Column

Gelijk is geen overwinning: Milieudefensie

By  | 

“Op de overwinning.” Er werd opgetogen getoost door de medewerkers van Milieudefensie. De reden was het gelijk dat de kort geding rechter aan Anne Knol cum suis gaf. Oftewel: de Staat moet de luchtvervuiling direct aanpakken. Het gecrowdfunde kort geding was door Milieudefensie aangespannen omdat Nederland op een aantal punten de harde grens voor de uitstoot van fijn stof en stikstofdioxide maar niet haalt, terwijl de deadline daarvoor al was gesteld op het jaar 2015.

De rechter achtte een aantal punten bewezen, en stelde Milieudefensie in het gelijk. De champagnekurken knalden. Anne Knol was als een kind zo blij en repte van een overwinning. Maar in het gelijk gesteld worden is niet hetzelfde als victorie. Natuurlijk is het spijtig dat de uitstoot normen nog altijd niet aan de doelstelling voldoen. In die zin mag inderdaad geconcludeerd worden dat de genomen maatregelen niet de juiste zijn geweest. Daar mag ook best tegen gestreden worden.

Overwinningsroes

Maar in de overwinningsroes lanceerde Milieudefensie bij monde van Anne Knol alweer de eerste bedenkelijke suggesties om de luchtvervuiling te lijf te gaan. Let wel: suggesties. En ja hoor, wéér klonk de roep om meer milieuzones op lange termijn. Die werd aangevuld door opties als “dure parkeerplaatsen bij knelpunten” en het intrekken van vergunningen voor veeteelthouders, die normen overschrijden. Toegegeven, een roep om maximum snelheden naar wenselijke waarden te verlagen is een suggestie die hout snijdt. Maar één realistische zwaluw maakt nog geen zomer. Daarnaast: waar blijven de concrete ideeën?

Vergeten onderwerpen

Suggesties, die macro economisch en macro demografisch van aard zijn, zijn jarenlang niet geopperd. Ook nu niet. Terwijl thuiswerksubsidies, een verbeterde spoorinfrastructuur, het hard aanpakken van kolencentrales die gestookt worden met hout uit het Amazonegebied, betaalbare parkeergelegenheid die gekoppeld wordt aan gratis elektrische bussen, verkeersluwe zones, het weren van vervuilende cruiseschepen, strengere regels voor vervuilende pleziervaart en landelijke spreiding van economische activiteiten uitstekende ingrediënten zijn voor een groen totaalpakket. Maar ideeën van deze orde zijn niet tot nauwelijks geopperd vanuit de groene lobby. Laat staan besproken met de partij, tegen wie Milieudefensie een kort geding aanspande.

Rekening gepresenteerd

In plaats daarvan krijgt de automobilist waarschijnlijk de rekening gepresenteerd. Vooral de berijder van een youngtimer of een klassieker voor dagelijks gebruik zal onder de loep worden genomen. Het uitoefenen van een duurzame bezigheid dreigt een nog duurdere bezigheid te worden. Want eerder werd ook al duidelijk dat bijvoorbeeld oude diesels vanaf 2019 zwaarder worden belast. Dat is niet meer nodig, want die categorie is al fors gekortwiekt, evenals de uitstoot én het aandeel in de vervuiling die wordt veroorzaakt door het wegverkeer. Geen groene lobbyist die erover rept.

Verkeer als uitgangspunt is verkeerd uitgangspunt

Nu gaat scheidend Staatssecretaris Sharon Dijksma alsnog aan de slag. Ook Miss Demissionair neemt het verkeer mede als uitgangspunt. En dat wordt een verkeerd uitgangspunt als dit- samen met de agrarische sector- tot Kop van Jut wordt benoemd. Dat is grosso modo de overwinning waar Milieudefensie over rept. Maar het is een dikke nederlaag. Want de betrokkenen hebben jarenlang kansen gemist om het probleem rondom de luchtkwaliteit maatschappijbreed aan te pakken. En nu moet er binnen twee weken een nauwsluitend plan liggen. Dat moet echt een breed totaalpakket met eerlijke, doortimmerde en doorgerekende maatregelen worden. Met een totaalfocus, en niet alleen met de automobilist als leidraad. En als die maatregelen dan eindelijk tot resultaat leiden, dan mag je van een overwinning spreken. Ik vrees dat die lang, héél lang op zich laat wachten. Proost, Anne Knol.

4 Comments

  1. AJV

    9 september, 2017 at 22:29

    nog erger is dat de burgerluchtvaart, een van de grootste echte vervuilers helemaal buitenschot blijven en niets in de weg wordt gelegd. Als voorbeeld is de situatie bij Utrecht helemaal schrijnend, tot een jaar of wat geleden was er boven en rondom de stad geen luchtvaart toegestaan ivm luchtbasis Soesterberg. Sinds de sluiting hiervan is Utrecht de vergaarbak van Schiphol geworden en is het luchtruim drukker dan de A2 op maandagmorgen. Logischerwijs met een verslechtering van de luchtkwaliteit tot gevolg, waar de automobilist, en vooral het handje vol met een klassieker of oude diesel voor moet boeten. De autohaat lobby van GL en milieudefensie blijven met de boze verwijtende vinger op deze groep jagen, maar het echte reden en oorzaak wordt in hun trechter-nitwitterigheid vergeten en past bovendien niet in de doelgroep en partijprogramma. kansloos.

  2. Rjab

    8 september, 2017 at 21:24

    @Ossi. Ik vrees dat je aan dezelfde ‘ziekte’ lijdt als. Ik vrees dat de groene milieupolitie onze soort wel zal weten te vinden. Misschien dat het millieu bij hen niet meer centraal staat maar het geld(-zucht).

  3. john

    8 september, 2017 at 19:41

    wat ik dus niet begrijp ,is dat een rechter zich nu wel uitspreekt en met de oldtimer regeling konden ze dat niet??? hoe zit dat?? meten met twee maten of heeft de oldtimer groep zich leten piepelen??

  4. Ossi

    8 september, 2017 at 19:09

    Ik werk bij een middelgroot bedrijf. Jaarlijks moet het bedrijf een CO2 reductie van 2% bewerkstelligen middels een milieuplan. Haalt men dit niet dan wacht een boete van 135000 euro!
    Maar het volstrekt niet haalbaar om die 2% jaarlijks te halen en dus accepteert mijn bedrijf de boete en doet helemaal niets verder.
    Op de parkeerplaats staat regelmatig mijn tweetakt Trabantje lekker te pruttelen, waarom?
    Omdat het lekker ruikt.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X