Praktijk en techniek

Lekkage? Hij markeert zijn plek!

By  | 

Des te ouder de auto, des te groter de kans op een lekkage. Naar aanleiding van een verse plas olie op de garagevloer kijken we eens naar lekkageproblemen die zich voor kunnen doen.

Lekkage kan op verschillende plekken in de auto ontstaan. Eigenlijk overal waar vloeistoffen en gassen worden gebruikt kan het gaan lekken. Denk aan koelvloeistof, motorolie, stuurolie en, niet te vergeten, airco-gas. We kijken eerst een naar olie- en water lekkages.

 

Lekkage van motorolie

Lekkage van motorolie is samen met die van koelvloeistof de meest voorkomende lekkage aan de auto. De motor lekt motorolie en dit is meestal makkelijk waar te nemen. We hebben het allemaal wel eens gezien, oliedruppels op de grond onder de auto. Een paar druppels geeft al een grote vlek, en lijkt vaak erger dan het eigenlijk is. Onder de motorkap zichtbare olie op het motorblok betekent ook meestal olielekkage. Maar het kan ook het resultaat zijn van een keer slordig olie bijvullen.

Maar die lekkage komt dan door lekke pakkingen of keerringen. Zo’n pakking is duidelijk. Een pakking is een stuk hittebestendig en/of veerkrachtig materiaal, dat wordt gemonteerd tussen twee metalen onderdelen die aan elkaar geschroefd worden zodat deze naadloos op elkaar aansluiten. Kurken pakkingen en uit plaatstaal geperste klepdeksels en carterpannen zijn befaamd om hun lekkages, zeker in combinatie met kurken pakkingen. Dat komt omdat de bouten te vaak te hard worden aangedraaid.


Maar hoe zit het nu met keerringen of – merknaam als soortnaam – ‘Simmerringen’?

Een oliekeerring is meestal een ring met een rubberen behuizing met een afdichtingslip daaraan. Ze wonen in het motorblok en houden daarin draaiende assen zacht omarmd, waardoor er geen olie langs de as naar buiten kan stromen.

De prijs van zo’n ring is maar een paar euro, maar de arbeid om het te vervangen kan behoorlijk in de papieren lopen. Men probeert lekkage in die hoek  dan ook vaak eerst met een additief op te lossen. In die additieven – het zijn doorgaans eerder tijdelijke oplossingen dan wondermiddelen – zitten weekmakers die de kunststof lip die de afsluiting om de as verzorgt laat zwellen. Hoppa! Einde lekkage!

Grappig genoeg kan zo’n chemische aanval op een vermoeide keerring best standhouden. Een paar jaar geleden begon de vakantieklassieker opeens te lekken via de krukaskeerring. Een dosis van zo’n additief met weekmaker (denk aan uw lokale automaterialenhandel) loste het probleem op. We zijn nu twee jaar verder. Deze winter gaat het blok eruit om eens te kijken hoe de stand van zaken is. Maar de keerring is in elk geval twee jaar lekvrij gebleven. Uit de kennissenkring hebben we ook gehoord dat het lekkages van stuurhuizen vaak goed verhelpt.

Het spul werkt alleen bij ‘versleten’ keerringen. Als de olie er met een ‘straaltje’ uit loopt, dan is de keerring echt stuk en moet hij vervangen worden.

Lekkage van koelvloeistof

Lekkage van koelvloeistof bij vloeistofgekoelde motoren kan op verschillende plaatsen voorkomen. Denk aan een lekke radiator, waterpomp, scheurtje in het blok, lekke slangen, een lekke vriesplug en natuurlijk de onze grootste angst: de koppakking.

Koelvloeistof lekkage kun je vaak, als je er op tijd bij bent, zelf oplossen zonder een dure reparatie te laten uitvoeren. Maar hoe je ziet of je nattigheid voelt? Dat kan door het controleren van het overlooptankje, wat doorgaans half vol moet zitten, en waar het niveau meestal is aangegeven met een streepje voor minimum en maximum.

Bij de wat meer bejaarde klassiekers kun je ook de radiator dop eraf schroeven – doe dat nooit bij een heet motorblok! –  om te kijken hoe hoog het koelwater staat.

Een plasje koelvloeistof op de grond is een duidelijke indicatie. Net als blijvende witte rook uit de uitlaat. (Blauwe rook is olie. Zwarte rook een veel te rijk mengsel of rijp voor een revisie.) Maar oververhitting tijdens het rijden is dat ook. Als de koelwatertemperatuurmeter ‘in het rood’ gaat, dan komt de koelwatertemperatuur doorgaans boven de 90 graden uit. Dan is dat echt een reden om zo snel mogelijk te stoppen. Als noodmaatregel kan het dan nog even helpen de kachel aan te zetten.

Oververhitting kan zorgen voor een kapotte koppakking, een scheve cilinderkop en meer ongerief. Duur!

De lekkage door kapotte slangen en door een lek in de radiator komt het meest voor. Lekkage via slangen is vaak ter plekke improviserend op te lossen. Lekkage van de radiateur werd vroeger effectief – en hoogst tijdelijk – opgelost door toevoeging van peperkorrels of een ei. Daarna kwamen er blikjes en flacons met dichtmiddelen. Toch eens kijken of het middel ‘RadWeld nog bestaat…

Maar de radiator van nu is niet meer te vergelijken met die van 10 – 15 jaar geleden. Daar gebruikte men dichtmiddelen met korreltjes erin die het lek afdichten. Deze producten worden nog steeds aangeboden maar zorgen voor dodelijke infarcten van de huidige kleinere en dunnere kanaaltjes van de nieuwste radiatoren.

Dan is er ook de lekkage van een vriesplug, waterpomp, scheurtje in het blok. Dit zijn op zich lastige lekkages omdat je ze meestal niet kunt zien en niet precies weet wat er nou precies lekt. Uw lokale automaterialenhandel heeft daar ook slimme blikjes en busjes voor waarmee het leed beperkt blijft.

De oorzaak van de vettigheid op de vloer was overigens een lekke keerring van de versnellingsbak.

Lekkage

Daar helpt geen wondersap meer tegen

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

9 Comments

  1. Hans

    25 november, 2019 at 21:33

    Olie is onmisbaar in de motor maar daarbuiten, zoals bij lekkage in het veld, is het slecht voor het milieu. 1 druppel olie gelekt op open grond maakt 1000 liter water onbruikbaar voor drinkwater.

    • Dolf Peeters

      28 november, 2019 at 15:59

      We moeten natuurlijk voorzichtig zijn. Maar oude techniek zo ‘schoon’krijgen als een E motor? Gaat niet lukken. Dus maar buiten de waterwingebieden blijven

  2. Jan

    25 november, 2019 at 07:25

    De TU motor heeft nooit in de 104 gezeten , de eerste serie 205 had de de gemodificeerde 104 motor , daarna kwam de TU motor in de 205 en de rest .

    • Pascal

      25 november, 2019 at 17:24

      Je hebt gelijk Jan, een typefout; ik bedoelde de 106

  3. Pascal

    24 november, 2019 at 15:57

    Bij een PSA-product met het befaamde TU motorblok (van Peus 104 t/m Cit C3) wordt zelfs aangeraden de krukaskeerring te vernieuwen wanneer de koppeling vervangen wordt..
    Pakkingen en keerringen verouderen, en vroeg of laat volgt lekkage.

    • Peter

      25 november, 2019 at 03:21

      Dag Dolf..Dank voor weer een mooi artikel. Nu heb ik dit artikel met veel interesse gelezen. Mijn CX serie 1 lekt ook wat olie. Hoe heten de weekmakers die je gebruikt hebt eigenlijk?
      Vriendelijke groet Peter.

      • Dolf Peeters

        28 november, 2019 at 16:00

        Ik gebruik Leak Lock, maar bij automaterialenhandels hebben ze meer merken en die doen hetzelfde

    • Dolf Peeters

      28 november, 2019 at 16:00

      Slim plan

      • Peter.

        2 december, 2019 at 19:46

        Dank voor het antwoord Dolf. Heb het intussen toegevoegd. Nu maar afwachten.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *