in

Fiat 133 – rijden met een glimlach

Rijden met een zeldzaamheid: de Fiat 133
ER Classics Desktop 2022

In 1974 bracht Fiatimporteur Leonard Lang de Seat 133 naar Nederland. De Spaanse opvolger van de Seat 850, het licentiemodel van de Fiat 850, debuteerde in ons land als Fiat 133. Het nieuwe kleintje werd tussen de 126 (met tweecilinder motor achterin) en de van meet af aan succesvolle – en moderne – 127 gepositioneerd. Hij viel op door de combinatie van zijn tamelijk moderne vormgeving en de toepassing van beproefde Fiat/Seat 850 techniek. De 133 had onder meer de motor en de aandrijving achterin, en dat was in 1974 voor een nieuwe auto tamelijk conventioneel.

In Nederland was de auto niet de gevraagdste binnen de Fiat-reeks. Vandaag de dag is de Fiat 133 ook daardoor een echt zeldzame verschijning. Een rariteit. Ulko Gosma stelde ons gelukkig in de gelegenheid om zijn gele 133 in de spotlights te zetten. Wanneer we oog in oog staan met deze markante Fiat construzioni Seat kunnen we een glimlach niet onderdrukken. Van de staat waarin de in 1976 door Leonard Lang in Enschede geleverde Fiat van Spaanse makelij verkeert wordt de glimlach alleen maar groter: goed en origineel.


Ruimteaanbod

Dat geldt ook voor de techniek. De motor en aandrijflijn hebben inmiddels 91.000 kilometer achter de Spaanse kiezen. Ik ga ervaren hoe de originele techniek zich vandaag de dag nog houdt. Verder zal ik zeker een bijzondere rijervaring hebben. Wanneer we plaatsnemen in de Fiat 133 merk ik dat Seat zich in de jaren zeventig bij het koetsontwerp en de ruimte-indeling liet inspireren door de ontwerpen van de Fiat 126 en de Fiat/Seat 127. Het ruimteaanbod is – vooral aan de voorzijde – behoorlijk voor een wagentje van deze afmetingen. Hoewel de beenruimte wordt ingeperkt door de sterk naar binnen wijkende wielkuipen. Toch is de bewegingsruimte – en daarbij ook de hoofdruimte – meer dan voldoende, ook voor lange mensen.

Functioneel, eenvoudig, netjes

Het interieur is functioneel, overwegend netjes en eenvoudig ingericht. Achter het stuurtje – met Fiatclaxon – prijkt een lintsnelheidsmeter met onder meer schakelindicatie stipjes en een volwaardige brandstofmeter. Verder heeft het dashboard twee ventilatieroosters in het midden, een paar bedieningsknoppen (onder meer voor de achterruitverwarming, standaard op de Fiat 133 in Noord-Europa) en een aflegvakje waarin de nodige spulletjes kunnen worden opgeborgen. De stoeltjes komen uit de donor 133 van Ulko Gosma, een ‘L’ uit 1979. Het meubilair lijkt klein van afmeting, maar ondersteunt echt behoorlijk. Bovendien kan de rugleuning worden versteld.

850 genen

Ik start de 843 cc van de Fiat 133 in het achteronder. Om het koude blokje tijdens de eerste minuten op gang te houden wordt het hand chokehendeltje – tussen de voorstoelen geplaatst – uitgetrokken. Het kenmerkende gorgelende en levendige geluid verraadt daarbij direct de genen van de Fiat en Seat 850. Voordat we de omgeving van Gaasterland gaan verkennen vult de eigenaar brandstof bij. De vulopening bevindt zich binnen het motorcompartiment. Om te tanken moet het kleine motordeksel dus geopend worden. Een leuk gegeven.

Bediening uit andere tijden

Wanneer we rijden en de motor hebben warmgereden merk ik dat de aloude 843 cc krachtbron flink aangesproken moet worden om tot een acceptabele snelheid te komen. Er zijn meer signalen die er op wijzen dat we met de Fiat 133 en zijn aloude techniek minimaal vier decennia terug in de tijd gaan. Neem bijvoorbeeld het schakelen. Die handeling vergt een stevige hand en het juiste gevoel om het volgende en juiste versnelling te vinden. Verder merk ik dat de bouwwijze van de 133 invloed heeft op de wegligging. En de besturing stelt veel prijs op corrigerende handelingen van de chauffeur. Ook het remmen is een verhaal apart. Het is in de 133 een kwestie van ruim op tijd de voet naar het middelste pedaal plaatsen. De niet bekrachtigde trommelstoppers vertragen pas als het pedaal diep is ingetrapt. Het is een kwestie van anticiperen.

Leuk: echt ouderwets autorijden

Het is mooi om in de Fiat 133 aan het werk te zijn. Want dit is echt ouderwets autorijden. De 133 biedt een vorm van welhaast basale automobiliteit. Hij zong in technisch en mechanisch opzicht zijn eigenzinnige en ouderwetse lied, dat vandaag de dag nauwelijks meer wordt gehoord. Dat, en de opgetreden zeldzaamheid maken deze Spaanse Fiat uniek. Daarom ben ik de eigenaar dankbaar dat hij deze prettig eigenwijze rariteit in ere heeft gehouden. En mij een bijzondere ervaring heeft bezorgd. In een mooie landelijke omgeving bovendien. Het is exact díe setting, waar deze markant getekende klassieker zich het meest op zijn gemak voelt. En nogmaals: wat is-ie leuk!

Lees ook:
– wat de voordelen zijn van een abonnement op Auto Motor Klassiek
Fiat 500, de nieuwe en betaalbare Fiat
– wat er aan Fiat te koop is in onze rubriek Oldtimers te Koop
Fiat 127
Fiat 850 Sport Coupé: gezichtsbedrog

Een reactie

Geef een reactie

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier

Jawa/CZ 125cc 351

Jawa 351