in

Honda CB900 F in oorlogskleuren

Honda SP4
ER Classics Desktop 2022

Ook revoluties raken gedateerd. En waar de Honda CB750 F in 1969 wereldschokkend nieuws was, daar was de Honda CB750 K7 (1977-1978) een hekkensluiter van het Honda viercilinderverhaal met enkele bovenliggende nokkenassen. De K7 (en de K8) was een brave, intussen bijna klassiek gestileerde motor voor mensen die de Honda F1 en F2 viercilinders te modern of gewoon lelijk vonden. En die F1 en F2 waren Honda’s laatste poging om hun oude getrouwe nog even mee te laten gaan totdat het bedrijf zijn modellen met bovenliggende nokkenassen klaar had.

Van 1978 (tot 1984). Nadat de CB750 OHC-motoren al juichend liefhebbersstatus hadden gekregen, waren de Honda CB900 F Bol d’Or DOHC viercilinders gewone oude dingen. En ze kostten helemaal niks. Intussen zijn die Honda CB900 F Bol d’Ors niet alleen in kalenderjaren klassiek, maar ook in hun hele techniek en verschijning. En daarom wil men ze nu wel hebben. Maar vind maar eens een mooi exemplaar.


Nog steeds erg Honda

Ondanks zijn gedateerdheid is zo’n 900 cc Honda CB900 F Bol d’Or nog steeds een rappe machine. Niet te vergelijken met een moderne fiets. Maar in praktijk nog meer dan snel genoeg.

Zo’n 900 cc DOHC blok leverde in het begin 91 en later 95 pk. En in een land waar je op sommige stukken snelweg wel 130 km/u mag rijden is een top van dik 200 km/u zat. Voor de acceleratie hoeft een Honda CB900 F piloot zich ook niet te schamen. De viercilinder heeft een prettig vermogensverloop en een mooie koppelkromme, dus er valt ook gewoon goed mee te toeren. Een goed model kan altijd nog verbeterd worden. Bij de 900 werd de verbetering het best zichtbaar in de knip. De vroege Grote Bols waren stevige drinkers. 1 op 10 en 1 op 13 waren waardes waar in Japan pas wat later over werd nagedacht. Met de C en D versies is een gebruik van krap 1 op 17 haalbaar.

Rijdt gewoon goed

Het weggedrag van de Honda CB900 F Bol d’Or is gewoon goed. En het sturen wordt ook al niet echt belemmerd door het toch vrij serieuze gewicht van de machine. Dat ‘Bol d’Or’ betekent trouwens ‘Gouden Schaal’. En dat is dan weer het ding waar de winnaars van de 24 Uur van Le Mans mee naar huis gingen. De Bol d’Or machines waren dus altijd sportief bedoeld. Toch is de vering comfortabel en de zitpositie maar lichtjes naar voren gebogen. Op lange ritten is die zitpositie, ook voor een eventuele passagier, prima. Vanaf eind 1980 is er dan ook nog de F2. Die is voorzien van een stroomlijn die ook best goede bescherming biedt. Het comfort wordt nog groter omdat het motorblok vanaf die tijd in rubbers is gemonteerd.

Van A tot D

De Honda CB900 F begint eind 1978 met het ‘A’ type. De slotversie is de ‘D’, en die heeft zwarte dempers. Er zijn aardig wat buiten de officiële paden ingevoerde Bol d’Ors. Dus let even op verschillen tussen bouwjaar en eerste ten naamstelling. Vanaf 1981 waren er de ‘B’ types die herkenbaar waren aan hun ‘omgedraaide’ Comstar spaken. Die stonden vanaf dat moment met de ‘holle’ kant naar buiten. Bij de eerste generatie Comstarwielen kunnen de klinknagels trouwens los gaan zitten. En dat is iets wat je niet wilt!

De Honda CB900 F van de ‘C’ serie hebben de ‘boemerang’ velgen, en matzwarte motorblokken. Waar de ‘A’ modellen zo hun problemen hadden, werden de opvolgers ervan steeds beter. Vanuit de club horen we dat olielekkage bij de koppakking vaak ook met siliconenpakking opgelost kan worden, in plaats van met de in het werkplaatshandboek genoemde aanpak.

Dat is typisch zo’n praktijkweetje

En daarvoor is een club lidmaatschap heel handig. Het kenmerkende gerammel van de nokkenasketting duidt op een (komende) vervanging van de nokkenas kettingspanner. Dat is een vrij dure ingreep. Haperen van de startmotor is vaak op te lossen door dat onderdeel te reinigen. Let ook op valschadesporen op de dynamodeksel. Een wat ingedrukt deksel kan – ongemerkt – aanlopen op de rotor. De gevolgen daarvan zijn ook duurder dan je lief is.

Een echte klassieker

Maar intussen is de Honda CB900 F Bol d’Or dus een geheide klassieker. En dat zijn kleinere 750 cc broertje net wat mooier loopt? Ach, als dat je punt is, dan scoor je toch gewoon en 750? En dat de vroege Bols niet echt dik in de lak stonden? Ja, dat was wat verkeerde zuinigheid van de Japanners.

De goedkoopste manier om zo’n fiets te rijden is intussen ook al ontdekt

De Honda’s werden vaak (bij aankoop al) voorzien van persoonlijke oorlogskleuren. Die machines beginnen nu weer tevoorschijn te komen. Dat is niet fabrieksorigineel, maar wel tijdsorigineel. En zeker niet lelijk. Toch?

Lees ook:
Honda CB450 DOHC (1965-1974)
Honda CBF900 Bol d’Or. Ook een klassieker
– De Honda CB 750 SOHC (1969-1978)
Honda CB750 Four versus Honda CB750 Four
Honda CB 750 Hondamatic: Zeldzaam

Honda SPL 0
Honda CB900 F

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Tijdens mijn technische opleiding had er eentje daar op school zo’n Bol d’or. Daar stond ik echt niet slechts in mijn eentje watertandend naar te kijken. Het voorkomen van die fiets, dat geluid van die 900. Het was immers een serieus ding! De eigenaar waande zich in een soort van God status met dat ding. Altijd stevig aan het gas hangen als iemand keek. Liefst die koppeling laten knallen en op het achterwiel met dat ding. De binnenplaats van het college kon slechts via een steile helling verlaten worden. Ook daar hing die gast meteen stevig en opzichtig aan het gas. Tot op die ene dag. De zoveelste streep gas, acuut gevolgd door een mechanisch ‘kleng’ en een Bol d’or die met berijder en al meteen op zijn kant lag met serieuze schade. ‘Watskebeurt’? Alweer was de Bol d’or het middelpunt van de belangstelling, maar dan anders.
    Bleek de ketting alle mishandeling beu geweest te zijn en ze was van lieverlee gebroken. Die had zich tot overmaat van ramp om het rondsel bij het blok samengevrot tot een klont ketting. Door het ontstane plaatsgebrek moest een stuk aluminium zijn plaats aan het carter opgeven. Dure leerschool voor zijn rijkunsten, zo dunkte een hoop omstanders.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Terugblik op 2021 en mijn keuze voor de klassieker van het jaar

Citroën DS Pallas (1973)

Citroën DS Pallas (1973). Het fraaiste model uit de autogeschiedenis voor Jan.