.138 cc motor, was de TR4 noch de TR4A sneller dan de TR2. Dat kwam door het extra gewicht…

TR5 – gebouwd in 1967 en 1968: Om dit extra gewichtsprobleem van de TR4 en TR4A op te lossen, kreeg de TR5 een 2,5 liter zescilinder motor, gevoed door het voortreffelijk presterende brandstofinjectiesysteem van Lucas, goed voor 150 pk. In de Verenigde Staten kwamen dat niet door de emissiekeuring en werden voor die markt daarom voorzien van twee Stromberg carburateurs, resulterend in slechts 111 pk. De Amerikaanse TR5 werd bekend onder de typeaanduiding TR250. De TR5 en TR250 waren bedoeld als een tussenmodel. Door de korte productielooptijd en het geringe geproduceerde aantal, plus de combinatie net het ’oermodel’ hebben ertoe geleid dat dit model anno heden de meest gezochte TR is en daardoor knap aan de prijs…

TR6 – gebouwd van 1969 tot en met 1976: de TR die het langste in productie is geweest. Het TR5 chassis en binnen panelen van de TR5 bleven gehandhaafd. De koets werd gerestyled door de Duitse carrosseriebouwer Karmann! De TR6 voor de Britse en Europese markt was goed voor 150 pk, doch vanaf 1973 golden hier ook strengere eisen en eindigde het feestje met 125 pk. Hetzelfde vermogen had de TR6 voor de Amerikaanse markt vanaf de eerste introductie. Wees ervan verzekerd, ook voor het aanschaffen van een TR dient u wat huiswerk te maken, want ze kunnen ook roesten. Heel verschrikkelijk roesten. In de nabije toekomst zullen wij de vinger op de zere plek leggen…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

MG MGA achterscherm

Ford Granada