in

Lekkage? Hij markeert zijn plek!

Lekkage

Des te ouder de auto, des te groter de kans op een lekkage. Naar aanleiding van een verse plas olie op de garagevloer kijken we eens naar lekkageproblemen die zich voor kunnen doen.


Lekkage kan op verschillende plekken in de auto ontstaan. Eigenlijk overal waar vloeistoffen en gassen worden gebruikt kan het gaan lekken. Denk aan koelvloeistof, motorolie, stuurolie en, niet te vergeten, airco-gas. We kijken eerst een naar olie- en water lekkages.

Lekkage van motorolie

Lekkage van motorolie is samen met die van koelvloeistof de meest voorkomende lekkage aan de auto. De motor lekt motorolie en dit is meestal makkelijk waar te nemen. We hebben het allemaal wel eens gezien, oliedruppels op de grond onder de auto. Een paar druppels geeft al een grote vlek, en lijkt vaak erger dan het eigenlijk is. Onder de motorkap zichtbare olie op het motorblok betekent ook meestal olielekkage. Maar het kan ook het resultaat zijn van een keer slordig olie bijvullen.

Maar die lekkage komt dan door lekke pakkingen of keerringen. Zo’n pakking is duidelijk. Een pakking is een stuk hittebestendig en/of veerkrachtig materiaal, dat wordt gemonteerd tussen twee metalen onderdelen die aan elkaar geschroefd worden zodat deze naadloos op elkaar aansluiten. Kurken pakkingen en uit plaatstaal geperste klepdeksels en carterpannen zijn befaamd om hun lekkages, zeker in combinatie met kurken pakkingen. Dat komt omdat de bouten te vaak te hard worden aangedraaid.

Maar hoe zit het nu met keerringen of – merknaam als soortnaam – ‘Simmerringen’?

Een oliekeerring is meestal een ring met een rubberen behuizing met een afdichtingslip daaraan. Ze wonen in het motorblok en houden daarin draaiende assen zacht omarmd, waardoor er geen olie langs de as naar buiten kan stromen.

De prijs van zo’n ring is maar een paar euro, maar de arbeid om het te vervangen kan behoorlijk in de papieren lopen. Men probeert lekkage in die hoek  dan ook vaak eerst met een additief op te lossen. In die additieven – het zijn doorgaans eerder tijdelijke oplossingen dan wondermiddelen – zitten weekmakers die de kunststof lip die de afsluiting om de as verzorgt laat zwellen. Hoppa! Einde lekkage!

Grappig genoeg kan zo’n chemische aanval op een vermoeide keerring best standhouden. Een paar jaar geleden begon de vakantieklassieker opeens te lekken via de krukaskeerring. Een dosis van zo’n additief met weekmaker (denk aan uw lokale automaterialenhandel) loste het probleem op. We zijn nu twee jaar verder. Deze winter gaat het blok eruit om eens te kijken hoe de stand van zaken is. Maar de keerring is in elk geval twee jaar lekvrij gebleven. Uit de kennissenkring hebben we ook gehoord dat het lekkages van stuurhuizen vaak goed verhelpt.

Het spul werkt alleen bij ‘versleten’ keerringen. Als de olie er met een ‘straaltje’ uit loopt, dan is de keerring echt stuk en moet hij vervangen worden.

Lekkage van koelvloeistof

Lekkage van koelvloeistof bij vloeistofgekoelde motoren kan op verschillende plaatsen voorkomen. Denk aan een lekke radiator, waterpomp, scheurtje in het blok, lekke slangen, een lekke vriesplug en natuurlijk de onze grootste angst: de koppakking.

Koelvloeistof lekkage kun je vaak, als je er op tijd bij bent, zelf oplossen zonder een dure reparatie te laten uitvoeren. Maar hoe je ziet of je nattigheid voelt? Dat kan door het controleren van het overlooptankje, wat doorgaans half vol moet zitten, en waar het niveau meestal is aangegeven met een streepje voor minimum en maximum.

Bij de wat meer bejaarde klassiekers kun je ook de radiator dop eraf schroeven – doe dat nooit bij een heet motorblok! –  om te kijken hoe hoog het koelwater staat.

Een plasje koelvloeistof op de grond is een duidelijke indicatie. Net als blijvende witte rook uit de uitlaat. (Blauwe rook is olie. Zwarte rook een veel te rijk mengsel of rijp voor een revisie.) Maar oververhitting tijdens het rijden is dat ook. Als de koelwatertemperatuurmeter ‘in het rood’ gaat, dan komt de koelwatertemperatuur doorgaans boven de 90 graden uit. Dan is dat echt een reden om zo snel mogelijk te stoppen. Als noodmaatregel kan het dan nog even helpen de kachel aan te zetten.

Oververhitting kan zorgen voor een kapotte koppakking, een scheve cilinderkop en meer ongerief. Duur!

De lekkage door kapotte slangen en door een lek in de radiator komt het meest voor. Lekkage via slangen is vaak ter plekke improviserend op te lossen. Lekkage van de radiateur werd vroeger effectief – en hoogst tijdelijk – opgelost door toevoeging van peperkorrels of een ei. Daarna kwamen er blikjes en flacons met dichtmiddelen. Toch eens kijken of het middel ‘RadWeld nog bestaat…

Maar de radiator van nu is niet meer te vergelijken met die van 10 – 15 jaar geleden. Daar gebruikte men dichtmiddelen met korreltjes erin die het lek afdichten. Deze producten worden nog steeds aangeboden maar zorgen voor dodelijke infarcten van de huidige kleinere en dunnere kanaaltjes van de nieuwste radiatoren.

Dan is er ook de lekkage van een vriesplug, waterpomp, scheurtje in het blok. Dit zijn op zich lastige lekkages omdat je ze meestal niet kunt zien en niet precies weet wat er nou precies lekt. Uw lokale automaterialenhandel heeft daar ook slimme blikjes en busjes voor waarmee het leed beperkt blijft.

De oorzaak van de vettigheid op de vloer was overigens een lekke keerring van de versnellingsbak.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Lekkage
Daar helpt geen wondersap meer tegen

9 Reacties

Geef een reactie
  1. Olie is onmisbaar in de motor maar daarbuiten, zoals bij lekkage in het veld, is het slecht voor het milieu. 1 druppel olie gelekt op open grond maakt 1000 liter water onbruikbaar voor drinkwater.

  2. Bij een PSA-product met het befaamde TU motorblok (van Peus 104 t/m Cit C3) wordt zelfs aangeraden de krukaskeerring te vernieuwen wanneer de koppeling vervangen wordt..
    Pakkingen en keerringen verouderen, en vroeg of laat volgt lekkage.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

BMW R50

BMW R50-5 en Sparta 250cc… bewondering

Gilera Nuevo Bialbero 500

Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno