Motoren

Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 en de Yamaha XS1

By  | 

Wat die vier iconen overeenkomstig hebben? Hun leeftijd. De Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 en de Yamaha XS1 zijn samen 200 jaar en die jaren zijn eerlijk verdeeld over deze motorfietsen die de wereld veranderden.

Honda aan het voortouw

Voor hun tijd was motorrijden iets voor minder bedeelden en ambachtslieden. Het stond in een wat verdachte reuk. Maar mensen kregen aan het eind van de jaren vijftig wat meer geld en vrije tijd en Honda lanceerde de kreet “You meet the nicest people on a Honda”. Motorrijden werd sociaal acceptabel. En motorfietsen konden gewoon ‘leuk’ worden. En betrouwbaar. En snel. En met meer cilinderinhoud en vermogen. Motorrijden werd fun!

En wat voor fun!

Want de stappen vooruit die met de Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 en de Yamaha XS1 gezet werden, die waren nog nooit vertoond. Het waren topmachines die – wel binnen grenzen – gewoon te koop waren voor gewoon publiek. Alsof Brough Superior of Vincent HRD gewoon massaproductie was gaan draaien. De motorwereld was er klaar voor en juichte.

Er werd nog om gelachen!

Dat was overigens nog wel in de tijd dat de eigenaars van de zware Britse twins (en de BSA  en Triumph driecilinders) smadelijk lachten om al die Japanse rommel. BMW rijders voelden hoe dan ook geen reden om naar wat anders te kijken dan hun blauw/witte trots. En natuurlijk hadden ze allemaal hun eigen goddelijke gelijk. Maar de Japanse fabrieken draaiden uit volle macht. En intussen zijn fraaie Honda CB750, Kawasaki 500 H1, Suzuki T500 en de Yamaha XS1 geheide klassiekers met stevige prijskaartjes. De Britse twins van vroeger zijn intussen trouwens door de TLC van specialisten en eigenaren ook veel beter geworden dan ze waren en BMW’s zijn nooit slecht of goedkoop geweest.

Snelle toerfietsen

De Honda was een snelle toermotorfiets, de Kawasaki 500H1 was bijna als een cartoon in zijn extreemheid, de Suzuki T500 was een snelle toermotorfiets met beperkte actieradius (want dorstige tweetakt) en de Yamaha XS1 was – ondanks wat aanloop eigenaardigheden – de beste motorfiets die BSA nooit had gebouwd.

Wat de vier deelden, dat was een gezamenlijk manco

In het heetst van de strijd waren hun motorblokken beter dan hun rijwielgedeeltes. Dat kwam doorgaans door de minder perfecte achterveerelementen en de banden. Vervanging van de die delen gaf al zoveel resultaat dat er op Zandvoort heel hard gereden kon worden. Conische balhoofdlagers en andere achtervorklagers waren ook hot items. Waar ‘nodig’ werden remtrommels vervangen door betere (Fontana, Grimeca) exemplaren of door schijfremmen. En aanwezige enkele schijven kregen gulhartig een tweelingbroertje gespendeerd.

De uitlaten moesten er af!

Dat de originele uitlaatsystemen werden vervangen door luidkeelsere exemplaren was een duidelijke noodzaak. Meer lawaai was indertijd immers meer snelheid. Daar was de toeleveringsindustrie heel blij mee en in een vergelijkingstest in Das Motorrad bleek het slechtste vier-in-een systeem een viercilinder zomaar 14 pk af te snoepen.

Elk van deze toppers van toen heeft overigens natuurlijk zijn diepste prijs gehad

Ik kocht voor 800 gulden een Kawa 500H1 met een Robinson rem met acht oplopende schoenen en een heleboel E Glas polyester. Op de vroege Vehikel lagen onder een tafel vier NOS uitlaten voor een CB750 voor 100 gulden. Na wat onderhandelen kwam daar het gladde luchtfilterhuis van een K-nul bij. Voor mijn eigen, heel nette  CB750 K2 moest ik 1500 gulden aftikken. Een mooie XS2 – dat dan weer wel – kostte me 1100 gulden.

Een Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 en de Yamaha XS1 zijn intussen erkende klassiekers geworden. De prijzen van nieuwe onderdelen zijn serieus. Maar immers “beter duur, dan niet te koop”. ‘Goedkope’ exemplaren hebben doorgaans veel technische- en cosmetische zorg nodig. En dat doet denken aan de uitspraak van een handelaar in klassieke auto’s: “Die restauratie is jouw verlies en mijn winst.” Maar ach: zo heb je allebei toch wat…

Maar kijk eens wat je nu betaalt voor de toppers van 15-25 jaar geleden?
Vaak ben je voor 1000 euro de man.
En kijk dan eens of er nog wat ruimte in de schuur is.

Klassiekers vind je overal!

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X