Artikelen

Oldtimers in Nederland, stekkerauto’s en milieuzones

By  | 

Door: Herman Steendam – FEHAC

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Elk jaar in september vraagt de FEHAC aan de RDW hoeveel voertuigen van 30 jaar en ouder ze in de bestanden hebben staan. Dan vragen ze om de aantallen auto’s, bedrijfswagens, motorfietsen en bromfietsen en dan ook nog een uitgesplitst naar brandstofsoort. En die brandstof is niet alleen de gebruikelijke benzine, diesel of LPG, want er rijden zelfs ook een paar oldtimers op aardgas, waterstof of elektriciteit. Het is de managementinformatie om de gevolgen van de regelgeving rond oldtimers goed in te kunnen schatten. Dat leidt tot verrassende cijfers: zo zijn er vijf bedrijfswagens op elektriciteit, zijn er twee motorfietsen op diesel en bedraagt het totale aantal elektrische 30+ voertuigen maar 53 stuks. Vorig jaar waren dat er nog 44. Een stekkeroldtimer is en blijft dus een zeer zeldzame verschijning.

Wagenpark wordt gemiddeld steeds ouder

Gerekend vanaf 30 jaar en ouder hebben we in Nederland 350.000 auto’s, 50.000 bedrijfswagens, 195.000 motorfietsen en 140.000 brommers en snorfietsen. Het aantal tweewielers (335.000) is bijna even groot als het aantal auto’s (350.000). Wat opvalt is dat de categorie tussen 30 en 40 jaar over de hele linie in aantal daalt, maar dat de categorie 40+ juist stijgt. En die stijging van de 40-plussers is groter dan de daling bij de 30-40 groep zodat per saldo het aantal oldtimers met zo’n 3% is gestegen in de afgelopen 12 maanden. Liefhebbers die voor het eerst een oldtimer kopen, kiezen meestal voor een 40-plusser. Dan mag je het hele jaar rijden, daar hoeft geen belasting voor betaald worden en ze hebben een mooie blauwe kentekenplaat. Die voorkeur voor een 40+ klassieker is ook af te leiden uit het aantal uitgegeven kentekens uit de speciale DZ-kentekenserie voor klassieke personenauto’s. Daarvan werden er in de afgelopen 12 maanden 2.240 stuks uitgegeven.   

Hoeveel diesels mogen de milieuzones niet in

Uit deze cijfers kun je ook halen hoeveel diesels er door het milieuzone verbod worden getroffen in de oldtimer doelgroep van 30+ voertuigen. Dan blijkt dat er 21.250 diesel personenauto’s en 17.300 diesel bedrijfswagens zijn die de milieuzones niet in mogen. De landelijke milieuzone regeling die op 1-1-2020 ingaat geldt namelijk alleen voor diesels en niet voor benzine en voorziet al wel in een vrijstelling van alle 40+ diesels. Die vrijstelling kan ook best, want het gemiddelde kilometrage van een 40+ oldtimer is maar 1.700 km per jaar en veel van deze voertuigen zijn ook nog eens geschorst. Het is heus niet zo dat de binnensteden in 2020 ineens overspoeld worden door 40+ diesels.  

Best veel voertuigen geschorst

Veel van de oldtimers worden niet eens gebruikt en staan geschorst en gestald in een garage of schuur zonder er maar een meter mee te rijden. Door de bank genomen is een dikke derde van alle oldtimers geschorst met een uitschieter naar bijna de helft van de diesels en LPG-voertuigen tussen de 30 en 40 jaar oud. Dat komt vooral omdat die groep weer het volle pond aan MRB is gaan betalen na het inperken van de MRB-vrijstelling in 2014.

Dus de conclusie is

Oldtimers zijn onverminderd populair en worden gemiddeld steeds ouder. Elektrificatie van oldtimers blijft een marginaal verschijnsel. Een dikke derde van alle oldtimers staat stil te staan in de stalling, wachtend op betere rijtijden.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

6 Comments

  1. Dik

    14 oktober, 2019 at 13:48

    Ik lees ook niets over de oude diesel campertjes. Zoals mijn 31 jaar oude vw t3. Het is geen bedrijfswagen en gee personenewagen.

  2. Jaak Eijkelenberg

    14 oktober, 2019 at 10:20

    Fehac heeft naar mijn mening te weinig gedaan voor de oldtimers. Zijn er meer voor de hele dure oudjes. Iedere keer als ik op weg ben bekijk ik het aantal klassiekers op de weg. Dat is doordeweeks op een hand te tellen en zonder evenementen in het weekend ook niet veel te noemen. Er is zo veel beloofd door de overheid maar afspraak is er blijkbaar alleen voor de tegenpartij die zich er aan moeten houden. Erger me nog steeds aan deze boeven bende en wij pikken dit maar.

  3. Rob Busser

    13 oktober, 2019 at 22:25

    Mooie Innocenti op de foto 😍. Reed ik vroeger ook. En had ik natuurlijk nooit weg moeten doen.

  4. Charles

    13 oktober, 2019 at 21:22

    In het artikel staat een onnauwkeurigheid. De groep die het volle pond aan MRB is gaan betalen, betreft alle youngtimers vanaf bouwjaar 1988. Binnen de scope van de auteur dus de auto’s van 30 en 31 jaar oud. Auto’s van 32 tot 40 jaar oud komen op dit moment nog in aanmerking voor de MRB-overgangsregeling.

    • Ceppodo

      16 oktober, 2019 at 11:42

      Helaas koopt het verhaal van de schrijver wel. Er staat duidelijk dat de volledige belasting betaald moet worden voor diesel en lpg.Dit is correct.De overgangsregeling van 30 tot 40 jaar geldt alleen voor benzine.

  5. hans

    13 oktober, 2019 at 20:02

    onlangs een boete gekregen voor rijden door een milieuzone in arnhem , doorgaande route, niet de wijk in geweest….
    waar gaat dat heen?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *