Artikelen

Peugeot 205 Rallye!

By  | 

Het is alweer zo’n 35 jaar geleden dat Peugeot de 205 introduceerde. Dat dappere stuk speelgoed werd een enorm succes.

De verkopen liepen prima!

Prettig verbaasd merkte Peugeot dat er ruim 5,3 miljoen van over de toonbank draafden. Voor het grootste gedeelte waren dat natuurlijk handtamme 205’jes. Wilde je wat meer pepers onder de kap, 205, dan kon je kiezen voor de 1.6 GTI en later de 1.9 GTI. Maar als kers op de cake was er ook nog een heel venijnig 205’je dat sportief autorijden in zijn meest naakte essentie ving: de 205 Rallye.

De Peugeot 205 Rallye: een dappere gifkikker

In 1988 en 1989 bouwde Peugeot de 205 Rallye met de 1,3-liter blok. Daarna kwam er een 1,9-literversie en die werd van 1990 tot en met 1992 gebouwd, maar alleen verkocht in het Totaal Onbegrensde Duitsland. Het idee achter de Rallye was dat er ook voor mensen zonder geld voor een GTI een echte leuke speelwagen moest komen. De 205 Rallye kostte overigens 26.580 gulden. Inclusief de stoere wielkast verbreders en het uitlaatsysteem van de 1600 GTI.

Het hele koelsysteem was ook aangepast aan de meest woeste inzet. Het motorkarakter vroeg er daarbij om, om stevig op toeren gereden te worden. Met de zweep erover liep zo’n Rallye een streep of wat over de 190 km/u.


De 205 Rallye werd door Peugeot-Talbot Sport gebouwd

Het blok dat in de 1,3-liter Rallye lag, was een wat gekietelde, 1300 versie van de TU1 en werd TU24 genoemd vanwege zijn feestelijk dubbele Webers. Het blok was net over de 100 pk en met het gewicht van slechts 794 kilo resulteerde dat in een erg pittig autootje. Om van 0-100 te draven had het Peugeootje 9,6 seconden nodig. De extra gespierde 1,9-liter GTI was overigens 1,1 seconde sneller, maar die kostte dan ook 33.000 keiharde guldens. Alles heeft immers zijn prijs.

Weight watching

Om de weegschaal te plezieren, stripte Peugeot de auto volledig van alles wat niet persé noodzakelijk was. Raampjes openen ging gewoon met de slinger en dempend isolatiemateriaal werd ook verregaand vergeten. De Rallye was alleen verkrijgbaar in het wit of geel, met het overal dapper terugkomende Peugeot-Talbot Sport-logo.

Onderhuids beschikte de auto zoals al aangestipt over veel techniek uit de 1,6-liter GTI. Zo had de auto aan de voorkant dezelfde ophanging, inclusief de geventileerde schijfremmen. Ook de achteras kwam onder de GTI vandaan.

De inzittenden aan de voorkant zaten op twee voortreffelijke kuipstoelen met flitsend rode veiligheidsgordels. De passagiers op de achterbank… Ach, laat maar. Er was in elk geval ergens rekening mee gehouden: de achterbank had drie gordels. Door het uitbundige uitlaatsysteem hadden de inzittenden nauwelijks last van mogelijke hinderlijke mechanische- of windgeluiden.

De puristische, sportieve 205 Rallye bleek aan te slaan; er werden er 30.111 van verkocht, waar Peugeot oorspronkelijk had gehoopt er 5.000 exemplaren van te maken.

Toch bleef deze rappe 205 in de schaduw van de GTI, waarvan er ruim 330.000 verkocht werden. Dat maakt de 205 Rallye vandaag de dag een stuk exclusiever.

We vonden een 1900 met 250.000 kilometer op de teller (en een gereviseerd blok en zo) voor een vraagprijs van net geen 8.000 euro en een 1300 met bijna 185.000 kilometers ervaring met een vraagprijs van 12.500 euro. De duurste 250 Rallye die we vonden kostte 27.500 euro.

Laat exemplaren met een wedstrijdverleden liever staan. Als u zoiets  extra sportiefs wilt bezitten, dan zijn er voldoende aanbieders van maagdelijke schaalmodellen. En met wat knip en plakwerk lijken die net echt.

Peugeot 205 Rallye

 

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Jan

    23 december, 2019 at 07:31

    Ja , dat blijkt Cornelius , je aan de feiten houden blijkbaar ook .

  2. Jan Alting

    28 juli, 2019 at 20:13

    Heb net als Rjab ook het idee dat er een beetje met cijfers gesmokkeld wordt .
    in elk geval was de GTi er in een 1.6 met 105 pk , later een wat opgepepte 1.6 met 115 Pk ( had ik zelf destijds ) en de 130 pk sterke 1.9 versie .
    De 1.9 deed 0 tot 100 in 7,9 sec volgens de folder helaas kan ik die nu niet vinden . en de 0 tot 100 in 9,6 sec was voor de 1.6 met 105 pk en daar bleef de 1.3 versie echt boven .des al niet te min een leuke auto .

  3. Rjab

    28 juli, 2019 at 14:11

    Ben wel een beetje in verwarring: altijd gedacht dat t een 1.6 en 1,9 gti waren. Staat er nu een aantal keren 1,3. 😬

    • Cornelius

      29 juli, 2019 at 01:42

      Ja,ja, heren reageerders, lezen is een hele kunst.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *