in

Koppeling intrappen bij een verkeerslicht, let op!

Koppeling
Met een beetje pech wordt het axiale lager zó in de carterpan teruggevonden

Naast hoofd- en drijfstanglagers, en nokkenaslagers zijn er in een motor ook lagers gemonteerd om de noodzakelijke axiale speling te beperken. Als u het koppelingspedaal intrapt, duwt u niet alleen de drukgroep in, maar ook het vliegwiel, gekoppeld de krukas, naar voren (afhankelijk van de opstelling van de motor).

Axiale speling

De ronddraaiende krukas wordt op zijn plaats gehouden door de stationaire axiale lagers. Bij sommige motoren is er maar één zo’n lager gemonteerd. Meestal aan de zijde van het vliegwiel. Achter de montageplaat waarmee de verbinding tussen motor en versnellingsbak tot stand gebracht wordt.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dat lager wordt gesmeerd door ‘lekolie’ of ‘spatolie’. Heeft dus niet zoals de andere lagers een kanaal waar de olie onder druk door wordt aangevoerd. Bij Triumph TR motoren, maar ook de motoren gemonteerd in de Herald, Spitfire, GT6, Vitesse en derivaten als Bond, Fairthorpe, TVR, maar ook de MG Midget 1500.

Slijtage

De ‘borging’ van het lager is niet overweldigend te noemen en valt er na ‘wat’ slijtage zomaar uit, de carterpan in. De krukas kan dan vrij heen en weer bewegen en dat zorgt niet alleen voor slijtage aan het motorblok, maar ook aan drijfstang- en hoofdlagers alsmede de krukas, de zuigerveren, de zuigers, de boringen van de cilinders. Wat is hier tegen te doen? De hele motor aan laten passen door iemand die verstand van zaken heeft, kan ‘denken’. Een dure oplossing.

Wat kun je er tegen doen

Ermee (proberen te) leven en de ellende voor zijn. Door de motor niet te starten met ingetrapte koppeling en niet minutenlang met ingetrapte koppeling in de file te staan, voor een verkeerslicht te wachten. Het koppelingspedaal dus zo min mogelijk intrappen. Is sowieso beter bij iedere motor. Of dat nu een Ferrari is, Chevrolet, Austin-Healey, Jaguar, Volkswagen Kever is.

Met een beetje pech wordt het axiale lager zó in de carterpan teruggevonden

3 Comments

Leave a Reply
  1. Wij zijn in het bezit van een Suzuki Swift met keyless entre en een startknop.
    Die gaat het echt niet doen als je de koppeling niet indrukt.

  2. ja, deze info is nog steeds nuttig, bij de echte techneut/sleutelaar is dit een bekend verhaal maar volgens mij hoort dit al bij de rijopleiding.
    h.w.w.

    • Ik dacht dat je de koppeling juist wel moet intrappen bij het starten…
      Gevonden op een forum,de volgende info over het starten: “Wanneer je de koppeling niet intrapt draait er ook nog een gedeelte van de versnellingsbak mee, wat extra belasting betekent voor de accu”.

      Maar als ik dan dit artikel lees, kun je beter NIET je koppeling intrappen bij het starten, omdat anders de borging van de “stationaire axiale lagers” niet van ‘lekolie’ of ‘spatolie’ wordt voorzien, en dus niet gesmeerd wordt? En dit er op zijn beurt voor kan zorgen dat de krukas los kan komen?

      Dus als ik het goed begrijp, heb je de keus bij het starten tussen het ontlasten van je accu (dus koppeling intrappen) of het beschermen van je motor (dus koppeling niet intrappen)?

      Goh, dan is de keuze niet zo moeilijk meer…

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *