Historie

De Porsche 914. De markante VW-Porsche

By  | 

Ver in het midden van de jaren zestig wilde Porsche zijn marktpositie verbreden. Het veelbelovende segment onder de 911 bood ruimte voor een nieuwe sportwagen. Porsche vond in Volkswagen een partner om aan dit project te werken. Kurt Lotz, CEO van VW, en Ferry Porsche bedachten een oplossing. Zij richtten de VW-Porsche Vertriebsgesellschaft op, en dat leidde in 1969 tot de komst van de Porsche 914. In Europa zou het model worden vermarkt als VW-Porsche, dat was bijvoorbeeld zichtbaar doordat vroege wieldoppen met het VW logo droegen. Een belangrijkere link was de techniek waarmee de (viercilinder) 914/4 werd uitgerust. Die kreeg bij zijn introductie de nieuwe 1.7 motor van Volkswagen. De Porsche 914/6 kreeg overigens de zescilinder boxermotor uit de Porsche 911 T.

De Porsche 914 kreeg een zelfdragende carrosserie en de motoren werden in het midden geplaatst. Sterker: de VW-Porsche was de eerste Duitse sportwagen met een middenmotor. Het samenspel met het onderstel (onafhankelijk opgehangen wielen, schuin geplaatste draagarmen achter, dwars geplaatste armen vóór) zorgde voor een mooi gebalanceerd en sportief weggedrag. In uiterlijke zin kenmerkte de Porsche 914 zich door het targa dak, de korte overhang en de opklapbare koplampen. Het samenspel van uiterlijk, constructie en techniek gaf de Porsche 914 veel eigenheid en karakter. De viercilinder VW-motor was een nieuwe ontwikkeling. Die onderscheidde zich door de toepassing van D-Jetronic injectie. De 1,7-liter viercilinder ontwikkelde 59 kW/80 pk bij 4900/tmin. Dat resulteerde in aansprekende cijfers – voor die tijd tenminste – zoals een acceleratie tot 100 km/u in dertien seconden en een top van 177 km/u.

914/6. Zeldzaam

De vier cilinderversie kreeg direct vanaf de introductie gezelschap van de Porsche 914/6. Deze versie- geproduceerd tussen 1969- werd uitgerust met een 110 PK leverende 1.991 cc motor, een krachtbron die ook in vroegere 911 exemplaren werd gemonteerd. Hoewel de configuratie uitgekiend was, wilden niet veel kopers de stap naar de zescilinder Porsche 914 maken. Met 3.338 geproduceerde Porsche 914/6 varianten viel de oplage tegen. En die ontwikkeling had mede te maken met het feit dat de 911 Targa met dezelfde motor (en iets meer vermogen) relatief gezien niet veel duurder was. In 1971 en 1972 lag het aantal zelfs dusdanig laag, dat Porsche besloot om de productie van de Porsche 914/6 te beëindigen. Toch bood het model wel degelijk aanleiding, om er speciale versies van uit te brengen. Porsche ontwikkelde de 914/6 R (sportkit) en de Porsche 914/6 GT (homologatiemodel voor de FIA GT klasse).

Twee unieke prototypes

Het VW-Porsche concept bood ruimte aan om legendarische prototypen te ontwikkelen. Die auto’s waren bestemd voor Ferdinand Piëch en Ferry Porsche. De Porsche 914/8 met de 3,0-liter achtcilinder van de Porsche 908 racer die de circuits in de jaren zeventig domineerde was één van de exoten. De motor van de eerste auto kwam dankzij z’n injectiesysteem tot ongeveer 220 kW/300 pk. Porsche voorzag de tweede auto an een achtcilinder met carburateurs, en die krachtbron leverde 191 kW/260 pk. Beide exemplaren bereikten een top van ongeveer 250 km/u; ze vormden de basis voor de 916, die duidelijk was afgeleid van de 914 en die slechts elf keer werd gebouwd. Acht ervan kregen een 2653 cc motor (zes cilinder, 210 PK) en de andere drie werden uitgerust met de 2311 cc motor die 190 PK genereerde.

Aanpassingen voor de laatste jaren

Voor 1973 sleep men de Porsche 914 nog eens fijn. De Porsche 914/6 was vanaf de zomer van 1972 niet meer leverbaar. En de 1.7 motor verviel ten faveure van de 1.8 motor. Dat was een rechtstreeks gevolg van de wijzigingen die Volkswagen aan de motoren van de Typ 4 doorvoerde. De injectie verviel, twee dubbele carburateurs kwamen ervoor terug. De 1.8 was leverbaar naast de eveneens nieuwe Porsche 914 2.0 liter, die de 1.971 cc verdeelde over vier cilinders, en in tegenstelling tot de 1.8 brandstofinspuiting kreeg. De twee liter versie had een maximum vermogen van 100 PK. Verder viel de vernieuwde 914 in uiterlijke zin op door de toepassing van de zwarte kleurstelling op de bumpers.

Succesvol

De onderscheidende VW-Porsche met het karakteristieke Targa-dak was vooral bedoeld voor jongere kopers. Met een basisprijs van oorspronkelijk 11.955 DM ontwikkelde de Porsche 914-serie zich tot een bestseller. Tussen 1969 en 1975 werden 115.631 exemplaren van de Porsche 914/4 bij Karmann in Osnabrück gebouwd. De zescilinder versie, die dus tot de zomer van 1972 liep, had eveneens een carrosserie uit Osnabrück, maar werd in tegenstelling tot de viercilinder versies bij Porsche in Zuffenhausen afgebouwd. De Porsche 914 was vooral in de Verenigde Staten -waar de 914 als een pure Porsche bij de dealer stond dus zonder de toevoeging VW- geliefd. In de VS werd hij in 1970 uitgeroepen tot ‘Importwagen van het jaar’.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *