Het nieuwe motorrijden begon met de Honda CB750F. Daar hadden ze bij Kawasaki de dampen over in. Want bij Kawa hadden ze ook gedacht de wereld te verrassen met zoiets moois. Die gedroomde Kawa Z750 was een modernere, betere machine. Maar bij Kawasaki bedachten ze iets om hem niet alleen ‘de tweede 750 cc viercilinder’ te laten zijn. Ze haalden de boor door de cilinders en hun topper groeide naar 900 cc. Viercilinder lijnmotoren waren de trend geworden. Zelfs in zo’n mate dat de laatste kopers van de resten van de Europese motorfietswereld smalend spraken over de UJM’s. De universele Japanse motorfietsen.
Suzuki wilde ook wel eens wat verdienen
Suzuki wilde ook meedoen in die eredivisie. Nadat Suzuki bijna bankroet was gegaan aan het Wankel-avontuur besloten de Japanners op veilig te spelen. Ze gingen ook gewoon, net als de concurrentie, vier in lijn motoren maken, UJM’s. Maar met de GS lijn deden ze dat heel goed, want ze hadden de voorbeelden bij de hand.
Suzuki´s GS750 was al beter dan de Honda CB750
Met de GS750 had Suzuki bewezen goed sturende, snelle betrouwbare motorfietsen te maken. En de Suzuki GS1000 profiteerde weer van de ervaringen die waren opgedaan met de 750 cc viercilinder. De Suzuki GS1000 was de best sturende ‘1000’ uit zijn tijd het het motorblok had zoveel reserves dat tuners als ‘Pops’ Yoshimura er heel mooie dingen mee konden doen. In de Amerikaanse ‘Pro Stock’ klasse leverden de getunede blokken tot 300+ pk bij 14.000 tpm.
Mondiaal werd de Suzuki GS1000 dus als de beste Japanse viercilinder tot die tijd gezien. Maar er waren al zoveel dikke Japanse viercilinders dat hij verkooptechnisch niet knalde vanwege zijn exclusiviteit.
Ga voor origineel
De Suzuki GS1000’s werden, naar gelang van de wensen van die tijd en de smaak van hun eigenaars, aangepast volgens het vertrouwde recept. Sportief met een ‘hangorenstuurtje’ plus een 4 in 1, of toeristisch met kuip en koffers. Op dit moment is het nog zo dat het beter is om voor de top en originaliteit te gaan. Voor een zo perfect mogelijk exemplaar te kiezen. Aan de onderkant van de markt, waar de prijzen laag zijn, wordt stevig geknaagd door vrije denkers die zo’n Suzuki zien als basis voor een caféracer (of – hoe komen ze op het idee – voor een scrambler of een bratstyle bobber).
De stand van zaken
Een goed onderhouden Suzuki GS1000 met een ton op de klok kan een prima aankoop zijn. Maar evenzogoed vind je nog exemplaren onder de 1.500 euro die een goed uitgangspunt voor een project, of geschikt als alledagsklassieker zijn. Op motorsloperijen zijn nog aardig wat onderdelen te vinden. Maar bedenk dat kleur en chroomdelen schaars zijn. Aanbieders zoals CMSNL.com kunnen nog wel de mooiste glimmertjes leveren. Maar daarmee wordt de aanschafprijs van een uitdagend project al snel verveelvoudigd.
In het huidige, internet gestuurde, marktbeeld wordt in Nederland voor een mooie, originele Suzuki GS1000 al een eurootje of 5.000 gevraagd. Maar voorlopig blijven die machines geruime tijd te koop staan. De mooiste exemplaren gaan doorgaans naar het buitenland.
Ook interessant om te lezen:
– Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 en de Yamaha XS1
– Suzuki GT380, Suzuki’s niet zo zware driecilinder
– Wordt de Suzuki GS 750 de nieuwe CB 750?
– Suzuki GSX-R750. Een legende
– Suzuki RG250 Walter Wolf
