Artikelen

Rijden met een oude bekende: de Peugeot 504 Coupé V6 TI

By  | 

De vaste lezers van Auto Motor Klassiek zullen de auto op de afbeelding bij dit artikel herkennen. In AMK 1-2016 stond een fraaie reportage van Thomas Touw. Hij beschreef de Peugeot 504 Coupé V6 TI van Adriaan Kikkert. De voormalige eigenaar herstelde zéker in cosmetische zin de prachtige Franse coupé, die in 1980 in Turijn van de fabrieksband liep. Voormalige eigenaar? Ja, want tegenwoordig is de fraaie coupé mede in het bezit van Pieter Fokkema, de drijvende kracht achter de 2015 en 2016 edities van CLASSICSNL in Leeuwarden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Enige tijd geleden vertelde Fokkema ons, dat hij samen met zijn broer deze Peugeot 504 Coupé had overgenomen van de deelnemer aan de genoemde reportage in Auto Motor Klassiek. Pieter pakte in de periode na aanschaf nog een aantal technische zaken aan. De vering aan de achterzijde en de draagarmen werden vervangen. Ook remleidingen, rem slangen en de K-Jetronic injectie werden aangepakt. In uiterlijke zin hoefde niets aan de auto te gebeuren. Dat geldt ook voor het interieur, dat in een prima staat verkeert.

Fransman met carrosserie uit Turijn

Pieter Fokkema nodigde ons uit, om een blokje om te gaan met deze Peugeot 504, die in de V6 injectie configuratie 1.757 keer werd gebouwd. Wij gaan de geneugten van deze onvervalste Franse klassieker met de carrosserie uit Turijn aan den lijve te ondervinden. Voordat wij instappen nemen wij de fraaie Pininfarina lijnen, het fabriekslichtmetaal en die fraaie lage geronde neus in ons op. En direct na de entree in de schitterende Peugeot 504 worden de Franse genen heerlijk aan je opgedrongen. Je zakt diep weg in het meubilair, dat zich bevindt in een heerlijk bruin, luxe en keurig afgewerkt interieur met fraaie details, zoals de geribbelde hemel, houtaccenten, mooie knoppen én…elektrische ruitbediening.  Als vanzelf neem je een zithouding aan die bij het besturen van een coupé past. En die zithouding is uiterst prettig in deze Peugeot 504, die ook weer die typische eigenzinnige plaatsing van contactslot en bedieningshendels kreeg aangemeten.

Aangename cruiser met prestatiepotentieel

Er is meer dat op een aangename wijze beklijft. Als wij rijden merken wij een surplus aan comfort en een stabiele wegligging. Die rij karakteristieken worden geen moment verstoord als we de fraai lopende 2.664 cc PRV motor (144 PK) tot serieuze prestaties aanzetten. Dan blijkt de 504 Coupé niet alleen een aangename cruiser te zijn, maar ook een wagen die zijn prestatiepotentieel en sportieve eigenschappen niet onder stoelen of banken steekt. Wat opvalt is dat de V6 vooral geciviliseerd loopt en bij het klimmen van het toerental op gedecideerd beschaafde wijze -met een randje vinnigheid- zijn klanken aan de inzittenden overbrengt.

Niet voor een kleintje vervaard

De mate waarop de krachtbron in combinatie met de voortreffelijk schakelende vijfbak zijn koppel en snelheid opbouwt is indrukwekkend. Zonder duw in de rug, maar mét de nodige potentie maakt de krachtbron in combinatie met de fraaie koets duidelijk, niet voor een kleintje vervaard te zijn en fors te kunnen versnellen. Ondertussen zorgt het onderstel volstrekt onaangedaan voor een heerlijke rij balans, die op aangenaam Franse wijze een gevoel geeft dat de inzittenden niets kan gebeuren. Ook het remmen en het koppelen zijn kinderspel én vertrouwenwekkend.

Dik in orde

Deze zeldzame Peugeot 504 is dik in orde en écht een heerlijke auto om in te rijden. En Pieter Fokkema is blij met zijn unieke coupé. “Je ziet ze niet veel meer, en ik vind dit écht een onderscheidende auto. Diverse tijdgenoten waren toch minder luxe afgewerkt. In déze auto worden de bestuurder en de passagier echt verwend. Op mijn beurt verwen ik deze auto- samen met mijn broer- ook. Want ik ben mij er bewust van dat deze zeldzame klassieker echt bewaard moet blijven voor het nageslacht. Rijdynamiek, afwerking, vormgeving en comfort zijn van een hoog niveau. Deze coupé laat zich eigenlijk niet vergelijken met generatiegenoten.”

Voorrecht

Wanneer wij afscheid van Pieter en de Peugeot 504 Coupé V6 Ti hebben genomen realiseren wij het ons weer. Wederom hebben wij een fraaie creatie mogen besturen. Een auto, die alles in zich heeft om de inzittenden te behagen. En de bestuurder een begerenswaardig voorrecht verleent om ermee te mogen rijden.

Met veel dank aan Pieter Fokkema

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

2 Comments

  1. Christopher Peycke

    3 mei, 2017 at 18:23

    Een prachtauto, mijn moeder reed 6 jaar in de open uitvoering in de stemmige combinatie van donkerblauwe lak met een cognackleurig interieur. Prachtig, toch was deze auto voor haar de reden om naar bijna 20 jaar trouwe Peugeot-klant te zijn geweest een BMW 320 Cabrio aan te schaffen. Roest en een bijna eindeloze lijst van defecten met het inspuitsysteem van de Peugeot werden gewoon te gortig. Jammer, ik had hem graag overgenomen

    • Jeroen

      4 maart, 2018 at 18:14

      Veel inspuitsystemen ( en andere elektronische systemen) in Franse auto’s waren (en zijn) van Duitse herkomst (Bosch, VDO). Het lijkt soms wel dat die Duitse fabrikanten slechtere kwaliteit leverden aan Franse fabrikanten dan aan de Duitse merken….. Sjoemel Duitse Injectie (SDI) zou het tegenwoordig op de kofferklep heten. De Franse fabrikanten kregen de schuld in de kopersmarkt en hebben nog immer last van het negatieve imago.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *