Praktijk en techniek

Lekkage? Hij markeert zijn plek!

By  | 

Des te ouder de auto, des te groter de kans op een lekkage. Naar aanleiding van een verse plas olie op de garagevloer kijken we eens naar lekkageproblemen die zich voor kunnen doen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Lekkage kan op verschillende plekken in de auto ontstaan. Eigenlijk overal waar vloeistoffen en gassen worden gebruikt kan het gaan lekken. Denk aan koelvloeistof, motorolie, stuurolie en, niet te vergeten, airco-gas. We kijken eerst een naar olie- en water lekkages.

Lekkage van motorolie

Lekkage van motorolie is samen met die van koelvloeistof de meest voorkomende lekkage aan de auto. De motor lekt motorolie en dit is meestal makkelijk waar te nemen. We hebben het allemaal wel eens gezien, oliedruppels op de grond onder de auto. Een paar druppels geeft al een grote vlek, en lijkt vaak erger dan het eigenlijk is. Onder de motorkap zichtbare olie op het motorblok betekent ook meestal olielekkage. Maar het kan ook het resultaat zijn van een keer slordig olie bijvullen.

Maar die lekkage komt dan door lekke pakkingen of keerringen. Zo’n pakking is duidelijk. Een pakking is een stuk hittebestendig en/of veerkrachtig materiaal, dat wordt gemonteerd tussen twee metalen onderdelen die aan elkaar geschroefd worden zodat deze naadloos op elkaar aansluiten. Kurken pakkingen en uit plaatstaal geperste klepdeksels en carterpannen zijn befaamd om hun lekkages, zeker in combinatie met kurken pakkingen. Dat komt omdat de bouten te vaak te hard worden aangedraaid.

Maar hoe zit het nu met keerringen of – merknaam als soortnaam – ‘Simmerringen’?

Een oliekeerring is meestal een ring met een rubberen behuizing met een afdichtingslip daaraan. Ze wonen in het motorblok en houden daarin draaiende assen zacht omarmd, waardoor er geen olie langs de as naar buiten kan stromen.

De prijs van zo’n ring is maar een paar euro, maar de arbeid om het te vervangen kan behoorlijk in de papieren lopen. Men probeert lekkage in die hoek  dan ook vaak eerst met een additief op te lossen. In die additieven – het zijn doorgaans eerder tijdelijke oplossingen dan wondermiddelen – zitten weekmakers die de kunststof lip die de afsluiting om de as verzorgt laat zwellen. Hoppa! Einde lekkage!

Grappig genoeg kan zo’n chemische aanval op een vermoeide keerring best standhouden. Een paar jaar geleden begon de vakantieklassieker opeens te lekken via de krukaskeerring. Een dosis van zo’n additief met weekmaker (denk aan uw lokale automaterialenhandel) loste het probleem op. We zijn nu twee jaar verder. Deze winter gaat het blok eruit om eens te kijken hoe de stand van zaken is. Maar de keerring is in elk geval twee jaar lekvrij gebleven. Uit de kennissenkring hebben we ook gehoord dat het lekkages van stuurhuizen vaak goed verhelpt.

Het spul werkt alleen bij ‘versleten’ keerringen. Als de olie er met een ‘straaltje’ uit loopt, dan is de keerring echt stuk en moet hij vervangen worden.

Lekkage van koelvloeistof

Lekkage van koelvloeistof bij vloeistofgekoelde motoren kan op verschillende plaatsen voorkomen. Denk aan een lekke radiator, waterpomp, scheurtje in het blok, lekke slangen, een lekke vriesplug en natuurlijk de onze grootste angst: de koppakking.

Koelvloeistof lekkage kun je vaak, als je er op tijd bij bent, zelf oplossen zonder een dure reparatie te laten uitvoeren. Maar hoe je ziet of je nattigheid voelt? Dat kan door het controleren van het overlooptankje, wat doorgaans half vol moet zitten, en waar het niveau meestal is aangegeven met een streepje voor minimum en maximum.

Bij de wat meer bejaarde klassiekers kun je ook de radiator dop eraf schroeven – doe dat nooit bij een heet motorblok! –  om te kijken hoe hoog het koelwater staat.

Een plasje koelvloeistof op de grond is een duidelijke indicatie. Net als blijvende witte rook uit de uitlaat. (Blauwe rook is olie. Zwarte rook een veel te rijk mengsel of rijp voor een revisie.) Maar oververhitting tijdens het rijden is dat ook. Als de koelwatertemperatuurmeter ‘in het rood’ gaat, dan komt de koelwatertemperatuur doorgaans boven de 90 graden uit. Dan is dat echt een reden om zo snel mogelijk te stoppen. Als noodmaatregel kan het dan nog even helpen de kachel aan te zetten.

Oververhitting kan zorgen voor een kapotte koppakking, een scheve cilinderkop en meer ongerief. Duur!

De lekkage door kapotte slangen en door een lek in de radiator komt het meest voor. Lekkage via slangen is vaak ter plekke improviserend op te lossen. Lekkage van de radiateur werd vroeger effectief – en hoogst tijdelijk – opgelost door toevoeging van peperkorrels of een ei. Daarna kwamen er blikjes en flacons met dichtmiddelen. Toch eens kijken of het middel ‘RadWeld nog bestaat…

Maar de radiator van nu is niet meer te vergelijken met die van 10 – 15 jaar geleden. Daar gebruikte men dichtmiddelen met korreltjes erin die het lek afdichten. Deze producten worden nog steeds aangeboden maar zorgen voor dodelijke infarcten van de huidige kleinere en dunnere kanaaltjes van de nieuwste radiatoren.

Dan is er ook de lekkage van een vriesplug, waterpomp, scheurtje in het blok. Dit zijn op zich lastige lekkages omdat je ze meestal niet kunt zien en niet precies weet wat er nou precies lekt. Uw lokale automaterialenhandel heeft daar ook slimme blikjes en busjes voor waarmee het leed beperkt blijft.

De oorzaak van de vettigheid op de vloer was overigens een lekke keerring van de versnellingsbak.

Lekkage

Daar helpt geen wondersap meer tegen

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

9 Comments

  1. Hans

    25 november, 2019 at 21:33

    Olie is onmisbaar in de motor maar daarbuiten, zoals bij lekkage in het veld, is het slecht voor het milieu. 1 druppel olie gelekt op open grond maakt 1000 liter water onbruikbaar voor drinkwater.

    • Dolf Peeters

      28 november, 2019 at 15:59

      We moeten natuurlijk voorzichtig zijn. Maar oude techniek zo ‘schoon’krijgen als een E motor? Gaat niet lukken. Dus maar buiten de waterwingebieden blijven

  2. Jan

    25 november, 2019 at 07:25

    De TU motor heeft nooit in de 104 gezeten , de eerste serie 205 had de de gemodificeerde 104 motor , daarna kwam de TU motor in de 205 en de rest .

    • Pascal

      25 november, 2019 at 17:24

      Je hebt gelijk Jan, een typefout; ik bedoelde de 106

  3. Pascal

    24 november, 2019 at 15:57

    Bij een PSA-product met het befaamde TU motorblok (van Peus 104 t/m Cit C3) wordt zelfs aangeraden de krukaskeerring te vernieuwen wanneer de koppeling vervangen wordt..
    Pakkingen en keerringen verouderen, en vroeg of laat volgt lekkage.

    • Peter

      25 november, 2019 at 03:21

      Dag Dolf..Dank voor weer een mooi artikel. Nu heb ik dit artikel met veel interesse gelezen. Mijn CX serie 1 lekt ook wat olie. Hoe heten de weekmakers die je gebruikt hebt eigenlijk?
      Vriendelijke groet Peter.

      • Dolf Peeters

        28 november, 2019 at 16:00

        Ik gebruik Leak Lock, maar bij automaterialenhandels hebben ze meer merken en die doen hetzelfde

    • Dolf Peeters

      28 november, 2019 at 16:00

      Slim plan

      • Peter.

        2 december, 2019 at 19:46

        Dank voor het antwoord Dolf. Heb het intussen toegevoegd. Nu maar afwachten.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *