Bijzonder

Japanse klassiekers: Echte klassiekers

By  | 

Japanse klassiekers? Dat zijn volledig geaccepteerde klassiekers. Maar feitelijk een nogal een recent verschijnsel. Europese en Amerikaanse motorfietsen?  Die waren er al voor 1900. En in 1900 was Japan zich pas een soort van vrij aan het maken van wat voor ons een soort middeleeuwen 2.0 waren.

Dames en heren historici, ik weet dat ik het Land van de Rijzende Zon  daarmee enorm te kort doe. Maar om tot de basis van de belangrijkste bijkomstigheden van het leven te komen: De serieuze motorfietsproductie in Japan stelde niet veel voor tot aan het prille begin van de jaren zestig van alweer de vorige eeuw..

Japanse klassiekers: alles binnen een mensenleven

Eigenlijk veranderde dat op een enorm interessante manier: De Japanse Motorfiets Historie heeft zich in praktijk onder onze ogen afgespeeld. Binnen één mensenleven.

Eerst vonden wij Europeanen Japanse motorfietsen gewoon raar. Het eerste gros zware Japanners, 250 cc Dreams´ kwam in 1959 aan in Hamburg. Ze zagen er niet uit. Maar waren technisch heel vooruitstrevend. En al vanaf de eerste dag minstens technisch net zo betrouwbaar als het beste dat Europa had te bieden. Ze kwamen na de lichtere modellen die in de ogen van de flegmatiek arrogante Britse motorfietsmakers zo belachelijk waren dat ze er bijna om moesten glimlachen. Maar de Britten maakten zich geen zorgen. De Japanners zouden nooit een kans hebben op de markt voor zware motorfietsen.

suggestiebanner


‘Mag lekker niet mee doen’

Nadat de CB450 werd gepresenteerd reed die 444 cc machine in Engeland tijdens clubwedstrijden de Britse 650 twins het snot voor ogen. De Britten reageerden fantastisch: Ze deden de CB450´s in de ban. Clubraces waren voor standaard productiemotoren. En een motorfiets met twee bovenligende nokkenassen en torsiestaaf klepvering? Dat was dus geen standaardmachine. Probleem opgelost.

De Honda CB750, en je wilt niet weten hoeveel technische verschillen onder die vlag zijn doorgevoerd, is terecht legendarisch geworden. De Kawasaki driecilinders. De Suzuki T500´s, de zescilinders, de Goldwing… Ze staan allemaal in de canon van de motorhistorie.

Ze waren geen drop waard

En toch hebben heel veel van ons de tijd meegemaakt dat die machines als tweede of ´zoveelste´ hands machine geen drup waard waren. Dat hoor je nu vaak onder het hoofdstuk ´Had ik hem maar gekocht of gehouden’. Een Kawa vijfhonderd met een nu alleen al onbetaalbare Robinson rem met acht oplopende schoenen, een E-Glass polyester gevechtstenue en drie expansie uitlaten? Die kocht ik voor 800 gulden op het Utrechtse Kanaaleiland ver voordat dat in Klein Teheran veranderde. Een nette K1 voor 15090 gulden. Een XS1 voor 1250 gulden. `Had ik ze maar gehouden´.Een heel mooie T500 voor 1000 dulden.

Intussen is er natuurlijk de Klassieke Japanse Motorfiets Vereniging

En zet de 10e november even in de agenda. Dan organiseert de club een showdag waarop 70 van die stukken historisch Japans erfgoed in topstaat te pronken staan. Daarbij is er extra aandacht voor de 50ste verjaardag van de CB 750. De Suzuki T500 en de Yamaha XS1 zien dan ook Abraham.

De show is in Hotel De rijper Eilanden in de Rijp. Hij duurt van 12.00/18.00 uur. En als er bij u nog een Japanse topper in de garage staat, dan mag die aangemeld worden via voorzitter@knmv.nl

En in het huidige clubblad staat de hele modelgeschiedenis van de CB750. En als Engeland de Japenners de oorlog verklaart, dan komt dat omdat de Trident T150 in die tekst van een´pre/unit blok is voorzien. Nou ja… De Britten kennende: Dat had nog zomaar zo kunnen zijn.

Japanse klassiekers

contentbanner



Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het decembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand de restauratie door een vader en zoon van een felgele Simca 1100 Ti, die ook de omslag siert. De Ford Escort van Andreas van Zoelen, die de auto van zijn vader koestert. En die het ook nog eens tot televisiester heeft geschopt. 

En verder:

de reïncarnatie van een Porsche 914-6, reizen met en restaureren van een Mazda MX-5, rijden met diverse DAF’s, een Honda CB500 in jaren zeventig joggingpak, een Motobi 175 Catria Lusso en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
En ook nog:
Wings & Wheels
Opel Blitz treffen
Goodwood Revival Meeting
ClassicsNL Leeuwarden

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Pascal

    27 juni, 2019 at 12:12

    Made in India..

  2. Wouter Koetsier

    25 juni, 2019 at 21:24

    Zie je daar Dolf!

  3. Rjab

    25 juni, 2019 at 19:38

    Misschien toch maar een echt oude Japper opdoen. Met 50 jaar voelt een GWing ui 82 als fris jong en fruitig.
    Is trouwens wel een tactische datum, op of na 1 december waren er een stuk minder Jappers geweest?

    • Dolf Peeters

      27 juni, 2019 at 09:24

      Als een van de mede oprichters van de KJMV juich ik van alles toe. Maar de CBF125 uit 2011 is een ding waar Soichiro als een ventilator in zijn graf zou liggen te draaien. Wat een goedkoop gemaakt prul

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *