Artikelen

Rij-impressie SAAB 99 GL 5 Speed. Bekoring, originaliteit en onafhankelijkheid

By  | 

In november 1967 introduceerde SAAB de 99. Hij was qua ontwerp revolutionair in een maatschappelijk roerige tijd, en zou een kwart eeuw dienen als basis voor het hart van het SAAB programma. Vandaag de dag oogt de basis van de 99 in een aantal opzichten nog altijd modern, en die kwalificatie combineert hij met klassieke elementen. Wij vonden bij Gerard Kramer Klassiekers in Wolvega een parel uit het één na laatste bouwjaar van de 99: een witte GL 5 Speed uit 1983 met slechts 170.000 kilometer levenservaring.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De SAAB imponeert met zijn wigvormige en aparte lijnenspel. Met zijn witte kleur met zwarte accenten. Het is een fraai, tectyl- en roestvrij exemplaar, dat nog smakelijker werd dankzij de montage van de lichtmetalen Amerikaanse Turbovelgen. De SAAB toont ons die typische snufjes, zoals de uitgesneden dorpels, de elektrisch thermostatisch geregelde stoelverwarming, en de wis-/was installatie op de koplampen. De neerklapbare achterbank, geen usance in een tweedeurs model. Deze 99 is uitgerust met de 45 graden gekantelde  1.985 cc H-motor met één horizontale Zenith Stromberg carburateur. Het is een oer betrouwbaar, fijn en rustig viercilinder blok met twee kleppen per cilinder en een vermogensafgifte van maximaal 100 PK. Bij deze vroege H-variant is black sludge bovendien goeddeels uit den boze.

Rechtop en oersolide

Wanneer wij in de SAAB stappen openbaart zich direct het oer solide gevoel van de constructie. Direct is er de herkenning. De rechtop zit, de uitstekende positie ten opzichte van het stuurwiel, de ervaren ruimte, de perfecte plaatsing van knoppen en hendels, het zicht rondom, de stand van de pedalen en het voortreffelijke meubilair (met veiligheidsstoelen) zorgen voor de nodige voorpret. In datzelfde interieur onthult het dashboard dat deze SAAB lang geleden werd gebouwd. Het instrumentenpaneel, de klokkenwinkel, de smalle snit, de handchoke, het rariteitenkabinet van knoppen die allemaal van elkaar verschillen en het patina houtstripje: zij staan haaks op het carrosserieontwerp van de SAAB en dat geeft historische glans aan de auto, die aan de buitenzijde wordt versterkt door de schokabsorberende bumpers, ook kinderen van hun jaren zeventig en tachtig tijd.

Voortreffelijke bediening, stevig gevoel

Wij gaan rijden. Naar een contactslot aan de stuurkolom zoek je tevergeefs, dat bevindt zich tussen de voorstoelen. De H-krachtbron draait, de bediening van de perfect werkende verwarming is ondertussen kinderspel. Wij brengen de versnellingsbak in zijn eerste verzet. Dan blijkt direct, dat de lange pook perfect binnen handbereik ligt. De verzetten laten zich- zo blijkt onderweg- met prettige lange slagen en een aangename vorm van tegendruk bedienen. Het samenspel met de veel gevoel biedende koppeling is feilloos. En dat geldt voor de gehele bediening van de auto. De reminstallatie is goed op zijn taak berekend, de stuurinstallatie volgt de commando’s gehoorzaam op.

Hoge mate van stabiliteit

De rechtuit stabiliteit is zelfs uitstekend te noemen, ook op slecht wegdek. Het onderstel bewaakt de balans tussen een kordate demping en de soepele veerkarakteristiek in die situatie voortreffelijk. Ook qua zijwind gevoeligheid geldt die betiteling. De grote spoorbreedte, het onderstel en het gewicht zorgen er op de fors winderige zaterdag voor dat behoorlijke windvlagen geen vat op de SAAB krijgen. Ook prettig: met de 99 GL 5 Speed kun je gerust op snelheid een flinke bocht nemen. Wanneer je in die situatie gas bijgeeft bij het ronden van een stevige curve valt op dat de voorwiel aangedreven SAAB lang neutraal blijft, voordat enig onderstuur zich openbaart. Het geheel gaat gepaard met een koets die pas laat licht overhelt.

Op alle fronten safe en slim

Niet alleen de actieve veiligheid imponeert. Ook de geloofsbrieven op het gebied van passieve veiligheid zijn door de fabrikant met de juiste pen opgetekend. Kreukelzones, verstevigingsbalken in de portieren, een veiligheidsstuurkolom, doorlopende A-stijlen: het is slechts een greep uit de voorzieningen die de SAAB Eland proof maken. In alles voel je het, de 99 is uiterst doortimmerd geconstrueerd en biedt in optima forma bescherming tegen van buiten komend onheil.

Kalme motor

De ongeblazen krachtbron in de SAAB bekoort. Hij nodigt de bestuurder niet uit om op scherpst van de snede te rijden. Buiten het feit dat bij een rustige rijstijl een verbruik van 1 op 10 gehaald kan worden, is de auto- getuige een door de fabriek opgegeven top van 165 kilometer per uur- geen haantje de voorste. Niet nodig. Vanaf 3500 toeren per minuut is overigens een adequate versnelling mogelijk, maar in combinatie met de langere overbrengingsverhoudingen van de 5-versnellingsbak maant de 1985 cc H-motor vooral tot kalmte, terwijl de koppelreserve rustig wacht om aangesproken te worden. Wanneer dat gebeurt laat de SAAB wél van zich horen, maar hinderlijk wordt dat niet. Geenszins.

Senang

Wij voelen ons senang in de SAAB. Zowel binnendoor als op de snelweg voelt de SAAB uiterst prettig aan, vooral bij normale snelheden. Er zit in dat geval zeker nog rek in de prestatiecurve, maar wij dagen de SAAB niet uit. Dat hoeft ook niet. Hij offreert autonomie, zonder daarbij manifestatiedrang tentoon te spreiden. Geen hanig linkerbaan gedoe, maar hoog niveau, waardigheid en klasse, veel klasse. Het zijn zuivere ingrediënten voor de onafhankelijke rijders geest.

Levenslang

Deze late en uitgerijpte 99 toont, dat het model tot de beter gebouwde en meest originele auto’s uit de geschiedenis behoort. Een auto, die nog steeds over een aantal tijdloze trekken beschikt. Toch is ook een SAAB 99 in ons zeeklimaat uiteindelijk niet ongevoelig voor roestvorming (wielkastranden achter, dorpels, onderzijde portieren, chassisbalk in motorruimte, bevestigingspunten schokbrekers).  Koesteren, onderhouden en conserveren dus. Wanneer je dat doet, dan heb je er jarenlang plezier van. Je bent er sowieso aan verslingerd als je erin gereden hebt. Zonder dat aan die affectie een tijdsbepaling verbonden zit. Als je goed bent voor een SAAB dan geeft hij je levenslang. En dat geldt zeker voor deze prachtige 99 GL 5 Speed, die inmiddels een nieuw baasje heeft gevonden.

Met veel dank aan Gerard Kramer Klassiekers, Wolvega

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *