in

Peugeot 205 GE. Impressie van een gered sterk nummer.

Peugeot 205 GE

Het is een mooie gelegenheid om voor het eerst in járen weer eens te rijden met een Peugeot 205. Christiaan Okkema heeft een exemplaar uit het najaar van 1986 in eigendom. Hij keerde daarmee terug naar een jeugdliefde. De autoliefhebber pur sang voorkwam, dat de 205 GE voor altijd ons land zou verlaten en kocht hem uit de exportvoorraad van een handelaar. Deze impressie kwam tot stand toen Christiaan de Peugeot nét voor een habbekrats had overgenomen, en er nog het één en ander (technisch en cosmetisch) moest gebeuren. Maar de Peugeot werd stukje bij beetje in oude luister hersteld, en was bij de eerste kennismaking al goed genoeg om de historische basiskwaliteiten van het sterke nummer te tonen. Leuk!

Op 29 oktober 1986 kreeg deze Peugeot zijn origineel Nederlandse kenteken. De eerste eigenaar, reed er meer dan drie decennia mee. Deze Rotterdammer had niet heel veel op met een luxe pakket of een rijke standaarduitrusting. Nu stond Peugeot sowieso niet bekend om een uitgebreid pakket aan standaardvoorzieningen. Maar wie een nieuwe Peugeot 205 GE bestelde werd qua uitrusting wel heel karig bedeeld. Wel kreeg je standaard vijf portieren, de driedeurs versie heette XE.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Echte instapversie

De originele verkoopfactuur zit nog bij de auto. De eerste eigenaar vinkte nog een setje gordels achterin aan. Ook kreeg de in Bleu Topaze gespoten 205 GE de GR sierstrips op de flanken. C’est tout. Dat was het. Deze vijfdeurs 205 toont meer besparingen. De afwezigheid van een temperatuurmeter, bekledingsmateriaal in de kofferruimte, een antenne en een wis was installatie op de achterruit zijn een paar van die verwijzingen die verklappen dat de GE een echte instapversie was.

1.124 cc van de oude stempel

Deze 205 GE heeft een 50 PK leverende 1.124 cc XW7 motor, nog één van de lekkere oude stempel dus. Dit was niet de instapmotor. Wie daarvoor koos kreeg de 954 cc (XV8) versie. De brandstofvoorziening vindt via een carburateur plaats, en de choke mag nog handmatig moet worden bediend. Opvallend is het ronde luchtfilter aan de voorzijde en de vorm van het luchtkanaal dat bovenop de carburateur is bevestigd. Ook daaraan zie je dat dit nog geen TU motor, maar de 1.124 volgens “X” recept. Met deze originele krachtbron legde deze Peugeot overigens iets meer dan 100.000 kilometer af. De eerste eigenaar was daar volledig verantwoordelijk voor.

Herkenningspunten

Ook wanneer je in het interieur plaatsneemt zie je dat Christiaans’ Peugeot nog van een tamelijk vroege serie is. De aloude schuifknoppen voor ventilatie en kachelbediening vertellen een deel van dat verhaal. Verder zijn de bedieningshendels aan het stuur zijn aanmerkelijk slanker van snit dan die van de latere 205. En ook de achterlichtunits vertellen dat wij hier te maken hebben met een tamelijk vroege Peugeot 205.

Briljant onderstel

Toch is het wagentje voor klassiekerbegrippen best modern en al snel wordt duidelijk waarom dit sterke nummer een heel concern redde. Het zitcomfort is ondanks de compacte afmetingen prima, ook voor langere bestuurders. Bovendien zit het meubilair heel prettig. De overzichtelijkheid is ook in orde. Maar wat van deze 205 naast het markante carrosserieontwerp voorál zo’n succes maakte is dat onvolprezen onderstel. Peugeot slaagde er vooral bij de 205 in om naar jaren tachtig maatstaven een onderstel te ontwerpen dat zijn tijd lichtjaren vooruit was. De afstemming tussen de heerlijk soepele vering en de uitstekende demping maakt dat de Peugeot 205 qua karakteristiek heel volwassen aanvoelt.

Mooi afgestemde aandrijflijn

De combinatie van motor en bak biedt viel souplesse. De Fransen monteerden een vier bak In de Peugeot 205 GE 1.1, en koos daarbij voor de juiste verhoudingen. De vierde versnelling is daarbij prettig lang. Over de hele linie komt de Peugeot in relatieve zin heel aardig van zijn plek. Ook de tussen acceleratie is goed te doen. 33 jaar na dato blijkt waarom de 205 ook tijdens de koop in het najaar van 1986 al lang een rotsvaste waarde was in het Peugeot programma, het is echt een héél aangenaam wagentje om mee onderweg te zijn.

Nog steeds een ijzersterk nummer

Vandaag de dag slinkt het aanbod van de 205. Ook daarom zijn wij blij dat de Peugeot 205 GE straks niet in exotische streken is te bewonderen. Christiaan Okkema haalde het autootje bij wijze van spreken van de boot en dat blijkt een prima keuze te zijn. Inmiddels is de Peugeot door zijn eigenaar technisch en cosmetisch behoorlijk in de oorspronkelijke luister hersteld. Binnenkort onderwerpen wij de herboren Peugeot aan een uitgebreide reportage. Wij kijken uit naar een hernieuwde kennismaking met de 205 GE en die belooft heel wat. Want al voor de retouches die Christiaan doorvoerde bleek de Peugeot een fijn wagentje te zijn. Een auto, die laat zien waarom de 205 met recht een sterk nummer werd genoemd.

Lees ook_
Peugeot 104 GL (1983). Une petite Peugeot van Bram Kloosterman
Peugeot 205 Rallye!
Rijden met een oude bekende: de Peugeot 504 Coupé V6 TI

 

6 Comments

Leave a Reply
  1. Cor Tjepkema, ik heb destijds proefgereden in zo’n standaard 205, ik meende me te herinneren dat de rugleuning van de voorstoelen niet (eens) verstelbaar was… Verder reed het prima met de motor die een mooi beschaafd geluid produceerde.

  2. Dag Erik. Je hebt weer een mooi verhaal afgeleverd. De GE was idd de vijfdeurs versie. De driedeurs heette de XE. Heb ik nog folders van. Deze 1124 cc motor had ik in mijn 104 GL 6 liggen. Het aluminium blok lag plat achterover zodat het reservewiel er mooi op paste. Fijne dag. Groeten. Cor.Tjepkema.

    • Dank je wel Cor! Dit is een fijn blok hoor. De XE en GE waren toen ook nog met de 954 cc motor leverbaar. Ze blijven leuk, de 205’s van Peugeot, ook in dit uitrustingsniveau. En die wegligging was een doorbraak in deze klasse.

    • Dat gebeurde vaker.
      Ook bij tijdgenoten zoals de Escort mk3 en 4, en bijvoorbeeld de Sunny B11 waren gordels achterin een optie die lang niet altijd werd aangekruist

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *