in

Jaguar XJ-S. Herboren in het juiste lichaam.

Jaguar XJ-S
Jaguar XJ-S

Het was 1975 toen Jaguar de legendarische E-Type verving door de Jaguar XJ-S. Een prachtige auto die vooral de laatste jaren aan populariteit wint. Ik sta op een kade in Enkhuizen voor een fotoshoot met een prachtige bronzen Convertible, die volgens de eerste eigenaar geboren is, in het verkeerde lichaam.

Geen cabrio

Het betreft hier namelijk een Convertible van Hess & Eisenhardt. Deze auto werd in 1986 nieuw afgeleverd als een bronzen 5,3 liter, V12 sterke… Coupe! Jaguar leverde wel een XJ-SC, maar dat was een Targa of Baur-achtige cabrioletversie met vaste achterramen en een vaste rolbeugel. Niet de mooiste creatie, maar als men bereid was de portemonnee een stukje verder open te trekken, dan schakelde het Britse merk de carrosseriebouwer Hess & Eisenhardt in Ohio, US in. Hier zaagde men het dak van een splinternieuwe Jaguar XJ-S Coupe af om er vervolgens een oogverblindende Convertible van te maken.


De liefde voor de schoonheid van deze Jaguars maakte dat de carrosseriebouwer alles in het werk stelde om Convertible nóg mooier te maken dan het al zo fraaie origineel. Ze plaatsten bijvoorbeeld twee afzonderlijke benzinetanks om zo de extra dunne linnen kap, volledig in de carrosserie weg te laten vallen. Deze moeite nam Jaguar jaren later niet, waardoor die kap bij hun eigen gebouwde Convertibles bovenop de carrosserie kwam te liggen. De radicale wijziging van Coupe naar Convertible vroeg ook om extra versteviging achter de voorstoelen en er werden gewichten achter de koplampen geplaatst om resonantie voorkomen. In 1986 kwam er na 893 getransformeerde versies van de Jaguar XJ-S een einde aan de samenwerking met Jaguar omdat de fabriek afbrandde. Gezien de grote belangstelling voor deze uitvoering besloot Jaguar toen zelf Convertibles te gaan produceren.

Sjiewawa

De eigenaar van dit exemplaar had toen we de wagen fotografeerden bijna 10 jaar in bezit. Een echte liefhebber die me telkens op iets bijzonders wijst: “Kijk! Zie je die benzineleidingen? Die zijn dus gepantserd. Anders klappen ze, door de geweldige druk.” Ondertussen gebruikt hij een stofdoekje om de motorkap te sluiten en de deuren te openen. “En hier, een windscherm. Op maat laten maken. Daar is er dus maar een van! Ter wereld!” Hij vertelt over het restauratieproces en over de mooie ritten die op de teller staan. Hij wijst aan waar zijn Chihuahua altijd zat en hoe handig hij die vast kon zetten aan een stalen rail zodat ze niet kon wegwaaien. Melancholisch tuurt hij over het IJsselmeer terugdenkend aan die mooie belevenissen in deze Jaguar XJ-S.

Comfortabele Convertible

Ik ben vooral betoverd door de prachtige lijnen van deze wagen. De kleur, de wielen, het Nardi stuur, de spaakvelgen. En die V12 motor ziet er fan-tas-tisch uit. Wat een drukte onder die lange kap! Het is de Jaguar XJ-S zo gegund dat deze wagen de laatste jaren als steeds waardevoller wordt beschouwd. Niet vanwege de euro’s, maar gewoon omdat-ie het waard is om te restaureren, te bewaren en te koesteren. Vanwege het ontwerp en de techniek. Maar ik ben vooral blij dat ze nu nog wel betaalbaar zijn. Nu wordt er tenminste nog ‘gewoon’ gereden met deze krachtige, comfortabele Convertible.

Lees ook:
Jaguar E-Type neuzen
Jaguar Sovereign 4.0 LWB … Smooth Operator – rijden met een glimlach
– De Jaguar Mk10: Een plus size model
De Jaguar XJ. The End of the Show
Jaguar XJ Series 1

11 Comments

Leave a Reply
  1. Prachtige auto’s, hoewel ik de coupé mooier vind. Eigenlijk zou ik een XJ-S coupé verkiezen boven een E-Type. Controversieel standpunt, maar ik vind een E-Type dus niet zo mooi.

    Tien jaar terug had ik het genoegen met een fabrieks-cabrio XJ-S en reis door Engeland te maken. Wat een majestueuze auto! Natuurlijk met zijn nukjes, zoals een prachtige, maar niet compleet waterdichte kap, die bij het omhoog gaan graag wat handmatige ondersteuning wenste. Overigens was de kap waterdicht, maar de aansluiting met de rubbers niet echt.

    Maar de V12 was glorieus, soepel, stil en zelfs relatief zuinig met gemiddeld iets boven de 1:6, op lange stukken snelweg zelfs 1:7. En prima in staat om terug naar de boot in Dover aan te haken bij een Duitser in een E-Type series 1 coupe met haast. Snelheden tot 170 werden gehaald en probleemloos en comfortabel werden de mijlen verorberd. Fantastische wagen.

  2. Indien een Jaguar V12 het juiste onderhoud krijgt en op tijd dan zijn het probleemloze auto ’s , heb nog nooit een Jaguar V12 motor stuk gezien. Heb er tientallen in onderhoud gehad en jarenlang!

  3. Schei toch uit, mensen. Deze Engelse meathead had met een beetje verstand toch nooit de straat op gemogen. Behalve voor die met een zeildiploma, want in elke bocht verlijert het overcilinderige gevaarte als een bezopen matroos.
    Kom er niet aan bij de garage, want je kunt daarna meteen door naar de schuldhulpverlening.
    Een cabrio vind en rij je uit in mediterraan gebied. Ergens waar ze stofzuiger, paraplu, dweil noch zout kennen.
    Ik ben bang dat er na een paar winters een roesthoopje is overgebleven van deze Jag met open dak.
    Ik wil me nergens mee bemoeien, maar koop maar gewoon een Toyotaatje of zo. Met vier normale cilindertjes en een fatsoenlijk dak boven de kale klets.

    • Tjonge jonge, in een pot met azijn gevallen? Wat een uiterst zure reactie. De meeste cabrio’s van voor het jaar 2000 rijden als dweilen. Dat Jaguars kwalitatief geen hoogstaande auto’s zijn is ook een gegeven, maar dat geldt voor meer auto’s. Zeker in die tijd. Ondanks al dit commentaar is deze XJ-S convertible een prachtige cabrio met meer uitstraling en klasse dan menig andere tijdgenoot. En daar kan ik als klassieker liefhebber enorm van genieten. Probeer er eens met een andere bril naar te kijken, maakt het klassieker leven er een stuk leuker op…

    • Probeer je nou grappig te zijn? Dat is dan niet gelukt. Zoals je wellicht weet is juist het noorden van Europa (oa) geschikt voor cabrio’s, veel meer dan het zuiden, want daar is het simpelweg te heet. Engeland heeft dan ook tal van leuke cabrio’s voortgebracht. De Engelse kwaliteit staat inderdaad niet al te goed bekend, grotendeels terecht, maar je moet niet overdrijven. Deze Jaguar is een prima auto en als je die niet kan betalen, moet je hem niet kopen. En dat geldt voor alles.

  4. Prachtige lijnen, zeker Jaguar-waardig. Net als hun eigen convertible die iets later werd geintroduceerd. Zoals Jinny al opmerkte, ondanks de riante buitenmaten zijn old school Jags van binnen behoorlijk krap. Ik ben beslist geen grote jongen met mijn 173 cm aan lichaamslengte maar mijn XJ40 uit 1988 is van binnen een stuk intiemer dan bijvoorbeeld mijn Civicje uit 2012. Zeker qua hoofdruimte…. ja er zit een schuifdak in, dat wel. Aan de andere kant, dat Connolly leer, houtfineer, uitklaptafeltjes en kleine spotjes achterin waren uniek en een W126 of E32 had gewoon een killere atmosfeer van binnen.

  5. Fantastische auto..
    Ook de coupe mag er zijn.
    Die V12 produceert een hoop hitte overigens.
    Een nadeel, ik pas niet achter het stuur….

    Waar ik in de ’80r jaren werkte hadden ze ook het Jaguar dealerschap….
    ik ken ze..

  6. Prachtig en majestueus.
    Daarbij die pracht van een V-12 in het vooronder. Je kunt eigenlijk nauwelijks vorstelijker onderweg zijn. Evenwel vormen de huidige benzineprijzen een hinderpaal van formaat als je plezier wil beleven aan die superieure V-12 😰

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Honda CB: What is in a name?

Honda CB: What is in a name?

Opel Kadett B Typ 91

Opel Kadett B Typ 91 en Typ 96, luxe carrosserievarianten van een bestseller