Artikelen

Ford Scorpio. Geen verkoopknaller

By  | 

De Ford Scorpio, geproduceerd door de Ford Motor Company tussen 1985 en 1998, was een grote auto, bedoeld voor de Europese markt. En – spoiler alert – ze zijn nu spotgoedkoop! Dat heeft zo zijn redenen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Opvolger van de Ford Granada

De Ford Scorpio was de opvolger van de Ford Granada, die in zijn nadagen in Duitsland befaamd werd als ‘Turkenford’. In 1986 werd de Scorpio uitgeroepen tot Europese Auto van het jaar. Zo’n uitverkiezing tot Auto van het Jaar is vaak de Judaskus gebleken. De meest opmerkelijke vooruitgang was de montage van het anti-blokkeer remsysteem dat voor het eerst op een massa geproduceerde auto te vinden was. De Scorpio is uit traditionalistisch oogpunt tot 1994 in het Verenigd Koninkrijk en Ierland verkocht als Granada. Eind jaren tachtig is de auto als Merkur Scorpio korte tijd leverbaar geweest in de Verenigde Staten. Een verkoopknaller is de Scorpio nooit geworden.

Leek teveel op een Sierra

De eerste generatie van de Ford Scorpio had een zekere sierlijkheid die niet imposant genoeg was voor de beoogde klandizie. Kortweg: Hij leek teveel op de Sierra. Toen besloten ze bij Ford de Scorpio er dikker, indrukwekkender uit te laten zien. De auto kreeg een make-over. En toen? Toen vonden heel veel gedroomde kopers de grote Ford met zijn ronde lijnenspel aartslelijk. Lomp en raar. Waar hij wel een succes was? Dat was in de taxiwereld. De Ford was veel goedkoper dan een Mercedes-Benz. En de beenruimte voor de achterbank was enorm.

Het Koninklijk huis was klant

De Nederlandse overheid was ook een goede afnemer van Scorpio’s. Minister-president Wim Kok liet zich in een Scorpio rondrijden. De bekendste Ford Scorpio passagier is ongetwijfeld onze voormalige koningin Beatrix, die alle modellen heeft gebruikt: verlengd, verhoogd en de landaulet. Die Fords waren allemaal uiteraard koningsblauw. De auto’s die door onze voormalige koningin zijn gebruikt hadden gaatjes in de spatschermen. Voor de koninklijke vlaggetjes. Veel Scorpio’s die dienstwagens voor minder hoog geplaatsten waren geweest kregen die kenmerkende piercings pas achteraf. Dat maakte ze voor naïeve Oranje-adepten erg interessant. Dus waardevoller. Dus duurder. Ach: een monarchie is nu eenmaal gebaseerd op illusies.

De stand van zaken nu

Ford Scorpio’s zijn onder klassiekerliefhebbers nog lang niet ontdekt. Ze zitten heel stevig in een blinde vlek. En een exemplaar van nog net geen kwart eeuw jong? Daar is maar heel weinig markt voor. Temeer omdat er nog geen breed gedragen gevoel over deze auto’s van de tweede generatie heerst. Dat gevoel is ooit het meest duidelijk omschreven door iemand die zo’n Ford voor het eerst zag: “Wat is zo’n ding lelijk!” Maar dat is niet eerlijk ten opzichte van deze grote Europese Ford.

De trotse eigenaar was inmiddels ‘om’

“Destijds vond ik het een foeilelijke auto en moest altijd hard lachen wanneer ik er een zag. Nu heb ik een zwak voor dit soort auto’s. En waarschijnlijk was het model gewoon zijn tijd ver vooruit. Want zo lelijk als vroeger vind ik ze niet meer. Bovendien is het een heerlijke auto die, zeker wat comfort betreft, in mijn top 3 staat van alles wat ik gereden heb.” De Scorpio’s zijn fijne, ruime reiswagens. En de zescilinders zijn lekker mollig gespierd. Er is feitelijk maar een donkere wolk aan de hemel: De weekmakers in de kabelboom kozen vrij snel de vrijheid. Ford Scorpio kabelbomen kunnen dus krokant worden. En dat kan weer van hinderlijke storinkjes tot definitieve branden leiden.

Het aanbod/de prijzen

Heel veel Scorpio’s vind je niet online. De taxi’s zullen wel opgereden zijn. Een rijdende Ford Scorpio heb je vanaf € 500. Nette viercilinders hebben vraagprijzen vanaf ongeveer €1.200. Voor zescilinders – ook als het Ghia’s of Cosworths zijn – wordt maar weinig meer gevraagd. De duurste Sorpio die we vonden was een Cosworth met onderhoudshistorie. Voor €3.600. En dat is niet veel geld voor zoveel auto.

Ons fotomodel

Deze Ford Scorpio komt uit 1995, werd geleverd van 08-12-1994 tot 03-06-1996 en kostte toen € 30.165. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds 1995 op kenteken en is voorzien van een benzinemotor. De benzinemotor heeft een maximum vermogen van 110 kW (150 PK) en een cilinderinhoud van 2935 cc.

De auto heeft een topsnelheid van 200 km per uur en bereikt vanuit stilstand de 100km/u in 11,2 seconden. De APK is geldig tot 03-05-2020 en de wegenbelasting bedraagt € 202,- per kwartaal.

Ford Scorpio

Zoek de verschillen. De eerste serie was niet indrukwekkend genoeg

Ford Scorpio

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Jan

    12 december, 2019 at 07:33

    Dat de Scorpio als eerste massa geproduceerde auto met ABS was is niet geheel juist .
    De Mercedes S116 had het al , welliswaar als optie < in 1978.
    GM had al een dergelijk systeem in de Jaren 60 beproefd en begin Jaren 70 gedeeld met Ford USA ,als optie .
    Maar toen was er nog niet veel vertrouwen en intersse in
    De eerste ABS is trouwens uit 1929 toen vliegtuig pionier Gabriel Voisin het gebruikte om vliegtuigen sneller te laten stoppen .

    • Paul

      13 april, 2020 at 21:16

      De Scorpio had als éérste standaard ABS, was geen optie.
      Inderdaad waren er meer auto’s met ABS , maar dan als optie.

  2. jP

    12 december, 2019 at 02:39

    Mijn opa had ooit een mooie donkerblauwe series 1 hatchback uit 1990… De YN-38-DZ….. Prachtige auto vond ik dat… Mn zus is er nog in getrouwd destijds….

    En wat heb ik FROD ùitgelachen toen ze met het nieuwe model op de proppen kwamen?!🤭🤭🤭🤣🤣🤣Manmanman…..

    Ik snap nog steeds niet welke idioot die auto heeft goedgekeurd, net als de verschrikkelijke KA van het eerste model?!
    Zou in allebei die auto’s niet dood gevonden willen worden en hoef ze niet eems voor nix!

    De oude vind ik echter nog steeds een mooie wagen maar je ziet ze nergens meer….

    Maar…. Als ik zou moeten kiezen… Doe mij dan maar zo’n lekkere dikke ‘TurkenFord’ en dan uiteraard met een 6-pittert…

    De Granada vond en vind ik nog steeds súpervette bakken!!🤘🏽🤘🏽

  3. Bastiaan Van Der Hoek

    11 december, 2019 at 22:40

    Mijnheer Peeters,

    de Leo Derksen van AMK, ik heb wederom in een deuk gelegen. Het koningshuis een Illusie, brilliant!
    Het heeft mij wel aan het denken gezet, vermoedelijk is mijn Citroen CX ook “Royal”, die heeft namelijk ook gaatjes in het spatbord.

  4. Bos t.j.m.

    11 december, 2019 at 19:38

    Fijne auto`s voor intensief gebruik.Ik had destijds de dieselversie van 2.5 ltr
    De auto reed beter dan mijn Granada 2600gxl en was ook meer auto! Na 75 auto`s in mijn bezit te hebben gehad denk ik wel dat ik weet waarover ik praat!
    Ik vond hem mooi en de Granada ook,en ook de BMW 7 serie! Smaken verschillen?

  5. Rjab

    11 december, 2019 at 17:18

    Omdat ik m zelf wilde rijden EN dit de eerste abs auto was EN Herz m in de verhuur had, had ik m als auto voor t trouwen😇 Kon ik de abs zelf uitproberen. Was wel een aparte ervaring (de abs😜)
    Was idd de eerste generatie. De Scorpio met visseogen heb ik nooit gereden. Daar vond ik dienou net weer te lelijk voor.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *