Bijzonder

Range Rover 1.0

By  | 

Engeland stond aan de wieg van de automobiele wereld en is ten ondergegaan aan de genadeloze wetten van de ‘remmende voorsprong’. Maar er zijn schitterende dingen bedacht. Zoals een stoere 4WD voor heren: de legendarische Range Rover.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Er was een markt voor

De voorgeschiedenis van de Range Rover begon in de jaren zestig, toen Land Rover naar een manier zocht om meer grip te krijgen op de groeiende 4×4-markt. Een markt die tot dan toe alleen bediend werd door echte werkezels. Bij Land Rover bedacht men dat er een markt moest zijn voor werkezels die eruit zagen als luxe paarden. Daarmee werd een heel nieuw soort auto’s en een heel rendabel verdienmodel gecreëerd. Het resultaat van al dat gebrainstorm, de Range Rover, werd in 1970 geïntroduceerd in Cornwall én zeer enthousiast ontvangen door pers en publiek.

De Range Rover, het type – het merk was ‘Land Rover’- was net als de toenmalige Series Land Rover gebouwd op een conventioneel laddertype-chassis, maar maakte gebruik van spiraalveren in plaats van bladveren, had permanente vierwielaandrijving, rondom schijfremmen en werd aangedreven door een koppelrijke en heerlijk klinkende aluminium Rover V8-motor met 3528 cc (later: 3947 cc).

De eerste diesel arriveerde in 1986 en in 1989 werd de Range Rover de eerste 4×4 met ABS. In 1992 volgden de Long Wheelbase en SUV-primeurs als Electronic Traction Control en elektronisch gestuurde luchtvering.

Naar de nieuwste range Rovers kijken we met oprecht verbaasd opgetrokken wenkbrauwen

Ze zijn… Nou ja. Ze zijn. Maar gevoelsmatig hebben ze voor ons niets meer te maken met hun stoere oervader: de losjes als ‘gentleman’ vermomde, vrij lompe krachtpatser, de Range Rover zoals die in 1970 het aanzien van de wereld veranderde.

In Den Beginne: 1969 – Prototype Range Rover Velar

Om het hoogst geheime prototype van de eerste Range Rover geheim te houden, gaven de bedenkers hem de naam ‘Velar’, dat is heel listig afgeleid van het Italiaanse woord ‘velare’, dat ‘verbergen’ betekent. De eerste 26 prototypes werden zelfs voorzien van een badge met die naam, om de zaak zo stiekem mogelijk te houden.

1970 – Het eerste productiemodel van de driedeurs Range Rover, de oervader van de SUV’s

Na succesvolle tests met de prototypes en preproductiemodellen werd de Range Rover aan het grote publiek getoond. Hij werd erg positief ontvangen, dankzij zijn opzienbarende combinatie van ruige inzetbaarheid, comfort en elegant design. Het was de eerste auto met permanente vierwielaandrijving, een in de voorspatborden doorlopende motorkap, gedeelde achterklep en doorlopende taillelijn.

Na 11 jaar werd de Range Rover Classic ook als vijfdeurs uitvoering uitgebracht, wat de alsmaar groeiende schare fans nog meer mogelijkheden bood.

De tweede generatie Range Rover werd in 1994 gepresenteerd en was luxueuzer dan zijn voorganger maar hij behield de ontwerpelementen die de tand des tijds goed hebben doorstaan en die de auto tot op de dag van vandaag direct herkenbaar maken, zoals het iconische silhouet en de introductie van rechthoekige in plaats van ronde koplampen.

Natuurlijk werden veel Range Rovers gekocht voor ‘the show’ in plaats van voor ‘the go’

Het bezit van een Range Rover was een statement van jewelste. Maar er waren ook veel kopers – waaronder de Britse adel en landeigenaren – die de nieuweling omhelsden als stijlvol bedrijfsvoertuig. De vroege Range Rovers waren immers in het diepst van hun genen nog echte, robuuste 4WD alleskunners. Zo ontstonden er twee stromingen: er werden Range Rovers gepimpt en getuned om indruk te maken op zonnige boulevards. En er waren Range Rovers die dapper brommend over modderige paden en door beken, woestijnen en stranden reden.  Zo’n strandrijder hebben we in twintig jaar heel erg zien veranderen tijdens bezoeken aan het inmiddels door Vlaanderen geannexeerde Cadzand Bad. De laatste keer dat we er waren misten we de vaal witte zoutvreter, een situatie die we al gedurende een paar jaar aan hadden zien komen. ‘Old Range Rovers do not die. They just fade away’.

In Brummen vonden we een vroege Range Rover die niet gepimpt of mishandeld was

Het is verrassend zo’n utiliteitsvoertuig+ in zo’n smetteloze originele staat aan te treffen. De rode Range Rover  is een Classic Mk1 van bouwjaar 1983 met 5-deurs carrosserie, een gewone carburatie motor en een vijfbak… De Range Rover heeft slechts 56.138 kilometers gereden en verkeert in een super originele conditie. Hij heeft blijkbaar niet of weinig naast het asfalt mogen draven en moet de buren ooit erg jaloers hebben gemaakt.

Een klassieke Range Rover is een heerlijke, stoere klassieker.

Maar wees erg voorzichtig bij de aanschaf. Want een Range Rover kan een heel zwaar eerste leven hebben gehad. Koop er daarom nooit een waarvan u de onderkant niet hebt gezien. En let op roestschade.

Range Rover

Windtunnels zijn voor watjes

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Globalbart

    31 maart, 2020 at 21:20

    De velgen van de rode Range zijn volgens mij niet origineel maar van latere modellen.. (Vogue)

  2. Hans Colijn

    24 oktober, 2019 at 11:25

    Die witte uit Cadzand kan ik me ook nog goed herinneren. Zat volgens mij een dieselmotor in en een ruig bebaarde koetsier op de bok. Leuk om eraan herinnerd te worden 👍

  3. Tom

    20 oktober, 2019 at 20:54

    Was de Willys Jeepster niet de eerste SUV ter wereld? Of was het de Wagoneer? Of Grand Wagoneer?

    • Bos t.j.m.

      21 oktober, 2019 at 12:06

      Of de Renault 16?

    • Rjab

      21 oktober, 2019 at 20:22

      Of de 2cv sahara?? 😜

    • Marco

      14 januari, 2020 at 14:07

      Denk het wel de Jeep Wagoneer stamt uit 1962, later 1966 kwam de Ford Bronco en in 1969 de Chevrolet Blazer. Dus in mijn beleving is de Range Rover zeker niet de oervader van de SUV
      De Jeepster stamt uit 1948 maar is toch net een iets ander concept en te verglijken met de Landrover.
      Maar misschien moeten we nog verder terug gaan in de tijd en komen we bij de Chevrolet Suburban (1935 tot heden)

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *