Motoren

Leeftijd is relatief voor klassiekers

By  | 

Afgelopen weekend heb ik lang met een soortgenoot zitten praten. Iemand die ook genetisch motorrijder is, iemand die erg bezig is met techniek, iemand die klassiekers veel leuker vindt dan nieuw spul. We hadden het over onze klassieke motorfietsen en de onderdelenvoorziening daar van.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Als je zelf dingen kunt maken

Voor Robin is die onderdelen voorziening niet zo’n probleem als het op de technische componenten aan komt. Hij heeft bijna alle machines om bijna alles te kunnen draaien, frezen of schaven. Maar er zijn ook dingen die hij niet kan, en dan moet hij ook op zoek.

Maar vinden gaat ook

En eigenlijk werden we allebei erg blij hoe ‘makkelijk’ het is om onderdelen voor klassiekers, voor klassieke motorfietsen te vinden. Zelfs als zo’n dappere tweewieler al best op leeftijd is. Een Harley-Davidson WL A of C? Dat is een ding van krap 75 jaar oud. En de onderdelen? Je kan zo’n klassieke  Vtwin helemaal uit nieuwe originele onderdelen opbouwen. Of idem dito van replica onderdelen. Of van gebruikte onderdelen. Die welhaast perfecte onderdelen voorziening geldt ook voor heel wat Britse klassieke motoren en zeker voor BMW’s.

Japanse onderdelen zijn er niet

En ondanks het wereldwijde gemekker over verkrijgbaarheid en prijzen van onderdelen voor klassieke Japanse motoren is er via specialisten als CMSNL en David Silver en e-bay veel, zo niet alles te vinden. En dat daar soms stevige prijzen voor gevraagd worden? Ach: beter duur dan niet verkrijgbaar. Twee zoek adressen die nog niet bij iedereen bekend zijn, dat zijn  Le bon coin en Kleinanzeigen.de. En vreemd genoeg is er in Polen en Tsjechië ook nog wel een en ander te vinden, hoewel de afkomst van die onderdelen soms wat duister is.

Netwerken is het best

Hoe achterhaald het ook klinken mag: de beste zoektrajecten loop je nog steeds via de tamtam, rooksignalen en je eigen netwerk. Want samen hebben- en weten we alles.

Pas met de ‘weterij’ alleen op wanneer je op algemene motor fora vragen gaat stellen. Want op veel fora staan blatende figuren die met grote stelligheid de meest domme dingen ophoesten. Op de technische fora van merkenclubs kun je daarentegen de meest interessante en correcte informatie vinden. Het forum van de Moto Guzziclub Nederland is daar een prima voorbeeld van.

Youtube als WPHB

Om al die nieuwe onderdelen te monteren hadden we vroeger alleen onze werkplaats handboeken. Met een beetje geluk waren die in het Nederlands (uitgeverij Peters in Deventer). Tegenwoordig kun je op youtube instructie/voorbeeld filmpjes vinden van bijna alle soorten werkzaamheden aan bijna alle soorten klassieke motorfietsen. Dan zit je in de garage met de lap top naast je, en kun je stopzetten en terugspoelen wat je wilt. Prima!

Klassiekerliefhebbers over de generaties heen

Het grappige afgelopen weekend was dat Robin en ik als gezworen klassieker liefhebbers precies twintig jaar in leeftijd schelen. En dat zoon aart van kameraad Ernie daar weer eens twintig jaar onder zit. Bovendien zagen we op de laatste ‘Hardenberg’ dat er niet alleen maar grijze kuiven meer rond liepen. Tot voor kort was het zo dat, als je op een beurs iemand jonger dan veertig zag, dat die persoon dan met zijn ouders mee was gekomen.

Dus onder de streep ziet het er best goed uit voor de klassiekerwereld denken wij. Gelukkig maar!

Even links kijken: Onderdelen voor Italiaanse klassiekers zijn doorgaans ook goed te vinden

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Dolf Peeters

    24 mei, 2018 at 10:34

    Dag Pascal. De tijd dat er overal nog parijen NOS lag is inderdaad wel voorbij. Maar keer op keer worden we verrast over wat er nog wel is. Via onze Russische contacten werden we onlangs weer dubbel verrast. Rusland is verregaand verstoken van Internet. En het is dun bevolkt en groot genoeg voor verrassingen. En import- en export beperkingen zijn er blijkbaar om omzeild te worden. Zo is er onlangs een hele partij NOS WL spul via tussenpersonen en andere feestelijkheden voor veel geld naar de USA terug gegaan en is een contact van ons op het spoor van een hele partij ‘nieuwe’ M72’s die nooit ingezet zijn omdat alle brandstof nodig was voor de tanks. Stel je voor: Die dingen zijn in 1943 opzij gezet en vergeten. Het moeten er honderden zijn!

    • Pascal

      24 mei, 2018 at 19:08

      En in Engeland is een boer die in de grond 30 Harleys nieuw in krat aantrof..
      Vind je het erg als ik dat IMZ-verhaal pas geloof als ik ze zie?
      De Russen zijn rijdend op en in alles wat ze hadden naar Berlijn gereden na 1943, dus blijkbaar was er benzine zàt….

  2. Pascal

    22 mei, 2018 at 17:27

    De tijd dat een WLA/WLC uit NOS oude onderdelen kon worden opgebouwd ligt intussen alweer enige tijd achter ons; je ontkomt niet meer aan werken met replica delen.
    Mooie versnellingsbak…koopje?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *