in

Scania L80: Klassieker XL

De laatste klassieke vrachtautotrip? Die maakte ik toen Jan Tinga nog zijn Scania 142 ‘neus’ als autotransporter had. Die reus moest weg in verband met de Euro uitstootregels. Maar een klassieke vrachtauto als hobbyvoertuig? Tja… Ze zijn vaak nogal aan de maat en weinig inzetbaar.


Size does matter

En voordat je er eentje hebt, dan ben je meestal een stuk verder. Want er zijn in de klassieke vrachtwagenwereld aanzienlijk minder kansen dat je een fraai behouden of gerestaureerd exemplaar vind. Wij kennen alleen de firma Bol die klassieke trucks restaureert. Dus moet je als liefhebber het liefst zelf de ruimte, de vaardigheid en de passie te hebben om zo’n doorleefde vondeling herboren te laten worden. Maar als je aan die randvoorwaarden hebt voldaan, dan heb je ook wat. Bijvoorbeeld een bedrijfswagen die echt aandacht trekt.

Scania: een Nederlands product

Scania is een toonaangevende producent van zware bedrijfsauto’s, bussen en industrie- en scheepsmotoren. In Nederland telt de Scania-organisatie inmiddels circa 3.000 medewerkers verdeeld over de fabrieken in Zwolle en Meppel en 40 verkoop- en servicevestigingen door heel Nederland. De fabriek in Zwolle is de grootste Scaniafabriek ter wereld. De onderneming telt wereldwijd circa 50.000 medewerkers, heeft verschillende fabrieken in Europa en Latijns Amerika en is vertegenwoordigd in meer dan 100 landen. Samen met DAF trucks hebben we dus twee trotse ‘Nederlandse’ truckfabrikanten.

Entree Jelle Blom

Jelle ‘is’ Classic Cars Heerde en via via hoorde hij over ‘net zo’n Scania als zijn grootvader had’. De vertellende partij was een soort van halfslachtig geïnteresseerd in de auto en wilde niet meer geven dan een vage indicatie waar de Scania ergens een jaar of twintig-dertig geleden was weggezet. Na iets van een half jaar later had die zegsman de Scania nog steeds niet gekocht. En hij wilde nog steeds niet zeggen waar hij stond. Jelle maakte de inschatting dat iemand die er meer dan een half jaar over dacht om misschien iets te kopen geen echt serieuze koper was. Hij voelde zich dus niet bezwaard om de Scania L80 uit 1969 op te zoeken.

Dat zoeken deed Jelle heel modern

Hij wist een aardige indicatie van de locatie. Hij kroop achter zijn toetsenbord en klikte op Google Earth. Die satellietfoto’s zijn niet erg actueel. Maar de Scania L80 stond al een poosje buiten. In een paardenbak. Ergens in de buurt van de Apenheul. Hij was te zien op de satellietfoto’s. Toen werd het makkelijk. Er groeide een boom dwars door het chassis. Het plaatwerk – deze L80 was er een van de eersten met een Stalen fabriekscabine – was er verschrikkelijk aan toe. De Scania kreeg wind in de banden en werd lopend – en remmend – gemaakt. Het blok was intern brandschoon en prima in orde. De historie van de Scania was intussen ook helemaal bekend en dat maakte het verhaal alleen maar leuker. De Scania hoorde tot de vloot van Rein de Jong, en dat was indertijd een heel grote speler met wel 100 trucks. Jelle besloot de ‘neus’ in zijn oude glorie te herstellen.

Als de remmen het maar doen

Daarna volgden er zo’n 1500 testkilometers in de doorwaaicabine om te bewijzen dat de techniek in orde was. Er kwam een donor Scania. De mouwen werden serieus opgestroopt. Daarna kwam er een heleboel slijp- en laswerk en net zoveel cosmetische aandacht.

Intussen is de L80 van Jelle en zijn team bijna klaar. Er liggen nog best een flink aantal uren te wachten om nuttig besteed te worden, maar dan heeft Jelle een indrukwekkend uithangbord op wielen voor zijn bedrijf. En de afspraak voor een proefrit is al gemaakt. Wordt vervolgd dus…

Lees ook:
Scania 80 vrachtwagen (1970). Voorrang aan nostalgie.
Magirus Deutz expeditievoertuig (1984). Privé bungalow
Mack JR. Van project tot perfect voor Jan Land
Volvo Kipper N 88-48. De asfaltridder
Opel Blitz, de ‘bolkop’ van 1960


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

 

9 Comments

Leave a Reply
  1. Vroegah wilde ik vrachtwagenchauffeur worden, de aandacht voor deze mastodonten ben ik nooit verloren. De introductiefoto deed me dus de tranen in de ogen springen. Maar met heldenmoed herrijst deze Scania (is dit een Vabis trouwens?) uit zijn roest. Prachtig!!

  2. In een ander opzicht is de restauratie ook toe te juichen; de naam Rein de Jong is al enige jaren terug van het toneel verdwenen en op deze manier herleeft de geschiedenis van dat bedrijf weer een beetje. Op het hoogtepunt hadden ze 75 voertuigen in de vloot.

  3. Waar is de verzameling van Zandbergen gebleven? Stond midden-80 in Meppel tegenover de Scania fabriek, zit nu Euromaster deels in.
    Jaren later met een toerist van de Oude Trekker en Motoren Vereniging hebben wij de Zandbergen verzameling gezien in IJhorst.
    Weer later nog contact gehad met Zandbergen vanuit de organisatie van Havendagen Vollenhove…

  4. Prachtig model en inderdaad zeldzaam, al blijven mijn favorieten de Bedford RL en de MAN 630 die als legervoertuigen in mijn kindergeheugen gebeiteld werden.
    Het is als oldtimerliefhebber een overtreffende trap moeilijker om zo een gevaarte van de ondergang te redden, maar wel net iets eenvoudiger als bv een treinstel.
    Naast vrachtwagens zijn Bussen uit de jaren 50 en 60 ook zeer zeldzaam. Van de meeste modellen is helaas geen enkel exemplaar bewaard gebleven, ook op foto zijn vele modellen niet meer terug te vinden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

VW Polo Harlekin. Een lelijke youngtimer

Stutz Victoria Sedan

Stutz Victoria Sedan. Heel apart