Motoren

De C72 & C77 Dreams. Honda’s Lelijke eendjes

By  | 

De echte  doorbraak van Honda in europa begon in 1959 toen de eerste 144 ‘grote’ Honda’s in Hamburg aan land kwamen. De nu meest gangbare  C72 en de C77 waren trouwens al  de vijfde generatie Dreams. De vijfde serie van de Honda Dream verscheen in 1960 en de “gewone” modellen leverden nu 20 pk. Met de komst van de C 72/C 77-modellen (1960)  werd ook een kinderziekte van de eerdere series opgelost. Een pijnpunt was de op de krukas gemonteerde koppeling. Die koppeling hield het wel. Maar soms brak de krukas. Bij de nieuwe serie verhuisde de koppeling naar de ingaande versnellingsbak as, terwijl een korte primaire ketting voor de aandrijving vanaf de krukas zorgde.

Smaken verschillen

De Honda Dream zag er namelijk niet uit. HERSTEL: Hij zag er niet uit zoals de motorfietsen die wij in Europa gewend waren. En alleen al het feit dat hij ‘zoveel’ toeren kon draaien, dat maakte mensen achterdochtig. De Dreams waren wel veel moderner dan hun concurrentie uit de oude wereld. Hun frame was van geperst plaatstaal, net als de schommel arm voorvork. Dat hadden we meer gezien. Maar het motorblok had een bovenliggende nokkenas, een startmotor en een betrouwbare elektrische installatie. En de Dream had knipperlichten.

De Dreams waren er als 250 en 305 cc machines. Het verschil in longinhod zat hem in de boring. Die was bij de C72 54 mm, bij de C77 60 mm. De slag was bij allebei de Honda’s 54 mm.

In een tijd dat een motrorfiets nog een hoge gebruikswaarde had waren dat wel allemaal dikke pluspunten. De Dreams zijn dus geheide klassiekers zou je zeggen. Al tijden. Maar toch willen ze maar niet populair worden. Waarom zou dat zijn?

Werk in uitvoering

De motorblokken van de Honda Dreams kregen in de looptijd van het model nogal wat detail wijzigingen. Die werden allemaal keurig in de werkplaatshandboeken vermeld. Maar wie heeft er nu zo’n werkplaatshandboek? Heel veel onderdelen van Dreamblokken passen best ongeveer precies. Maar als zo’n blok dan trots opgestart wordt, dan gaat er van alles mis. Het reviseren van zo’n blok is dus iets voor een vakman. En nieuwe onderdelen zijn moeilijk te vinden en duur.

Ook dingen zoals de veerelementen en uitlaatdempers zijn nog niet ontdekt door de ‘replicamakers markt’. Doorgaans veert de vering nog wel dapper, maar dempt hij al geen honderd jaar meer. En als zo’n Honda aan het deinen gaat, dan kan hij zomaar van een Dream veranderen in een rodeopaard. Oh ja: chroomdelen en knipperlichtglaasjes zijn er ook bijna niet meer. En de buddyseat overtrekjes productie in de kleuren blauw en rood wil ook maar niet op gang komen.

Bovendien kon al het plaatwerk van Dreams ook best roesten

Intussen zijn Dreams weinig aangeboden en zelden gezocht. Voor top exemplaren worden bedragen boven de € 6.000-8.000 gevraagd. Daar doet zelfs niemand de moeite om er op te bieden. Zelfs al zit er voor voor tien mille aan rekeningen bij. En wij weten een topper die zelfs voor € 3.000 nog geen nieuw baasje vindt. Maar ga bij interesse toch voor de top. Want het restaureren van een C72 of C77 is moeilijk en duur.

De C 77-modellen werden halverwege de jaren zestig uiterlijk erg gedateerd. De forse spatborden en het plaatwerk waren iets van vroeger, maar motorisch waren ze nog steeds erg up to date. Honda verving het gedateerde ontwerp pas in 1968 op met de komst van de CB 250 en de CB 350.

Ons, on gerestaureerde,  fotomodel staat bij Roadrunner Motoren in Velp. Al jaren.

 

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Dolf Peeters

    6 april, 2018 at 14:10

    Dag Theo, Gelijk heb je. De voorbeelden van de mooiste kleine Laverda’s had ik er buiten gehouden. Die zijn intussen namelijk wel ontdekt en zijn op zich een heel lang artikel waard!

  2. Meijer

    4 april, 2018 at 21:08

    Compliment voor het leuke stukje Honda dream , er is als tussen type ook nog een cb 72 & cb 77 geweest .
    Die ook als 250 & 305 door het leven ging , als sportief model werd geleverd met twee carburateurs & meer vermogen .
    Het kwaaltje van de cb 72 & 77 hadden een schakelas probleempje maar daar het Carter horizontaal deelbaar is
    Was het met nieuwe as en rollagers simpel op te lossen .
    de cb 250. /. 350 kwamen daarna op de markt .
    Vr gr Theo

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X