Column

Prijs van je klassieke motor… als je maar lang genoeg wacht – column

By  | 

Als je maar lang genoeg wacht, dan wordt alles geld waard. Maar iedereen die ooit iets in de logistiek of verkoop heeft gedaan weet dat er een grens aan die wachttijd is. Tenminste als je er rekenkundig aan wilt verdienen. Het is niet voor niets dat hele partijen new old stock verschroot worden: De magazijnruimte is per m2 te duur in vergelijk met de omloopsnelheid van de ‘slow moving parts’. “Hup! Ruimen die hap!” Ik heb het zien gebeuren. En kreeg de tranen in mijn ogen. De onderdelen mochten niet verkocht worden. Alles moest in de container. Harteloos. Ik heb nooit meer een motor van dat merk willen hebben.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een goede bekende kocht ooit de magazijnvoorraden van het over de kop gegane Maico

Hij verkocht iets van 1000 aluminium carterhelften en was uit de kosten. De rest ging in opslag. “De eerste 25 jaar verkocht ik niet veel. Maar nu loopt het aardig,” sprak de ondernemer tevreden. Hij gaat er blij van zin vanuit dat het een kwart eeuw bewaren van de Maico spullen hem niets heeft gekost. En is niet geïnteresseerd in de uitleg van iemand die Nijenrode heeft gedaan en die hem kan voorrekenen dat het een kwart eeuw bewaren van ooit waardeloze spullen hem hoe dan ook geld gekost heeft. “Mooi dat we van dat geld dat ik blijkbaar verloren heb op vakantie naar Amerika zijn geweest.” Nijenrode wordt hoe dan ook overschat. Maar wat is wat waard? En wat wordt het waard?

Zestig jaar geleden kocht de vader van een vriend van me een Harley-Davidson 750 zijklepper voor 100 gulden

Dat exemplaar is bewaard gebleven en nu op € 14.500 getaxeerd. Rekenwonders mogen het rendement van die 100 gulden over zestig jaar berekenen en kijken of het wat voorstelt. In die zestig jaar is de Harley een keer of vier technisch helemaal op orde gebracht. De laatste keer kostte dat trouwens serieus geld.

From Russia with love

Zo’n 25 jaar geleden kocht ik in de uiterste kop van Noord Holland –ongeveer – twee Russische M72’s met een verhaal. Ik betaalde 250 gulden voor die twee ouwe Russische driewielers. Ze waren nog best goed en hadden wat we nu patina noemen en waar we dik voor betalen.  Ik bouwde mijn eerste Russische motorfiets op. En verkocht de rest voor 125 gulden. Nu, nog maar een kwart eeuw later is een nette, goede M72 toch wel 3.500 euro waard. Voor een topper wordt al meer dan € 5.000 gevraagd. En die prijs stijgt rap. Alleen heb ik ooit afstand gedaan van de mijne. Ik rij nu al een jaar of tien doorgaans op een Russische kopklepper. En die dingen krijg je inmiddels ook al niet meer voor niets. Oh ja: uit nostalgische overwegingen heb ik nog wel een 750 cc zijklepperblok staan. Want zijkleppers zijn toch wel erg lief. Zo’n goed afgestelde 23 pk boxer klinkt als een zielstevreden hommel.

Natuurlijk zijn we liefhebbers en geen investeerders

Maar het is grappig om te kijken hoe prijzen zich ontwikkelen. Kameraden Ernie en Hans kochten in hun studietijd 2 CV’s – en dat zijn  comfortable automobielen een geen motorfietsen – voor bedragen tussen de 100-200 gulden. Dat waren natuurlijk terminale exemplaren, maar de brachten de dappere studenten tot ver in Europa. Momenteel betaal je voor een top-Eend bijna een kwart euroton. In 1988 kostte een nieuwe 2CV6 overigens 11.550 gulden.

Wat momenteel bijna niets waard is?

Dat zijn de Yamaha Diversios en de ‘kleine’ Moto Guzzi’s. Plus nog een heleboel andere motorfietsen waarvan je niet in elke publicatie leest dat het absolute klassieke mijlpalen en droomfietsen zijn. Maar er zitten ook dikke spotfietsen of toergiganten tussen. Droomfietsen zijn doorgaans trouwens dingen waarover je beter kunt blijven dromen. Wanneer je eens terugdenkt aan het straatbeeld uit je jonge of jongste jaren, dan krijg je een heel ander referentiekader. Zo is mijn motorliefde ontstaan door de Honda C77 Dream van de stiefvader van een jongetje bij mij uit de straat. Simon en ik deden op onze fietsen alsof we Honda’s reden. Die plaatstalen hobbelpaarden waren voor Honda van historisch belang. Het waren de eerste ‘zware’ Japanse machines die naar Europa kwamen. Maar dat idee heeft ze zelfs nu nog niet gezocht en duur gemaakt. Dus zo’n Münch Mammut is een topper. Maar ik zoek gewoon eerst nog wat spullen voor mijn C77. En of die ooit geld waard wordt? Boeie….

 

Droomfiets voor beginners: Honda C77

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *