Artikelen

De geschiedenis van de Peugeot 504 Berline in Europa

By  | 

In 1968 toonde Peugeot de 504 aan de wereld. Hij werd meteen Auto van het Jaar. Het verfrissende ontwerp was één van de zaken die de doorslag voor de eretitel gaf. Ook de onafhankelijke wielophanging en schijfremmen rondom speelden een belangrijke rol in de uitverkiezing van deze prachtige middenklasser, die een lange Europese carrière kende. Van 1968 tot en met 1983 was hij als Berline op ons continent leverbaar.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In de eerste jaren werd de auto met de 1796 cc motor van de Peugeot 404 uitgerust. De koper mocht kiezen uit conventionele carburatie en mechanische injectie van Kugelfischer. De injectie modellen droegen de naam “Injection”. Vanaf 1971 was er tevens een diesel motor met een inhoud van 2.112 cc beschikbaar. In oktober 1970 werd de 1,8-liter motor van de 504 vervangen door een twee liter motor met 69 kW (94 pk).Van meet af aan waren de benzineversies van de Berline leverbaar met een 3-traps automaat van ZF.

Stuurschakeling. Een typisch kenmerk van de Peugeot 504 Berline uit de eerste bouwjaren. Afbeelding: Erik van Putten

Stuurschakeling. Een typisch kenmerk van de Peugeot 504 Berline uit de eerste bouwjaren. In 1973 keerde deze terug in de “L” versie. Afbeelding: Erik van Putten

Oliecrisis brengt spaarversie

In 1973 verscheen –ook als reactie op de oliecrisis- de 504 “L”. De 1.8 liter motor maakte zijn rentree binnen de 504 reeks. Dieselrijders kregen in combinatie met de instap variant een motor met een inhoud van 1.948cc. Hij heette dan “LD”. Het spaar model kreeg tevens een starre achteras aangemeten, welke niet alleen invloed had op de wegligging van deze 504. Ook de inhoud van de kofferruimte werd ingeperkt. Deze versie werd tevens ontdaan van diverse chromen details en werd voorzien van een vereenvoudigd dashboard. De “L” kreeg de oude getrouwe stuurschakeling. De 2-literversies van de sedan kregen in het zelfde jaar een vloerpook aangemeten. Zij droegen vanaf het modeljaar 1974 de uitrustingsbenamingen “GL” (carburatiemotor) en “TI” (mechanische Kugelfischer-injectie). Bij deze sedan uitvoeringen was de schakel hendel aan de stuurkolom in 1972 al vervangen door een vloerpook. De dieselversie van de GL heette “GLD”. De TI werd nooit in combinatie met een zelf ontbrander geleverd.

“Tweede” reeks

Medio jaren zeventig werd de zogenaamde” tweede reeks ” van de Peugeot 504 gelanceerd. De portiergrepen waren nu verzonken in de deuren. De XN1 motor van de GL kreeg een nieuwe cilinderkop, een nieuw inlaatspruitstuk en een andere carburateur. Ook kreeg de gewijzigde 504 een licht gemodificeerd dashboard en een moderner getekend stuurwiel van zijn makers mee. In de tweede helft van de jaren zeventig vonden er verdere aanpassingen plaats, zoals aan de achteras. Een andere wijziging betrof de zwarte kunststof grille welke de uitvalsbasis vormde voor het nieuwe, opengewerkte leeuwenembleem. De GLD kreeg een tot 2.304 cc vergrote diesel motor in het vooronder.

Voor de laatste Europese jaren voerde Peugeot modificaties door, zonder het karakteristieke ontwerp aan te passen. Afbeelding: Peugeot

Regelmatig voerde Peugeot modificaties door, maar het karakteristieke ontwerp van de koets bleef in de Europese jaren nagenoeg hetzelfde. Afbeelding: Peugeot

Versobering

In de laatste fase van de zeventiger jaren werden enige versoberingen doorgevoerd. De 504 GL kreeg bijvoorbeeld trommelremmen aan de achterzijde. En in 1979 verloor de “L” zijn aanduiding. Hij heette vanaf dat moment- en in gemodificeerde vorm- “504”. In hetzelfde jaar werd de veelgeprezen 1971 cc motor uit het Berline leveringsprogramma gehaald, aangezien de Peugeot 505 zijn opwachting maakte. De komst van de 505 luidde echter nog niet het Europese einde van de 504 in.

De laatste Europese jaren

De 504 Berline (en ook de Break/Familiale) werd aan de tijdsgeest aangepast. Nu kreeg de gehele Berline linie het nieuwe dashboard, gewijzigde instrumenten en andere stoelen. Ook de type-aanduidingen, die met kunststof emblemen aan de achterzijde werden gemonteerd, gaven blijk De laatste (Europese) uitrustingsvarianten van de 504 heetten nu GR, SR, GRD en SRD. Qua motorinhoud werd er op benzine en dieselvlak een versobering in keuze doorgevoerd. Er was keuze uit de 1.796 cc benzinemotor en de aloude 2.112 cc dieselmotor. Tot en met het einde van 1983 werd de 504 Berline op deze wijze door Peugeot in het programma gehouden. In zijn laatste Europese productiejaar was de 504 sedan overigens alleen nog in Frankrijk leverbaar. Hierna ruimde hij samen met zijn station broer definitief het veld binnen ons continent. Het was het Europese afscheid van een in alle opzichten prachtige auto.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *