Nieuws

De geschiedenis van de Peugeot 504 Berline in Europa

By  | 

In 1968 toonde Peugeot de 504 aan de wereld. Hij werd meteen Auto van het Jaar. Het verfrissende ontwerp was één van de zaken die de doorslag voor de eretitel gaf. Ook de onafhankelijke wielophanging en schijfremmen rondom speelden een belangrijke rol in de uitverkiezing van deze prachtige middenklasser, die een lange Europese carrière kende. Van 1968 tot en met 1983 was hij als Berline op ons continent leverbaar.

In de eerste jaren werd de auto met de 1796 cc motor van de Peugeot 404 uitgerust. De koper mocht kiezen uit conventionele carburatie en mechanische injectie van Kugelfischer. De injectie modellen droegen de naam “Injection”. Vanaf 1971 was er tevens een diesel motor met een inhoud van 2.112 cc beschikbaar. In oktober 1970 werd de 1,8-liter motor van de 504 vervangen door een twee liter motor met 69 kW (94 pk).Van meet af aan waren de benzineversies van de Berline leverbaar met een 3-traps automaat van ZF.

Stuurschakeling. Een typisch kenmerk van de Peugeot 504 Berline uit de eerste bouwjaren. Afbeelding: Erik van Putten

Stuurschakeling. Een typisch kenmerk van de Peugeot 504 Berline uit de eerste bouwjaren. In 1973 keerde deze terug in de “L” versie. Afbeelding: Erik van Putten

Oliecrisis brengt spaarversie

In 1973 verscheen –ook als reactie op de oliecrisis- de 504 “L”. De 1.8 liter motor maakte zijn rentree binnen de 504 reeks. Dieselrijders kregen in combinatie met de instap variant een motor met een inhoud van 1.948cc. Hij heette dan “LD”. Het spaar model kreeg tevens een starre achteras aangemeten, welke niet alleen invloed had op de wegligging van deze 504. Ook de inhoud van de kofferruimte werd ingeperkt. Deze versie werd tevens ontdaan van diverse chromen details en werd voorzien van een vereenvoudigd dashboard. De “L” kreeg de oude getrouwe stuurschakeling. De 2-literversies van de sedan kregen in het zelfde jaar een vloerpook aangemeten. Zij droegen vanaf het modeljaar 1974 de uitrustingsbenamingen “GL” (carburatiemotor) en “TI” (mechanische Kugelfischer-injectie). Bij deze sedan uitvoeringen was de schakel hendel aan de stuurkolom in 1972 al vervangen door een vloerpook. De dieselversie van de GL heette “GLD”. De TI werd nooit in combinatie met een zelf ontbrander geleverd.

“Tweede” reeks

Medio jaren zeventig werd de zogenaamde” tweede reeks ” van de Peugeot 504 gelanceerd. De portiergrepen waren nu verzonken in de deuren. De XN1 motor van de GL kreeg een nieuwe cilinderkop, een nieuw inlaatspruitstuk en een andere carburateur. Ook kreeg de gewijzigde 504 een licht gemodificeerd dashboard en een moderner getekend stuurwiel van zijn makers mee. In de tweede helft van de jaren zeventig vonden er verdere aanpassingen plaats, zoals aan de achteras. Een andere wijziging betrof de zwarte kunststof grille welke de uitvalsbasis vormde voor het nieuwe, opengewerkte leeuwenembleem. De GLD kreeg een tot 2.304 cc vergrote diesel motor in het vooronder.

Voor de laatste Europese jaren voerde Peugeot modificaties door, zonder het karakteristieke ontwerp aan te passen. Afbeelding: Peugeot

Regelmatig voerde Peugeot modificaties door, maar het karakteristieke ontwerp van de koets bleef in de Europese jaren nagenoeg hetzelfde. Afbeelding: Peugeot

Versobering

In de laatste fase van de zeventiger jaren werden enige versoberingen doorgevoerd. De 504 GL kreeg bijvoorbeeld trommelremmen aan de achterzijde. En in 1979 verloor de “L” zijn aanduiding. Hij heette vanaf dat moment- en in gemodificeerde vorm- “504”. In hetzelfde jaar werd de veelgeprezen 1971 cc motor uit het Berline leveringsprogramma gehaald, aangezien de Peugeot 505 zijn opwachting maakte. De komst van de 505 luidde echter nog niet het Europese einde van de 504 in.

De laatste Europese jaren

De 504 Berline (en ook de Break/Familiale) werd aan de tijdsgeest aangepast. Nu kreeg de gehele Berline linie het nieuwe dashboard, gewijzigde instrumenten en andere stoelen. Ook de type-aanduidingen, die met kunststof emblemen aan de achterzijde werden gemonteerd, gaven blijk De laatste (Europese) uitrustingsvarianten van de 504 heetten nu GR, SR, GRD en SRD. Qua motorinhoud werd er op benzine en dieselvlak een versobering in keuze doorgevoerd. Er was keuze uit de 1.796 cc benzinemotor en de aloude 2.112 cc dieselmotor. Tot en met het einde van 1983 werd de 504 Berline op deze wijze door Peugeot in het programma gehouden. In zijn laatste Europese productiejaar was de 504 sedan overigens alleen nog in Frankrijk leverbaar. Hierna ruimde hij samen met zijn station broer definitief het veld binnen ons continent. Het was het Europese afscheid van een in alle opzichten prachtige auto.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X