Artikelen

Jeep CJ7

By  | 

Jeep CJ7: voor de ‘Go!’, of voor de show?

Onlangs hadden we een Humvee in beeld. Omdat dit seizoen uitgelezen is voor baggerritten. Hier in Nederland zijn dat vaak speeldagen op een afgezet perceel. Niet eens zo ver over de grens kun je gewoon onverhard stoeien. Maar let daarbij op. Zeker als je naar de Waalse of Franse Ardennen gaat. De locals daar hebben een beperkte acceptatiedrempel voor buitenlandse recreatie off roaders. Er wordt zelfs op ze geschoten. Nu is de inslag van twee ladingen dubbel 0 hagel in een portier natuurlijk reuze stoer. Maar er zijn risico’s.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Aan de andere kant: heel veel 4WD klassiekers zijn dubbel gespierd en gepimpt

Het zijn basaal heel inzetbare alleskunners met de looks van Rambo op een narrige maandagochtend. Maar ze zijn in hun hele leven nooit verder dan een steenworp van het veilige asfalt af zijn geweest. Gewoon omdat hun baasjes maar al te goed beseffen dat ze in een verlaten steengroeve weinig bewonderend publiek hebben en omdat serieus offroad rijden doorgaans gepaard gaat met serieuze schades. En dat is duur.

Om Jeep-achtigen optisch en akoestisch op te waarderen zijn er een paar ‘must do’s’: dikkere wielen, ze zaak verhogen en een V8. Iedereen die van muziek houdt snapt waarom mensen van V8’s houden. Bovendien zijn de Amerikaanse V8 blokken eenvoudig, betrouwbaar en niet duur. In utiliteitsvoertuigen zoals pick ups, panel vans en terreinvoertuigen zaten van oudsher zes (of zelfs vier) cilinders.

Weg van de basis

Vier- en zescilinders waren lichter, goedkoper en zuiniger dan V8’s en deden wat ze doen moesten: gereedschap aandrijven. Zonder fun factor. Want waarom zou werk leuk moeten zijn? Daarbij heb je, als het op offroad gebruik aankomt, meer aan minder gewicht dan aan meer vermogen. In het terrein zit hem de winst in het blijven rijden en gecontroleerde tractie. Maar in het kader van de productvereenvoudiging pasten bijna alle motorblokken aan alle transmissies. En gebruikte V8’s? Die kostten geen drop. Tot zover de liefdevolle aanvulling met zinvol geweld.

De looks, plussen en minnen

Dikke – of de dikste – banden hebben nut op de meest harde- of de zachtste bodem. Op asfalt kunnen ze een aanzienlijke belasting op de stuurbekrachtiging vormen. En qua stuurgedrag? Ach: een dikke Jeep CJ7 heb je sowieso niet om over kartbaantjes te kunnen knallen.

Het ‘hoger zetten’ van 4WD’s kan op twee manieren: de goedkope en de goede manier. De laatste manier vereist best wat werk. Het weggedrag gaat er in het tweede geval niet eens op achteruit. Maar na een korte gewenningsperiode geeft de zitpositie in een hoger gezette Jeep CJ7 een heerlijk verkeersoverzicht.

Al met al is een dikke, vakkundig verhoogde Jeep CJ7 een heerlijke cruisemachine. Zien en gezien worden terwijl je geniet van het unieke, superioriteit uitstralende rijgevoel van zo’n pretmobiel.

Een welkome asielzoeker

Ons fotomodel is zo’n Jeep CJ7 die door een oprechte liefhebber aangepakt is. Het is een cruiser met waarschijnlijk minimale off road ervaring. De roll bar is daarom ook ZGAN. De motor is een 304 V8 met daarachter een T18 Handbak. De auto heeft daarbij stuurbekrachtiging en is voorzien van een realistische 6″ Rubicon lift. De auto staat natuurlijk op stoere banden en heeft mooie velgen. We zagen hem bij aankoop voor het poetsen. Intussen is hij gepoetst en ingeburgerd via USA Classic Car Collection in Appingedam. En als niemand hem deze winter door de Vogezen durft te jagen, dan wacht hem zonder twijfel een indrukwekkend tweede leven langs Neer’lands mooiste boulevards.

Jeep CJ7

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Rjab

    13 oktober, 2019 at 20:53

    Omdat de benzine prijzen hier wat anders zijn dan aan de overkant van de plomp: Kun je zo’n apparaat op Propaan laten lopen? Is een verbruik an 1: 6 te hoog of te laag ingeschat?

    • Dolf Peeters

      14 oktober, 2019 at 09:26

      Ze lusten LPG, je hebt de beste resultaten met een IMPCO set en ik denk dat 1 op 6 haalbaar is bij de meest subiele inzet

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *