Motoren

Klassieke motorfietsen zijn duur. Toch?

By  | 

We zagen het onlangs weer op een veiling: klassieke motorfietsen zijn duur geworden. Of misschien beter: Ze kosten nogal veel geld tegenwoordig. Wij AutoMotorKlassiek lezers zijn doorgaans ouder dan 25-30 jaar. We hebben herinneringen en historie. Onze jeugd herinneringen zijn vaak ouder dan onze kinderen. Dat vertekent het beeld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Vroeger kostte alles niks

Best veel van ons hebben – of hadden – vaders die ergens in de zestiger jaren een Norton, Matchless of Harley Davidson hadden. In die tijd kocht je een goed rijdende Harley- Davidson WL tussen de 150-250 gulden. Maar bij die wat sombere overpeinzing vergeten we dan overigens dat een bruto modaal jaar inkomen in die tijd omgerekend dik 2000 euro was. En dat zet de zaak dan toch even in een wat ander perspectief.

Toen klassiekers nieuw waren

De motorfietsen waar wij -vijftigers tot zeventigers – mee begonnen waren indertijd doorgaans ook niet showroomnieuw. Pas in de jaren zeventig kwam er wat meer geld onder de mensen en werd motorrijden niet meer het vervoer voor mensen zonder geld voor een auto, maar een lifestyle-achtig iets. Er werden nieuwe motorfietsen gekocht. En aan het eind van de jaren zeventig wilde niemand zo’n oud lor als een Honda CB450 Black Bomber hebben. En ik kocht een Kawasaki Mach III met een Robinsom voorrem met acht (!) oplopende schoenen voor 800 gulden…

Intussen kost een nette Harley WL iets vanaf 14.000 euro. En we hebben een gerestaurerde Honda CB450 gezien waar 12500 euro voor werd gevraagd. Voor zo’n Robinson rem wordt 2000 euro afgetikt. Als je dus maar lang genoeg wacht, dan wordt alles geld waard.

Goedkoop ‘klassiek’ rijden kan

Grappig is wel dat er nog steeds motorrijders zonder riante pensioenvoorzieningen bij komen. Jonge mensen die willen motorrijden maar die een beperkt budget hebben. En grappig genoeg vindt die groep een mooie keuze in het aanbod van het soort motorfietsen waar onze vaders of wij mee zijn begonnen: oude motorfietsen. Als een oude motorfiets wordt aangeboden als ‘youngtimer’ dan is dat een kreet om de prijs te verhogen.

Maar er is mede dankzij de diverse verkoop-booms vanaf de jaren zeventig een heel ruim aanbod van motorfietsen die in elk geval een soort van klassiek zijn (en/of dat zeker worden) . Denk tussen 1985 en 1995. Denk aan de leeftijd in jaren van de motorfietsen die onze vaders – en wij – vroeger als jongere motorrijders kochten. Toen een nette Yamaha XS1 voor 1250 gulden van eigenaar wisselde. Toen een goed lopende, maar overgespoten Suzuki T500 600 gulden kostte.

Voor het elektronische tijdperk

Dat lage prijzen segment zit hem tussen de Echte Klassiekers en de tijd dat de technische vooruitgang op motorfiets zo groot werd dat er meer elektronica dan mechanische componenten aan boord kwamen.

De beschikbaarheid van dat soort leuke motorfietsen is groot. En de onderdelenvoorziening is – mede dankzij Internet – verrassend goed. Er worden veel gebruikte en nieuwe spullen aangeboden. Onderhouds- en sleuteltechnisch zijn deze dagelijks inzetbare motoren nog steeds te behappen voor een normaal mens.

Kortom, dat soort motoren zij gewoon leuke hebbedingetjes en het kan nooit kwaad onze kinderen op het bestaan er van te attenderen. Want voor ‘onze eigen student’geldt hetzelfde probleem dat studenten vroeger ook al hadden: Er is een noodzaak tot het hebben van vervoer. Maar de middelen zijn beperkt. Onze zoon heeft een poosje geleden alweer een oude Honda CB125 gekocht. Dat ding loopt iets van 1 op 40. Als hij straks afgestudeerd is, dan koopt hij een zwaardere motor. Maar wel weer een ouder exemplaar. Een klassieker uit zijn eigen ‘bouwjaar’ lijkt hem wel wat.

En dan zit hij niet met het soort problemen dat de liefhebbers van echte collectors items hebben. We kennen iemand met een welhaast perfecte Yamaha TX750. Die heeft een uitlaatdemper waarin in de eindplaat keurig 10 mm gaten zijn geboord. Dat werd vroeger veel gedaan. De andere uitlaat is 100% origineel. De pijnlijke vraag is nu: : Moeten er in de ongeschonden uitlaatdemper ook gaatjes gemaakt worden of moet er iets gedaan worden om de geperforeerde uitlaat weer origineel te maken? ”

Perfecte rechter uitlaatdempers voor TX750’s zijn moeilijk te vinden. In Zwitserland worden perfecte, RVS. replica’s gemaakt. En je wilt niet weten hoeveel bruto maandsalarissen uit 1960 die kosten.

klassieke motorfietsen

Kost bijna niets…

klassieke motorfietsen

Die wilde tot voor kort ook bijna niemand hebben

klassieke motorfietsen

Daar zit je in de hoek van de echt serieuze prijzen

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *