in

Land Rover Series 1

Land Rover Series 1

Landrover, Land-Rover, Laro… What is in a name? Na de 2e Wereldoorlog probeerde Rover zo snel mogelijk weer de autoproductie op te starten. Eén van de projecten daarbij was de ontwikkeling van een Britse vervanger van het Amerikaanse CJ-2 Jeep, Binnen de kortste keren werd een terreinvoertuig ontworpen met dezelfde 80-inch wielbasis als een Jeep, maar opgebouwd uit voornamelijk Britse onderdelen van of afgeleid van vooroorlogse Rover personenauto’s. Dit type werd overigens pas later bekend als ‘Land Rover Series 1’, toen in 1958 de Series 2 verscheen.

Land-Rover: The best 4 by 4 by far

De wereldprimeur van het voertuig vond plaats op de Amsterdamse autoshow in de RAI. Al snel liep het orderboek vol en de productie van de Land-Rover (toen nog met een streepje ertussen) begon. Rovers alleskunner was opgebouwd rond een stalen ladderchassis, bladveren en starre assen (van de Rover P2). En de carrosserie van de Land Rover Series 1 bestond uit simpel te vervaardigen aluminium panelen.

De viercilinder 50 PK 1595 cc benzinemotor en versnellingsbak waren hetzelfde als die van de Rover P3. De eerste versies van de Land-Rover hadden tot aan 1951 permanente 4-wiel aandrijving. Eigenlijk was er bij de Land Rover Series 1 maar een carrosserievariant mogelijk: de 80-inch versie met huif. Al is er door de carrosseriebouwer Tickford met goedvinden van Rover, een dichte stationwagon ontworpen en in kleine aantallen verkocht. Tickford maakte later ook de hoogst exclusieve Tickford über Capri, die we eerder in AMK hadden.

Land Rover en de fiscus

Vanwege het Britse belastingsysteem waren de meeste van de circa 650 exemplaren trouwens voor export. Vanaf 1950 kwamen meer carrosserievarianten beschikbaar. Een metalen hardtop, een gesloten pick-up (truck cab) en gespecialiseerde bedrijfswagens. In dat jaar werd ook de grille wat aangepast, zodat de koplampen er vrij van kwamen. In 1952 werd de 1595 cc benzinemotor vervangen door een 1997 cc 52 PK versie.

SWB en LWB

Om meer volume te kunnen vervoeren in de Land Rover Series 1 werd voor modeljaar 1954 de 80-inch wielbasis met 6-inch verlengd en werd de achterzijde van het voertuig 3-inch langer. Dit resulteerde in 25% extra laadruimte. Inmiddels werd de Land-Rover niet alleen als militair voertuig gebruikt, maar werden er ook allerlei landbouw accessoires ontworpen. Die konden aangedreven worden door een van de 3 PTO’s (power take offs = aftakkingen van de motor).
De grille van de 86-inch was geëvolueerd tot gaas in de vorm van een omgekeerde ‘T’, waarbij de koplampen binnen de wielkasten bleven, maar wel vrij van het gaas.

De gazen grille werd in Australië gebruikt om op te barbecueën, maar dat terzijde. Voor de 86-inch kwamen er nieuwe carrosserievarianten bij. Een 86-inch stationwagon. Vergelijkbaar met een hardtop, maar met stoelen achterin, zijruiten en een dubbel dak. Plus een 107-inch long wheel base (LWB), Eerst alleen als pick-up, later ook als stationwagen. De LWB 107-inch was een belangrijk 2e model, naast de short wheel base (SWB) 86-inch.

De dieseltijd, 88-inch en 109-inch

De in 1957 ontwikkelde 2052 cc 51 PK dieselmotor had meer ruimte nodig in het motorcompartiment. Zodat hiervoor de wielbasis vergroot moest worden naar 88-inch en 109-inch. De 2 liter diesel werd later gebruikt als basis voor de 2286 cc benzine- en dieselversies in de Series 2. De eerste Series 2 Land-Rovers kwamen beschikbaar in 1958. Dus er zijn relatief weinig Land Rover Series 1 met 88- of 109-inch wielbasis. De LWB Stationwagon variant is overigens nooit met de dieselmotor uitgerust en bleef op een wielbasis van 107-inch.

Ook interessant om te lezen:
Range Rover Classic. De niche ver voorbij
Range Rover 1.0
Toyota Land Cruiser. De iconische Toyota
AutoRAI Land Rover. Verloren, hersteld en na 50 jaar weer op de weg
Hommage: Last Land Rover Defender by Piet Boon

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Mooie fotos Dolf blijvende herinneriing aan je bezoek bij ons en het uitgebreide Artikel in AMK. Jean-Jacques is met zijn Land Rover momenteel er weer mee onderweg voor een kampeer vakantie met daktent, deze klassieker is nog niet met pensioen!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *